La estación Bad Münster am Stein es una estación en un cruce ferroviario en Bad Münster am Stein-Ebernburg , un distrito de Bad Kreuznach en el estado alemán de Renania-Palatinado . El edificio de la estación, que data aproximadamente de 1910, está protegido como monumento. [5] Deutsche Bahn la clasifica como una estación de categoría 4 . [1] La estación está ubicada en la red de Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund (asociación de transporte local Rhine-Nahe, RNN) y pertenece a la zona tarifaria 401. [6] Su dirección es: Berliner Straße 20 . [7]
Estación de Bad Münster am Stein | |||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Berliner Str. 20, Bad Münster am Stein-Ebernburg , Bad Kreuznach , Renania-Palatinado Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 48′48 ″ N 7 ° 50′49 ″ E / 49.813398 ° N 7.8470063 ° ECoordenadas : 49 ° 48′48 ″ N 7 ° 50′49 ″ E / 49.813398 ° N 7.8470063 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Jugendstil | ||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 307 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | SBMS [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000726 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 4 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | |||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de diciembre de 1859 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación, inaugurada en 1859, fue inicialmente una estación de paso en el Ferrocarril del Valle de Nahe ( Nahetalbahn ), que fue construido por la Compañía de Ferrocarril Rhine-Nahe ( Rhein-Nahe-Bahn ). En 1871, el ferrocarril del valle de Alsenz ( Alsenztalbahn ) se abrió desde Hochspeyer con su terminal norte en la ciudad que entonces se llamaba simplemente Münster . De 1904 a 1961, también fue el término nororiental del ferrocarril del valle de Glan ( Glantalbahn ), un ferrocarril estratégico que se dirigía a Homburg .
Localización
Situación local
La estación está ubicada en el centro del distrito de Bad Münster am Stein. Tiene teléfono, estacionamiento y parada de taxis. [7]
Líneas ferroviarias
El Ferrocarril del Valle de Nahe viene del noreste y poco antes de llegar a la estación, cruza el río Nahe por un puente. Luego gira hacia el oeste para correr por la orilla izquierda (occidental) del Nahe. El ferrocarril del valle de Alsenz viene del sur-suroeste y también une el Nahe, unos cientos de metros río abajo desde el ferrocarril del valle de Nahe. El ferrocarril del valle de Glan ahora cerrado corría en la orilla derecha del Nahe, antes de cruzar el río poco antes del ferrocarril del valle de Alsenz y conectarse con el ferrocarril del valle de Nahe.
Historia
Conexión a la red ferroviaria por el ferrocarril Rhine-Nahe
Aunque los esfuerzos iniciales para crear un ferrocarril a lo largo del Nahe se remontan a 1839, las disputas entre Prusia y el Gran Ducado de Oldenburg sobre la ruta, sin embargo, retrasaron su realización. Mientras que Prusia prefería la línea que corría directamente a lo largo del Nahe, Oldenburg promovió una línea a través de Birkenfeld , que se encuentra en un valle lateral, que también era la capital de su enclave , el Principado de Birkenfeld ( Fürstentum Birkenfeld ). En 1856, el entonces Palatinado bávaro propuso que el ferrocarril planeado saliera del valle de Nahe en Boos y se dirigiera a Altenglan a lo largo del Glan a través de Kusel y de allí a St. Wendel o, alternativamente, a lo largo del valle de Oster hasta Neunkirchen . La base de esta tercera variante era el hecho de que sería más corta y barata que una línea a lo largo del Nahe. Por razones tácticas, Prusia inicialmente expresó interés en estos planes, lo que llevó a Oldenburg a ceder y aceptar la ruta a lo largo del Nahe dentro de su territorio. [8] [9]
Después de que el tramo Bingerbrück-Kreuznach estuvo listo para su uso en 1858, se abrió entre Kreuznach y Oberstein el 15 de diciembre de 1859, lo que le dio a Münster acceso a la red ferroviaria. [10]
Origen del ferrocarril del valle de Alsenz y el período posterior
A partir de 1859, se construyó una línea principal continua de norte a sur desde Renania a través de Renania Hesse hasta Ludwigshafen en forma de ferrocarril del Rin izquierdo ( Linke Rheinstrecke , Colonia-Mainz) y el ferrocarril Mainz-Ludwigshafen . Sin embargo, la ruta a través de Mainz era indirecta, por lo que se hicieron planes para una ruta más corta, que usó el ferrocarril del valle de Nahe de Bingerbrück a Münster y luego recorre el Alsenz en el área de Donnersberg a través de Enkenbach y continúa hacia Neustadt. Estos planes estaban en competencia con los esfuerzos para promover un ferrocarril de Stadernheim a Kaiserslautern a lo largo del Glan y Lauter a Kaiserslautern. [11] La ruta planeada en el valle de Alsenz, que iba a correr inmediatamente al sur de Münster, fue finalmente apoyada por Bavaria. [12]
Para satisfacer los intereses de la ciudad de Kaiserslautern, se construyó una curva de conexión con Hochspeyer al sur de Fischbach para permitir las operaciones ferroviarias. El tramo Hochspeyer - Winnweiler se inauguró el 29 de octubre de 1870. El tramo Winnweiler-Münster siguió el 16 de mayo de 1871. Con la apertura de esta línea, que se concibió como parte de una línea troncal norte-sur, la estación de paso se convirtió en una estación de enlace. . La duplicación del ferrocarril Rhine-Nahe se completó en 1884. [13]
Ferrocarril estratégico
Un ferrocarril estratégico se estableció en la región del Rin-Nahe alrededor de 1900. Como parte de esto, el ferrocarril Gau Algesheim-Bad Kreuznach y la línea ferroviaria entre Bad Kreuznach y Münster se actualizaron a cuatro vías en 1902. [14]
La conexión del ferrocarril del valle de Glan siguió en 1904. La estación de Bad Münster am Stein tuvo que transformarse fundamentalmente en un espacio reducido. [15] Después de que Münster recibió el título de Bad , la estación pasó a llamarse Bad Münster am Stein . Su tráfico creciente y la importancia cada vez mayor de la ciudad como ciudad balneario llevaron hacia 1910 a la reorganización de las instalaciones de la estación y a la construcción de un edificio de entrada señorial. Durante la Segunda Guerra Mundial, hubo varios ataques aéreos en Bad Münster en 1944 debido a su importancia como centro ferroviario estratégico. El edificio de entrada fue destruido. [dieciséis]
En 1926 y 1927, el Calais-Wiesbaden-Express se detuvo en Bad Münster. Pasaba sobre el ferrocarril del valle de Nahe desde Calais y cruzaba el ferrocarril del valle de Glan en la otra dirección. [17]
Desarrollos desde la posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, el edificio de entrada fue reconstruido de una forma prácticamente idéntica. Posteriormente, el tramo de cuatro pistas Bad Kreuznach – Bad Münster se desmanteló parcialmente ya que ya no era necesario para más de dos pistas. [18]
Al mismo tiempo, sin embargo, se cuestionó la viabilidad del ferrocarril del valle de Glan, que se construyó principalmente por razones militares. Sobre todo, el tramo Odernheim-Bad Münster, que discurría paralelo al ferrocarril del valle de Nahe, tenía muy poco tráfico; El último tren directo a Homburg funcionó en 1946. [19] Por lo tanto, el tramo Odernheim-Bad Münster se cerró y se desmanteló hasta el 29 de septiembre de 1961. A partir de entonces, todos los trenes del ferrocarril del valle de Glan tuvieron que ir hacia el este hasta Staudernheim y dar marcha atrás allí. , incluidos los trenes expresos de la ruta Zweibrücken - Mainz entre 1965 y 1979 (conocido popularmente como Munzinger-Express , en honor a Oskar Munzinger, quien como alcalde de Zweibrücken y miembro de la dieta estatal en Mainz había hecho campaña para su establecimiento). [20]
Tras el abandono de la estación de Ebernburg en la década de 1970, la estación de Bad Münster am Stein fue la única en el municipio de Bad Münster am Stein-Ebernburg , que se creó en 1969 como parte de la reforma administrativa de Renania-Palatinado y se incorporó a Bad Kreuznach en 2014. [21]
Durante la modernización de la vía férrea, los sistemas de señalización mecánica de la estación dejaron de funcionar hacia 1980. [22]
Infraestructura
Edificio de entrada
El edificio de la estación que data de alrededor de 1910 es un edificio Art Nouveau representativo de un piso , que está cubierto por un gran techo a cuatro aguas y, por lo tanto, refleja la arquitectura del spa y la casa de baños de 1911. Está construido en parte con entramado de madera . Cerca de su noroeste también hay una dependencia de una sola planta con un techo a cuatro aguas poco profundo. [23]
Caja de señal
La estación también tenía tres cajas de señales. La caja de señales I ( Stellwerk I ) estaba en la parte norte de la estación, la caja de señales II estaba en el medio de la plataforma. La caja de señales III estaba en la parte sur de la estación. [24] Desde la década de 1980, sin embargo, han estado fuera de servicio.
Plataformas
Plataforma | Longitud útil | Altura de la plataforma | Uso actual |
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1 | 258 metros | 20 centímetros | hacia Bingen |
2 | 258 metros | 20 centímetros | hacia Mainz / Frankfurt |
3 | 290 metros | 20 centímetros | hacia Kaiserslautern |
4 | 290 metros | 20 centímetros | hacia Saarbrücken |
Operaciones
Servicios al pasajero
Con la inauguración del ferrocarril del valle de Nahe en 1860, un total de cuatro pares de trenes operaban entre Saarbrücken y Bingerbrück. [10] Ninguno corre en toda la ruta ahora. Los trenes desde y hacia Saarbrücken pasan por el ferrocarril Gau Algesheim – Bad Kreuznach a Mainz cada hora, y continúan cada dos horas hasta Frankfurt am Main. El servicio que recorre el ferrocarril del valle de Nahe desde Bingen continúa sobre el ferrocarril del valle de Alsenz y el ferrocarril de Mannheim-Saarbrücken o el ferrocarril de Kaiserslautern-Enkenbach hasta Kaiserslautern; hasta la década de 2000, continuaron desde Kaiserslautern por el ferrocarril Biebermühl hasta Pirmasens. [13]
Después de que la línea ferroviaria entre Saarbrücken y Türkismühle fuera electrificada en 1969, los servicios de Regionalbahn (RB) corrieron hacia el oeste, con pocas excepciones, hasta Türkismühle hasta 2014. La electrificación del resto de la ruta no se consideró justificada económicamente porque de la difícil topografía de la línea, particularmente la necesidad de ampliar los túneles. [22] Con la electrificación de la línea entre Türkismühle y Neubrücke en 2014 y la reactivación del ferrocarril Heimbach (Nahe) -Baumholder con servicios entre Baumholder e Idar-Oberstein vía Neubrücke, los servicios de Regionalbahn ahora paran en Idar-Oberstein.
La estación de Bad Münster am Stein cuenta con los siguientes servicios ferroviarios regionales: [26] [27] [28] [29]
Línea | Ruta | Frecuencia |
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RE 3 | Rhein-Nahe-Express Saarbrücken - Neunkirchen - Ottweiler - Türkismühle - Idar-Oberstein - Bad Münster - Bad Kreuznach - Mainz (- Fráncfort ) | Cada hora (a Mainz), cada 2 horas (a Frankfurt) |
RE 17 | Kaiserslautern - Winnweiler - Rockenhausen - Bad Münster - Kreuznach - Bingen - Coblenza | Cada 2 horas |
RB 33 | Nahetalbahn Idar-Oberstein - Bad Münster - Bad Kreuznach - Maguncia | Cada hora |
RB 65 | Alsenztalbahn Kaiserslautern - Winnweiler - Rockenhausen - Bad Münster - Bad Kreuznach - Bingen | Cada hora |
Trafico de mercancias
Debido a su topografía, el Ferrocarril del Valle de Nahe no tenía ninguna importancia para el tráfico de mercancías de larga distancia. En el ferrocarril del valle de Glan, por otro lado, los trenes de carbón del actual Sarre y los trenes de carga en general aprovecharon su ancho de carga más grande en las décadas de 1940 y 1950. [30]
Las operaciones de transporte de mercancías se interrumpieron en Bad Münster a finales de los años ochenta. [31] Después del cierre de la sección Odernheim-Bad Münster del ferrocarril del valle de Glan en 1961, la vía de conexión de Kraftwerks Niederhausen (central eléctrica de Niederhausen) todavía estuvo servida durante algunas décadas y solo fue desmantelada en 1992. Esto requirió el trenes de mercancías para dar marcha atrás en Staudernheim . [32]
Referencias
Foonotes
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Schweers + Wall 2009 .
- ^ "RNN Wabenplan 2021" (PDF) . Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund . 1 de enero de 2021 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "Tarifinformationen 2021" (PDF) . Rhein-Main-Verkehrsverbund . 1 de enero de 2021. p. 131 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz, ed. (2009). "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler Kreis Bad Kreuznach" (PDF, 1,6 MB) (en alemán). Koblenz. pag. 23 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
- ^ "RNN-Wabenplan 2013" (PDF) (en alemán). rnn.info. Archivado desde el original (PDF) el 18 de abril de 2013 . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
- ^ a b "Bahnhofsprofil> Bad Münster am Stein" (en alemán). bahnhof.de . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
- ^ Emich y Becker 1996 , p. dieciséis.
- ^ Engbarth 2009 , págs. 5 y sig.
- ↑ a b Engbarth , 2009 , p. 6.
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 12.
- ^ Sturm 2005 , p. 234.
- ↑ a b Engbarth , 2009 , p. 7.
- ^ "Die Geschichte der Hindenburgbrücke Teil 1" (en alemán) . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 22.
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 165.
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 44.
- ^ Engbarth 2009 , p. 8.
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 52.
- ^ Emich y Becker 1996 , p. sesenta y cinco.
- ^ "Kreuznach wird BME pflegen" . Allgemeine Zeitung (en alemán) . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
- ↑ a b Engbarth , 2009 , p. 9.
- ^ " ' Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Bad Kreuznach" (PDF; 1,9 MB) (en alemán). denkmallisten.gdke-rlp.de . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
- ^ "Der Gleisplan und die Signalanlagen des Bf Bad Münster am Stein, 1963" (en alemán). nahebahn.de. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2010 . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
- ^ "Bahnsteiginformationen> Bad Münster am Stein" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
- ^ "Horario 2017: línea 680 (Saarbrücken - St. Wendel - Neubrücke (–Baumholder) - Idar-Oberstein - Bad Kreuznach - Mainz)" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- ^ "Horario 2017: línea 680 (Mainz - Bad Kreuznach - Idar-Oberstein (–Baumholder) - Neubrücke - St. Wendel - Saarbrücken)" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- ^ "Horario 2017: línea 672 (Bingen - Bad Kreuznach - Kaiserslautern)" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- ^ "Horario 2017: línea 672 (Kaiserslautern - Bad Kreuznach - Bingen)" (PDF) (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 113.
- ^ Engbarth 2009 , p. 12.
- ^ Emich y Becker 1996 , p. 121.
Fuentes
- Emich, Hans-Joachim; Becker, Rolf (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter [ Los ferrocarriles del Glan y del Lauter ] (en alemán). Waldmohr: autoeditado. pag. 55. ISBN 978-3980491907.
- Engbarth, Fritz (2009). 150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag [ 150 años de ferrocarriles entre Bad Kreuznach e Idar-Oberstein - la atractiva línea expreso regional a lo largo del Nahe cumple años ] (PDF) (en alemán ). Archivado desde el original (PDF) el 2019-06-03 . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
- Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Los ferrocarriles palatinos ] (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.