Ferrocarril del valle de Glan
El ferrocarril del valle de Glan (en alemán : Glantalbahn ) es una línea no electrificada a lo largo del río Glan , en el estado alemán de Renania-Palatinado . Consiste en el tramo Glan-Münchweiler - Altenglan , que se construyó como parte del ferrocarril Landstuhl-Kusel y tramos que se construyeron posteriormente por motivos militares: Homburg –Glan-Münchweiler, Altenglan– Staudernheim y Odernheim - Bad Münster am Stein . La línea tenía una importancia estratégica, por lo demás, el tráfico era bastante bajo, excepto en el tramo Glan Munchweiler-Altenglan.
La línea corre justo al lado del río durante 60 km de sus 85 km de longitud desde Homburg hasta Bad Münster. La línea está cerrada, a excepción del tramo de diez kilómetros de Glan-Münchweiler a Altenglan que forma parte de la línea Landstuhl-Kusel. Se utiliza para el turismo y Draisine paseos han sido ofrecidos en el tramo comprendido entre Altenglan y Staudernheim desde el año 2000. Por el contrario, la sección Waldmohr-Glan-Münchweiler ha sido desmantelada.
Aunque la posibilidad de un ferrocarril a lo largo del Glan para conectar la región del Sarre y la región alrededor de Bingen hubiera sido obvia desde una perspectiva geográfica, el hecho de que en el siglo XIX hubiera atravesado el territorio de varios países impidió la realización del proyecto durante algún tiempo. Los primeros esfuerzos se dirigieron a un ferrocarril que conectara el noroeste del Palatinado, a partir de 1856. Durante la construcción del ferrocarril Rin-Nahe ( Rhein-Nahe-Bahn ), se desarrolló una propuesta para construir un ferrocarril a través de Lauterecken, Altenglan y Kusel. a St. Wendel y Neunkirchen . Sin embargo, estos esfuerzos inicialmente no tuvieron éxito, ya que Prusiaexigió hacerse cargo de la línea dentro de su propio territorio. Además, la frontera entre Baviera y Prusia en el valle del Glan medio y bajo, especialmente de Altenglan a Staudernheim, era muy irregular, lo que dificultaba la construcción. [2]
En 1860, se formó un comité llamado Notabeln des Glan- und Lautertales (notables de los valles de Glan y Lauter ). Hizo campaña por una línea que se ramificaba en Kaiserslautern desde el ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzischen Ludwigsbahn ), luego pasaba por el Lauter y el valle inferior del Glan y se encontraba con el ferrocarril Rin-Nahe en Staudernheim; esta línea se completó en el mismo año. Prusia se opuso a la propuesta porque temía que la línea Nahe perdiera su importancia. Sin embargo, el proyecto recibió el apoyo de Hesse-Homburg , ya que conectaría su enclave de Meisenheim a la red ferroviaria. El Consejero Privado de HesseChristian Bansa también apoyó el enlace ferroviario propuesto en 1861 en conversaciones con el Ministerio de Relaciones Exteriores de Prusia, argumentando que había una mayor necesidad de él que de la línea planificada a lo largo del Alsenz .
Sin embargo, Prusia solo estaba dispuesta a apoyar a la Palatine Northern Railway Company ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ), que se estableció en 1866 y completó el Alsenz Valley Railway en 1871. Su punto final al norte estaba en la entonces ciudad prusiana de Bad Münster. En contraste, ni Baviera (que entonces poseía parte del territorio involucrado) ni Prusia estaban interesados en garantizar los intereses de los préstamos para el ferrocarril propuesto, que en 1873 se estimó en un costo total de alrededor de 3,6 millones de florines . [3]
La concesión en la década de 1860 para la construcción del ferrocarril Kusel-Landstuhl, que fue inaugurado en 1868 y sigue el curso del Glan desde Glan Munchweiler hasta Altenglan, dio nueva vida a la propuesta de construir una línea a través del resto del Glan. Valle. En 1865 se fundó una empresa en Meisenheim para llevar a cabo la planificación de esta línea. Sin embargo, varias guerras en los años siguientes impidieron en un principio la finalización del proyecto. [4]
