de Havilland DH.60 Polilla

El de Havilland DH.60 Moth es un avión de entrenamiento y turismo biplaza británico de la década de 1920 que fue desarrollado en una serie de aviones por de Havilland Aircraft Company .

El DH.60 se desarrolló a partir del biplano DH.51 más grande . ^[1] El primer vuelo del prototipo ADC Cirrus DH.60 Moth (registro G-EBKT ) lo llevó a cabo Geoffrey de Havilland en el aeródromo de fábrica de Stag Lane el 22 de febrero de 1925. El Moth era un biplano de dos asientos de construcción de madera, tenía un fuselaje cubierto de madera contrachapada y superficies cubiertas de tela, un plano de cola estándar con un solo plano de cola y aleta. Una característica útil del diseño eran sus alas plegables que permitían a los propietarios colocar el avión en un hangar en espacios mucho más pequeños. El entonces Secretario de Estado de Aire, Sir Samuel Hoare, se interesó por la aeronave y el Ministerio del Aire. subvencionó cinco clubes de vuelo y los equipó con polillas.

El prototipo se modificó con un timón de cuerno balanceado , como se usa en el avión de producción, y se inscribió en la carrera de la Copa del Rey de 1925 pilotada por Alan Cobham . Las entregas comenzaron a las escuelas de vuelo en Inglaterra. Uno de los primeros aviones estaba equipado con un tren de aterrizaje de doble flotador totalmente metálico para convertirse en el primer hidroavión Moth. La producción original Moths se conoció más tarde como Cirrus I Moths.

Se modificaron tres aviones para la carrera de la Copa del Rey de 1927 con modificaciones internas y un motor Cirrus II en un soporte de motor rebajado. La designación original de DH.60X (experimental) pronto se cambió a Cirrus II Moth ; la designación DH.60X se reutilizó en 1928 para la versión motorizada Cirrus III con eje dividido. La producción del DH.60X Moth fue corta, ya que fue reemplazada por variantes posteriores, pero aún estaba disponible para pedidos especiales.

Aunque el motor Cirrus era confiable, su fabricación no lo era. Dependía de componentes rescatados de motores Renault de 8 cilindros de la era de la Primera Guerra Mundial y, por lo tanto, sus números estaban limitados por las existencias de Renaults excedentes. Por lo tanto, de Havilland decidió reemplazar el Cirrus con un nuevo motor diseñado por Frank Halford construido por su propia fábrica. En 1928, cuando el nuevo motor de Havilland Gipsy I estaba disponible, una empresa DH.60 Moth G-EBQH fue rediseñada como el prototipo del DH.60G Gipsy Moth.

Además del aumento de potencia, la principal ventaja de esta actualización fue que el Gipsy era un motor completamente nuevo disponible en un número tan grande como lo requería la fabricación de Moths. Los nuevos motores Gipsy podrían simplemente construirse internamente en una línea de producción junto con los fuselajes de Moth. Esto también permitió a De Havilland controlar el proceso completo de construcción de un fuselaje Moth, motor y todo, agilizar la productividad y, al final, reducir los costos de fabricación. Mientras que el DH.60 original se ofrecía por unas £ 650 relativamente modestas, en 1930 el precio de un nuevo Moth con motor Gipsy todavía era de £ 650, a pesar de su motor de última generación.