Ferrocarril del valle de Nahe

Ferrocarril del valle de Nahe
Los Clase 612 acoplados salen de Ottweiler hacia Saarbrücken
Visión general
Nombre nativo	Nahetalbahn
Número de línea	3511
Lugar	Renania-Palatinado y Sarre , Alemania
Termini	Bingen (Rhein) Hbf Saarbrücken Hbf
Servicio
Número de ruta	672 (Bingen – Bad Kreuznach) 680 (Bad-Kreuznach – Saarbrücken)
Técnico
Longitud de la línea	141,8 km (88,1 mi)
Numero de pistas	2 (en todo)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Electrificación	Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA
Velocidad de operacion	160 km / h (99 mph) (máx.)
Mapa de ruta Leyenda Ferrocarril del Rin izquierdo desde Coblenza 0.0 Bingen (Rhein) Hbf ( estación de cuña ) Ferrocarril del Rin izquierdo a Gau Algesheim B 9 2,7 Münster-Sarmsheim antigua línea del puente Hindenburg A 61 5.9 Laubenheim (Nahe) 8.0 Langenlonsheim Ferrocarril Trans-Hunsrück a Simmern 11,5 Bretzenheim (Nahe) B 41 14,6 Bad Kreuznach Gbf Nahe (primero de 13 cruces en la línea) Ferrocarril estratégico de Gau Algesheim 16,2 Bad Kreuznach ( estación de cuña ) Kreuznach - Am Rheinstein (hasta 1905) (la línea a Bad Münster anteriormente tenía 4 pistas) Nahe 20,1 Bad Münster am Stein 20,4 Ferrocarril del valle de Alsenz a Hochspeyer 20,5 B 48 20,7 antiguo ferrocarril del valle de Glan a Homburg 22,2 Gran Túnel de Norheim (235 m) 22,5 Túnel de Little Norheim (76 m) 23,3 Norheim 25,9 Niederhausen (Nahe) 31,2 Waldböckelheim 33,5 Túnel de Boos (424 m) antiguo ferrocarril del valle de Glan ( Operaciones de Draisine ) 35,3 Staudernheim 38,4 Bad Sobernheim 42,7 Monzingen 47,0 Martinstein 49,2 Hochstetten (Nahe) B 41 53,0 Kirn 189 metros 56,5 Kirn-Sulzbach (anteriormente Kirnsulzbach) 60,5 Fischbach-Weierbach 63,8 Nahbollenbach 65,6 Túnel de Gefallener-Fels (201 m) 67,9 Idar-Oberstein 264 metros 68,5 Túnel de Homerich (388 m) 69,2 Túnel de Enzweil (466 m) 70,2 Enzweiler 73,5 Sonnenberg (Nahe) (cerrado 1963) 73,6 Túnel Frauenberg (407 m) 75,3 Kronweiler 75,5 Túnel de Kupferheck (211 m) 77,3 Túnel de Bockspiel (120 m) 77,7 Nohen 79,2 Túnel Brämericher (209 m) 80,7 Heimbach (Nahe) línea a Baumholder 81,3 Túnel de Jährodt (125 m) 82,1 Túnel de Mausemühle (145 m) 83,7 Hoppstädten (Nahe) antigua línea de Birkenfeld 85,7 Neubrücke (Nahe) A 62 Nahe (último de 13 cruces en la línea) Frontera Renania-Palatinado / Sarre B 41 89,6 Nohfelden antiguo ferrocarril Westrich de Schwarzerden 91,8 Türkismühle 364 metros Ferrocarril Hochwald a Hermeskeil Walhausen (Sarre) / Brunnenstraße 94,6 Walhausen (Sarre) 96,0 punto álgido 384,4 m 98,6 Namborn B 41 100,9 Hofeld 103,0 Baltersweiler St. Wendel / Kelsweilerstraße antigua línea de Tholey Blies 106,3 St. Wendel Blies 108,1 Oberlinxweiler Blies (2x) 111,2 Niederlinxweiler Blies (2x) Ferrocarril del valle de Oster desde Schwarzerden 114,8 Ottweiler (Sarre) 117,9 Túnel de Wiebelskirchen (313 m) 118,5 Wiebelskirchen línea de Homburg 120,6 Neunkirchen (Saar) Hbf ( estación de cuña ) Ferrocarril del valle de Fischbach a Schiffweiler 123,1 Cruce de Neunkirchen Hbf antigua línea a Neunkirchen-Heinitz Königsgrube (mío) antigua conexión con Schiffweiler B 41 124,9 0.0 Landsweiler-Reden Reden Grube (mío) 1,9 Itzenplitz Grube (1860-1958) 127,5 Bildstock (antigua ruta hasta 1955) 127,7 Túnel de Bildstock (antiguo, 481 m) 127,9 Túnel de Bildstock (nuevo, 341 m) (antigua ruta hasta 1955) Friedrichsthal (Saar) -Mitte 129,6 Friedrichsthal (Sarre) Viaducto de Sulzbach, A 8 131,8 Sulzbach (Sarre) Altenwald 133,1 Sulzbach (Sarre) 136,4 Dudweiler Inicio del ferrocarril de mercancías (GUB) 138,5 Jägersfreude A 623 139,0 Patio de clasificación de Saarbrücken Cruce N Patio de clasificación de Saarbrücken / patio de carga 140,9 Saarbrücken Hbf Srg Patio de clasificación de Saarbrücken Unión W (GUB) Ferrocarril Palatino Ludwig desde Homburg y línea de Sarreguemines 141,9 Saarbrücken Hbf Ferrocarril del valle de Fischbach a Wemmetsweiler Ferrocarril de Forbach a Metz Línea de Saar a Tréveris Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

El Ferrocarril del Valle de Nahe (en alemán : Nahetalbahn ) es un ferrocarril de línea principal parcialmente electrificado de dos vías en los estados alemanes de Renania-Palatinado y Sarre , que recorre casi 100 kilómetros a lo largo del Nahe . Fue construido por la Compañía de Ferrocarriles Rhine-Nahe y conecta Bingen am Rhein en la línea del Rin izquierdo con Saarbrücken . Fue inaugurado entre 1858 y 1860 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . El tramo al sur de Bad Kreuznach es parte del importante corredor de transporte entre las dos principales ciudades deMainz y Saarbrücken.

Historia

Primeras iniciativas y apertura del tramo Neunkirchen – Saarbrücken

Construcción del ferrocarril del valle de Nahe

Ya en 1839, había planes para construir una conexión ferroviaria entre el Saar y el Rin Medio , que no se pudo realizar debido a los altos costos de construcción. ^[2]

El primer tramo entre Neunkirchen y Saarbrücken se construyó como continuación del ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen - Bexbach ), que se completó en 1849 y ya se había ampliado a Neunkirchen en 1850. El ferrocarril principal se utilizó para transportar carbón desde el Distrito del Saar hasta el Rin. La administración Palatina consideró originalmente que St. Ingbert , que estaba en Baviera , estaría en el extremo occidental de la línea, pero esto cambió bajo la presión de Prusia.. Quería una conexión a largo plazo con Saarbrücken que solo atravesara su propio territorio y consideraba que el ferrocarril de Ludwig debería conectarse con él. Por este motivo, la línea se construyó hasta Bexbach, desde donde luego se extendió a través de Neunkirchen y el valle de Sulzbach hasta Saarbrücken. ^[3] Prusia también quería que las minas de carbón en Holzhauertal y Landsweiler-Reden estuvieran conectadas al ferrocarril. ^{[4] [5]}

La gestión de la línea proyectada en Prusia estuvo a cargo del Ferrocarril Real de Saarbrücken ( Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn ), que también fue responsable del Ferrocarril de Forbach ( Forbacher Bahn ) desde Bexbach a través de Neunkirchen y Saarbrücken hasta Forbach en Francia. La línea entre Neunkirchen y Saarbrücken se abrió en 1852. ^[5]

Formación del tramo Bingerbrück – Neunkirchen

En 1856, la construcción de la línea fue emprendida por la empresa privada de ferrocarriles Rhine-Nahe ( Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft , RNE) creada para este propósito. Conectaría el valle de Nahe y el área circundante con la línea del Rin izquierdo de la Compañía de Ferrocarriles Renanos ( Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft , RHE) y el Ferrocarril de Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ) en Bingerbrück y estimularía el desarrollo económico y abriría el mercado para Carbón del Sarre conectando los ferrocarriles del Sarre con el Valle Medio del Rin . Se propuso que la línea fuera financiada en forma privada con una garantía gubernamental de un retorno del cuatro por ciento. losEl gobierno prusiano tomó el control del proyecto el 18 de junio de 1856 y otorgó la concesión para la construcción y operación del ferrocarril a la compañía el 4 de septiembre de 1856. El gobierno prusiano requirió que la línea siguiera el curso del Nahe. ^[6]

Sin embargo, en dos lugares hubo que cruzar el territorio de otros dos países: el Herrschaft de Meisenheim , que todavía pertenecía al landgraviate de Hesse-Homburg , y el Principado de Birkenfeld , que formaba parte del Gran Ducado de Oldenburg . Prusia discutió sobre la ruta de la línea, especialmente con Oldenburg. Si bien a Oldenburg le hubiera gustado que la línea pasara por la ciudad de Birkenfeld, Prusia insistió en una ruta a través del valle de Nahe. Al mismo tiempo, una iniciativa de la región vecina del Palatinado para otra variante, que habría hecho que la ruta planificada saliera del valle del Nahe en Staudernheim.y corre a Altenglan a través del Glan y luego a través de Kusel, ya sea a través de St. Wendel o alternativamente a lo largo del valle de Oster . Por razones tácticas, Prusia mantuvo la mente abierta sobre estos esfuerzos, lo que llevó a Oldenburg a ceder y aceptar la ruta a lo largo del Nahe dentro de su territorio. Después de que se firmó un contrato para la construcción de la línea, la construcción de la línea de vía única de 120 km de largo comenzó en 1857. ^[7]

Construcción de la línea

Servicio local de DB transportado por locomotora diésel BR 212062-4 cerca de Staudernheim en 1986

El primer tramo de 16 km desde Bingerbrück (ahora Bingen Hauptbahnhof ) a Bad Kreuznach entró en funcionamiento el 15 de julio de 1858. ^{[8] A} esto le siguieron los tramos a Oberstein el 15 de diciembre de 1859 ^[9] y a Neunkirchen (Saar) vía Birkenfeld ( ahora Neubrücke) y St. Wendel el 26 de mayo de 1860, con una longitud total de 52 o 53 km. ^[10] La sección de 21,2 km hasta Saarbrücken se completó el 16 de noviembre de 1852. ^[11]

Incluso antes de que finalizara la construcción de la línea, la Administración Real de Ferrocarriles de Saarbrücken ( Königliche Eisenbahn-Direction zu Saarbrücken ) se hizo cargo de su gestión y funcionamiento. El ferrocarril se consideraba un salvavidas regional que promovería la industrialización en esta zona agrícola del alto valle de Blies y el valle de Nahe, que se vio afectada por el alto desempleo, el éxodo rural y la emigración.

La línea conectaba con Bingerbrück en el Rin y el Ferrocarril de Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ) a Mainz el 17 de octubre de 1859 y bajaba por el Rin hasta el Ferrocarril del Rin Izquierdo ( Linke Rheinstrecke ) de la Compañía Ferroviaria Renana ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE) en 15 de diciembre de 1859. A esto siguió una conexión con el ferrocarril de Hesse Ludwig a Mainz el 15 de diciembre de 1859. A principios de noviembre de 1861, siguió la apertura del ferri de tren Bingerbrück-Rüdesheim , que conecta con el ferrocarril del Rin de Nassau . inaugurado en 1856 por la Wiesbaden Railway Company ( Wiesbadener Eisenbahngesellschaft), que fue nacionalizado en 1861 como el Ferrocarril Estatal de Nassau ( Nassauische Staatsbahn ).

Mayor desarrollo

La línea de 121 km de la Rhine-Nahe Railway Company fue llamada por Arthur von Mayer la línea más cara de Alemania; esto fue el resultado de su muy difícil construcción, que incluyó una gran cantidad de túneles, puentes, terraplenes y cortes. La construcción costó más de un millón de táleros por milla prusiana (7.532,5 metros), una suma récord.

Al principio, hubo una fuerte competencia con el ferrocarril Palatine Ludwig, ya que ambas líneas servían principalmente para el transporte de carbón Saar. Además, Prusia se esforzó por influir en los flujos de tráfico desde el noroeste del Palatinado hasta el Nahe. Por esta razón, por ejemplo, se construyó la estación de Heimbach junto con una carretera hacia la ciudad palatinada de Kusel. La RNE señaló expresamente que esta estación fue construida específicamente para esta localidad. La estación perdió su importancia, sin embargo, ya en 1868, cuando se inauguró el ferrocarril Landstuhl-Kusel , que se bifurcaba con el ferrocarril Ludwig. ^[12]

Los ingresos de la empresa después del inicio de las operaciones estuvieron muy por debajo de las expectativas. Dado que el tráfico de pasajeros cumplió con las expectativas de los constructores solo en los balnearios de Kreuznach y Münster, no se pudieron pagar dividendos ni intereses sobre la deuda. Como resultado, el gobierno prusiano se vio obligado a intervenir para cumplir con su garantía de tasa de interés anual. Esto también significó que el gobierno no pudo vender la línea al Ferrocarril Renano después de la Guerra de 1866 .

Por razones estratégicas , se construyó una línea a Kreuznach desde Gau Algesheim en 1902, lo que requirió la construcción de una nueva estación. A partir de entonces, la antigua estación de Kreuznach sirvió solo como patio de carga.

La estación de Birkenfeld estaba a cinco kilómetros de la capital del Principado de Birkenfeld. Por lo tanto, la ciudad y Degussa GmbH financiaron la construcción de un ferrocarril desde la ciudad de Birkenfeld a Neubrücke. El Birkenfeld original pasó a llamarse estación Neubrücke. La RNE asumió la dirección del ferrocarril Birkenfeld y lo inauguró el 5 de octubre de 1880.

Como la línea formaba parte de una ruta hacia la frontera francesa, pronto se duplicó. La línea estaba conectada al puente Hindenburg , que se construyó entre Rüdesheim am Rhein y Bingen -Kempten por razones estratégicas. El puente fue construido entre 1913 y 1915 y destruido en 1945. Conectaba un cruce en Münster-Sarmsheim en el Ferrocarril del Valle de Nahe con la línea del Rin Derecho . Debido a la gran importancia militar de la línea, la RNE fue adquirida por el gobierno prusiano con efecto el 1 de abril de 1881 y la empresa se disolvió. Se convirtió en parte de la Administración Real de Ferrocarriles de Colonia, a la izquierda del Rin ( Königlichen Eisenbahndirektion Köln, linksrheinisch) de los ferrocarriles estatales prusianos desde el 1 de julio de 1883.

Entre 1965 y 1979, el llamado Munzinger-Express también operó entre Staudernheim y Bad Kreuznach.

Operador

Hasta el cambio de horario del 14 de diciembre de 2014, los servicios de pasajeros eran operados por DB Regio Südwest. Regentalbahn subsidiaria ‘s vlexx GmbH opera servicios de pasajeros en el ferrocarril del valle de Nahe de Saarbrücken hacia Mainz y Frankfurt. Utiliza unidades múltiples diésel de las clases LINT 81 y 54. Los servicios de pasajeros en el tramo de Bad Kreuznach a Bingen todavía son operados por DB Regio Südwest.

Conexión sobre el Rin

Una línea corrió desde Laubenheim sobre el puente Hindenburg durante treinta años (1915-1945), llevando el tráfico a través del Rin hasta Rüdesheim y Geisenheim . Los viejos terraplenes del ferrocarril aún son visibles.

Construcción de nuevo túnel

Se extrajo carbón cerca del túnel Bildstock original (481 m) y se tuvo que dejar un pilar de carbón en su lugar para sostener los cimientos del túnel. La antigua empresa minera Saargruben (más tarde Saarbergwerke AG ; hoy: DSK ) quería eliminar esto para ampliar su mina. En 1955, por lo tanto, se construyó el nuevo Túnel de Bildstock (341 m) con un radio mejorado de 600 m, sin pasar por el túnel anterior.

Accidentes

El 16 de enero de 1918, el terraplén entre Kirn y Hochstetten (Nahe) fue arrasado durante una tormenta por el Nahe y se hundió. Esto provocó el descarrilamiento del tren 243, con tropas en licencia, provocando que la locomotora, la furgoneta y tres vagones se precipitaran al río. 38 personas murieron y 25 resultaron heridas. ^[13]

Desarrollos recientes

El ferrocarril del valle de Nahe es uno de los ejes principales del tráfico ferroviario de pasajeros en Renania-Palatinado y Sarre. Durante la última gran reconstrucción de la superestructura ferroviaria en 2004/2005, se instalaron rieles más pesados ​​( perfil UIC 60) en traviesas de hormigón para permitir el funcionamiento de trenes basculantes . Las estaciones de Renania-Palatinado, que antes estaban constantemente en estado ruinoso, se están reconstruyendo gradualmente (como Neubrücke (Nahe), Kirn, Monzingen, Bad Sobernheim y desde 2011, después de años de disputas con Deutsche Bahn, también Bad Kreuznach). La rehabilitación de los túneles en la línea ha comenzado ahora con la mejora, el revestimiento y la renovación parcial de los túneles en Heimbach y las medidas de seguridad de taludes relacionadas.

En el Sarre, todas las estaciones, excepto Neunkirchen, están equipadas con máquinas expendedoras de billetes electrónicos.

Durante un tiempo se consideró una mejora de la línea para el ramal norte de la línea de alta velocidad París – Ostfrankreich – Südwestdeutschland (París – Este de Francia – Suroeste de Alemania). Más tarde se decidió mejorar el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken , porque los costos de electrificación en el túnel del ferrocarril del valle de Nahe, que habría sido necesario, eran demasiado altos.

Calendario integrado de Renania Palatinado para 2015

Unidad múltiple diésel clase LINT 81 de vlexx GmbH en Mainz

Con la introducción del concepto de Rheinland-Pfalz-Takt 2015 ( horario de reloj de Renania Palatinado ) a mediados de 2008, se mejoraron los servicios en el ferrocarril del valle de Nahe. Con la electrificación de la línea de Türkismühle a Neubrücke (Nahe), el servicio Saarbrücken – Türkismühle Regionalbahn se amplió a Neubrücke. Además, la estación Regionalbahn de Hoppstädten (Nahe) ahora solo cuenta con un autobús que transporta pasajeros hacia / desde Neubrücke. Esta medida ya ha sido implementada para el cambio de horario 2014/2015. Las obras de electrificación obligaron a cerrar el tramo entre St. Wendel y Neubrücke (Nahe) del 28 de julio de 2014 al 4 de septiembre de 2014. Un servicio de autobús de sustitución del ferrocarril fue operado.

Heimbach, Nohen y Kronweiler ahora cuentan con un servicio regular Regionalbahn de Baumholder a Idar-Oberstein , que se extiende hasta Kirn en la cima como parte de la reactivación de los servicios de pasajeros en el ramal de nueve kilómetros de Heimbach a Baumholder . Las estaciones de Heimbach (Ort) y Ruschberg en el ramal también reciben servicio nuevamente. El operador de la infraestructura del ramal es RP Eisenbahn . ^[14]

Las siguientes estaciones del ferrocarril del valle de Nahe están previstas o en consideración (esto no incluye Baumholder , Heimbach Ort y Ruschberg , que están en el ramal):

• Idar-Oberstein Gewerbepark
• Idar-Oberstein Globus
• Bad Sobernheim Schulzentrum
• Niederhausen
• Bad Kreuznach Rheingrafenstraße
• Bad Kreuznach Michelin
• Planig y
• Mainz Schott AG

El Nahe-Express de Frankfurt am Main a Saarbrücken posiblemente se dividiría o acoplaría cada hora en Bad Münster am Stein . La otra parte del tren iría y saldría de Kaiserslautern .

Ruta

Entre Bad Kreuznach y Türkismühle, la ruta discurre principalmente por el lado norte del Nahe. La línea cruza el Nahe dos veces en el tramo de cuatro kilómetros entre Bad Kreuznach y Bad Münster y once veces entre Bad Münster e Idar-Oberstein. Corre a lo largo de Blies entre St. Wendel y Neunkirchen (Saar) Hbf.

El ferrocarril del valle de Nahe corre en gran parte paralelo a la carretera federal 41 y sus caminos se cruzan varias veces. El primer cruce tiene lugar al norte de Bad Kreuznach. El ferrocarril y la carretera corren paralelos desde Bad Sobernheim a través del valle de Nahe, hasta que la carretera abandona el valle en el distrito de Idar-Oberstein de Enzweiler. El ferrocarril y la carretera también corren paralelos en un segundo tramo mucho más corto entre Neubrücke (Nahe) y Nohfelden .

Al sur de Namborn, la vía férrea vuelve a cruzar la carretera y las dos corren paralelas al curso de Blies entre St. Wendel y Ottweiler . Al oeste de Neunkirchen, la autopista 41 cruza la línea por última vez. La línea cruza las autopistas A 8 y A 623 en su camino hacia Saarbrücken Hauptbahnhof .

Seguimiento de la actualización

El tramo entre Türkismühle (línea-kilómetro 89,0) y Saarbrücken Hauptbahnhof está electrificado desde 1969 y la línea Saarbrücken-Neunkirchen vía Fischbach-Camphausen ( Fischbach Valley Railway ) funciona eléctricamente desde 1965.

Debido a que se realizaron trabajos de 2007 a 2013 en tramos de túnel para ampliar el radio interno de los túneles de cuatro a cinco metros, las operaciones entre Neubrücke e Idar-Oberstein se desarrollaron en una sola vía durante varios meses.

En el verano de 2012, se cerró el tramo de la línea entre Neunkirchen y Saarbrücken para permitir la renovación de la vía y los trabajos de reparación en el Túnel de Bildstock. Los trenes Regional-Express y de carga se desviaron a través del Ferrocarril del Valle de Fischbach y el resto de los servicios de pasajeros fueron reemplazados por autobuses durante la duración del trabajo.

El tramo entre Türkismühle y Neubrücke (Nahe) fue electrificado en el verano de 2014, requiriendo su cierre durante seis semanas.

Operaciones

Servicio Regionalbahn operado con DMU clase 628 en Mainz Hauptbahnhof en su camino a St. Wendel

El tramo Saarbrücken – Türkismühle ha tenido durante mucho tiempo un servicio denso. Después de la electrificación de la línea, los servicios se operaron principalmente con vagones Silberling arrastrados por locomotoras eléctricas de las clases 140 y 141 . Al norte de Türkismühle se utilizaban con frecuencia autobuses ferroviarios de las clases VT 95 (795) y VT 98 (798) .

Los trenes expresos que circulaban entre Saarbrücken, Idar-Oberstein , Bad Kreuznach , Bingen, Mainz y Frankfurt am Main también estaban formados principalmente por vagones Silberling arrastrados por locomotoras de vapor de clase 01 y más tarde por locomotoras diésel de clase V200 y 218 .

Ya en 1960 había trenes de larga distancia entre París Gare de l'Est y Frankfurt, que solo paraban en Saarbrücken, Neunkirchen, St Wendel, Neubrücke, Heimbach, Idar-Oberstein, Kirn, Bad Sobernheim, Bad Münster, Bad Kreuznach, Bingerbrück. y Mainz.

En 1985 se modernizó la línea. El expreso D 258/59 de Paris Est a Frankfurt operaba sobre el ferrocarril del valle de Alsenz entre Kaiserslautern y Bad Kreuznach, usando vagones franceses y fue transportado desde Saarbrücken a Frankfurt por locomotoras diesel de la clase 218. Esto fue seguido en 1988 por un par de trenes D (expresos) en la ruta Saarbrücken-Frankfurt- Kassel - Göttingen , que también pasaba por el ferrocarril del valle de Nahe. En 1990 se interrumpieron estos servicios de larga distancia.

vlexx 620-410 (LINT 81) funcionando como servicio RE 3 desde Frankfurt a Saarbrücken en Türkismühle

En la actualidad, hay un servicio cada hora en la ruta Saarbrücken-Mainz, que se ejecuta como el servicio Rhine-Nahe-Express (RE3) Regional-Express . Cada segundo tren sale y sale de Frankfurt y se detiene en la estación regional del aeropuerto de Frankfurt . Hasta 2014, se operaban sistemas basculantes de la clase 612 , pero desde el cambio de operadores en diciembre de 2014, vlexx ha operado unidades múltiples diésel LINT 54 y 81 sin tecnología basculante, aunque los tiempos de viaje en la línea solo han aumentado ligeramente.

Los servicios de la línea RB 73 de Regionalbahn en el tramo Türkismühle – Saarbrücken se operan con unidades eléctricas múltiples de clase 425 y 426 . En el tramo Heimbach – Mainz, los servicios vlexx RB 33 y RB 34 se operan con unidades múltiples diesel LINT 54 y 81.

Puntos de operación

Bingen (Rhein) Hauptbahnhof

Bingen (Rhein) Hbf

Artículo principal: Bingen (Rhein) Hauptbahnhof

Binger Hauptbahnhof se encuentra en el suburbio de Bingerbrück , que hasta 1969 era un municipio independiente. Por eso se llamó estación de Bingerbrück. Debido a que se ha incorporado a Bingen am Rhein , se le dio su nombre actual en 1993 como la estación más importante de la ciudad.

Münster-Sarmsheim

La parada ( Haltepunkt ) de Münster-Sarmsheim se encuentra en el extremo noreste de Münster-Sarmsheim .

Langenlonsheim

Artículo principal: estación Langenlonsheim

La estación de Langenlonsheim se encuentra en el norte de Langenlonsheim . De 1889 a 1984, el ferrocarril Trans-Hunsrück ( Hunsrückquerbahn ) partió de él a través de Simmern hasta Hermeskeil , pero ahora solo se utiliza para el transporte de mercancías hasta Stromberg (Hunsrück) .

Bretzenheim (Nahe)

La parada de Bretzenheim (Nahe) se encuentra en las afueras del sur de Bretzenheim .

Patio de mercancías de Bad Kreuznach

En el momento de la apertura, este era el término de la línea Nahe. Con su extensión a Oberstein se convirtió en una estación de paso. Con el establecimiento del ferrocarril Gau Algesheim-Bad Kreuznach , perdió los servicios de pasajeros, pero permaneció como un depósito de mercancías.

Bad Kreuznach

Artículo principal: estación Bad Kreuznach

La estación de Bad Kreuznach se encuentra en el centro de Bad Kreuznach .

Bad Münster am Stein

Estación de Bad Münster am Stein

Artículo principal: estación Bad Münster am Stein

La estación Bad Münster am Stein era originalmente una estación de paso, pero con la apertura del tramo Kreuznach-Oberstein, se convirtió en una estación de cruce. Estaba conectado con el ferrocarril del valle de Glan ( Glantalbahn ), que fue construido por razones estratégicas en 1904. Como resultado, se convirtió en el cruce de tres líneas de doble vía. Fue bombardeado en la Segunda Guerra Mundial debido a su importancia como cruce ferroviario estratégico.

Su edificio de entrada es un edificio Jugendstil protegido por monumentos , que incluye un edificio en parte con entramado de madera. Se completó alrededor de 1910 durante la construcción del ferrocarril estratégico. Su arquitectura refleja el hecho de que Bad Münster es un balneario. El tramo Odernheim- Bad Münster del ferrocarril Glan Valley se cerró en 1961 y solo el tramo de la vía al ramal cercano a la central eléctrica de Niederhausen continuó siendo atendido, pero este se cerró en 1992. Las operaciones de carga en la estación terminaron en el finales de la década de 1980.

Norheim

La parada de Norheim se encuentra en el centro de Norheim .

Staudernheim

Artículo principal: estación de Staudernheim

La estación de Staudernheim se abrió con la sección Kreuznach-Oberstein originalmente como una estación de paso. Además, era la única estación en Hesse-Homburg . Después de la conexión del ferrocarril del valle del Glan inferior a la estación de Staudernheim, se amplió en 1897. Con la apertura del ferrocarril estratégico a Bad Münster, el tramo entre Odernheim y Staudernheim se convirtió esencialmente en una curva de conexión. Recuperó importancia tras el cierre del tramo Odernheim-Bad Münster en 1961, pero finalmente se cerró en 1996.

Bad Sobernheim

Estación de Bad Sobernheim

Artículo principal: estación de Bad Sobernheim

La estación de Bad Sobernheim se encuentra en el sur de la ciudad de Bad Sobernheim, no lejos de su centro. Hasta 1995, se llamó Sobernheim y solo recibió su nombre actual cuando la ciudad recibió su prefijo de Bad ( baño ).

Monzingen

La parada de Monzingen se encuentra en las afueras del sur de Monzingen .

Martinstein

La parada de Martinstein se encuentra en las afueras del sur de Martinstein .

Hochstetten (Nahe)

La parada de Hochstetten (Nahe) se encuentra en el borde sureste de Hochstetten .

Kirn

La estación de Kirn se encuentra en las afueras del sur de Kirn .

Kirnsulzbach

La parada de Kirnsulzbach se encuentra en el sur de Kirn-Sulzbach .

Fischbach-Weierbach

Estación de Fischbach-Weierbach

La parada de Fischbach-Weierbach se encuentra en el sureste de Fischbach ; Weierbach está más al suroeste.

Idar-Oberstein

Artículo principal: estación Idar-Oberstein

Originalmente , la estación Idar-Oberstein se llamaba solo Oberstein . Se encargó en diciembre de 1859 como el término de la sección abierta de Kreuznach. Ya medio año después se convirtió en una estación de paso cuando la línea se extendió a Neunkirchen . Se encuentra al sur de la ciudad de Idar-Oberstein .

Kronweiler

La parada de Kronweiler se encuentra en el centro de Kronweiler.

Nohen

La parada de Nohen se encuentra en el centro de Nohen.

Heimbach (Nahe)

La estación de Heimbach (Nahe) se encuentra a unos tres kilómetros al oeste del municipio de Heimbach , que a pesar de su nombre se encuentra fuera del valle de Nahe. Está en el territorio de Hoppstädten-Weiersbach . El ferrocarril a Baumholder se reactivó tras el cambio de horario el 14 de diciembre de 2014.

Hoppstädten (Nahe)

La parada de Hoppstädten (Nahe) se encuentra al este de Hoppstädten. Dado que el horario cambió el 14 de diciembre de 2014, solo algunos servicios de Regionalbahn paran en esta estación. Hoppstadt está ahora conectado a la red ferroviaria principalmente por un autobús a Neubrucke.

Neubrücke (Nahe)

Estación Neubrücke (Nahe)

La estación de Neubrücke (Nahe) se encuentra en el sureste de Neubrücke en el municipio de Hoppstädten-Weiersbach . El ferrocarril Birkenfeld ahora desmantelado ( Birkenfelder Eisenbahn ) se ramificó desde la estación; la línea conectaba Birkenfeld a la red ferroviaria. Con la electrificación de la línea Nahe a Neubrücke, ha servido como la terminal de los servicios RB 73 desde Saarbrücken desde el cambio de horario el 14 de diciembre de 2014.

Nohfelden

La parada de Nohfelden se encuentra en el extremo occidental de Nohfelden / Nahe.

Türkismühle

Artículo principal: estación Türkismühle

La estación de Türkismühle se encuentra en el extremo noreste de Türkismühle, una ciudad en el municipio de Nohfelden . Se puso en funcionamiento en 1860 con la apertura del tramo entre Oberstein y Neunkirchen. Se convirtió en la terminal del ferrocarril Hochwald ( Hochwaldbahn ) de Trier cuando se inauguró en 1889. El ferrocarril Türkismühle-Kusel se inauguró en 1936. Ambos ramales han perdido ahora su tráfico de pasajeros. Como resultado de la electrificación del ferrocarril de Nahe a Neubrücke (Nahe), la estación no ha sido la terminal de la RB 73 de Saarbrücken desde el cambio de horario el 14 de diciembre de 2014.

Walhausen (Sarre)

La parada de Walhausen (Saar) se encuentra en las afueras del sur de Walhausen (Saar), un pueblo en el municipio de Nohfelden .

Namborn

La parada de Namborn se encuentra en las afueras al noreste de Namborn .

Hofeld

La parada de Hofeld se encuentra en el centro de Hofeld, un pueblo del municipio de Namborn .

Baltersweiler

La parada de Baltersweiler se encuentra en las afueras al sureste de Baltersweiler, una aldea en el municipio de Namborn .

St. Wendel

Clase 425/426 en la estación St. Wendel

Artículo principal: estación St. Wendel

La estación de St. Wendel se encuentra en el centro de la ciudad de St. Wendel . El ferrocarril St. Wendel-Tholey, ahora desmantelado, se bifurcó.

Oberlinxweiler

La parada de Oberlinxweiler se encuentra en el extremo oriental de Oberlinxweiler, un pueblo del municipio de St. Wendel .

Niederlinxweiler

La parada de Niederlinxweiler se encuentra cerca del centro de Niederlinxweiler, un pueblo en el municipio de St. Wendel .

Ottweiler (Sarre)

Artículo principal: estación de Ottweiler (Saar)

La estación de Ottweiler (Saar) se puso en funcionamiento en 1860 con la apertura del tramo entre Oberstein y Neunkirchen. No fue hasta 77 años después que el Ferrocarril del Valle de Oster ( Ostertalbahn ) se abrió a Niederkirchen, convirtiéndolo en una estación de cruce. Se amplió un año más tarde a Schwarzerden y ahora funciona como un ferrocarril patrimonial . Se reconstruyó el edificio de entrada y se construyó una plataforma de isla para la apertura del ramal. Además, recibió un paso subterráneo para peatones. ^[15]

Wiebelskirchen

La parada de Wiebelskirchen se encuentra al oeste de Wiebelskirchen, un pueblo del municipio de Neunkirchen , justo al final del túnel. Solía ​​ser una publicación de bloque .

Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof

Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof

Artículo principal: Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof

Neunkirchen Hauptbahnhof se encuentra en las afueras del norte de Neunkirchen . Fue inaugurado en 1850 y ahora es un Keilbahnhof (estación de cuña). También es el término del Ferrocarril del Valle de Fischbach ( Fischbachtalbahn ) —que corre desde aquí en paralelo con el Ferrocarril del Valle de Nahe hasta el término de ambas líneas en Saarbrücken , a una distancia de unos dos kilómetros— y el ferrocarril Homburg-Neunkirchen . Los andenes del Ferrocarril del Valle de Nahe están numerados del 1 al 3 y los andenes de la línea hacia Homburg / Wemmetsweiler están numerados del 25 al 27. Los antiguos andenes 4 y 7 estaban en el Ferrocarril del Valle de Fischbach y el Ferrocarril del Valle de Nahe. Trenes desde / hastaSchiffweiler ahora inicialmente atropelló el ferrocarril del valle de Nahe. El ferrocarril Neunkirchen-Neunkirchen-Heinitz , anteriormente conectado desde las minas de carbón de Dechen y Heinitz. La estación también es un punto de distribución para el transporte de mercancías y las vías de carga se extienden a lo largo de todas las líneas. Si bien la estación solía usarse principalmente para trenes de carbón y acero, ahora sirve principalmente para la clasificación de trenes. También hay ocho vías de conexión al tren de laminación de Saarstahl AG (Saar Steel).

La estación tiene una caja de señales central de la clase Sp Dr S60 , que fue construida en 1965. Además de la estación Neunkirchen, controla las estaciones de la línea Sulzbach (Dudweiler, Sulzbach, Friedrichsthal, Landsweiler-Reden) así como la estación Bexbach en la línea a Homburg y sus señales de larga distancia.

Actualmente, la estación no tiene barreras y está equipada con ascensores, pero aún se encuentra en malas condiciones. Hay baños y estacionamiento gratuito.

Landsweiler-Reden

La estación de Landsweiler-Reden se encuentra en las afueras del sur de Landsweiler-Reden, un pueblo en el municipio de Schiffweiler . En el pasado, la estación se llamaba simplemente Reden . Se encuentra frente a la mina de Reden ahora cerrada. La línea discurría aquí como tres vías hacia Neunkirchen hasta el lado oeste (ahora en parte en desuso) de Neunkirchen Hauptbahnhof (Schlawerie), con vías de pasajeros separadas (las vías existentes) y una vía desde las dos minas de Itzenplitz y Reden (solo el terraplén del ferrocarril ahora existe). Además, había una línea para la mina de carbón Itzenplitz en la ciudad vecina de Heiligenwald. ^[16] La estación estuvo en malas condiciones hasta 2016, cuando fue renovada fundamentalmente en la primavera de 2016. Hay una caja de señales de clase.Sp Dr S60 en el edificio de la estación, que normalmente se controla a distancia desde la estación de Neunkirchen.

Bildstock

La parada de Bildstock se encuentra en las afueras del noroeste de Bildstock, directamente frente al túnel de Bildstock. Anteriormente, tenía dos cajas de señales.

Friedrichsthal Mitte

La parada sin barreras de Friedrichsthal Mitte , que está cerca del centro de Friedrichsthal , se inauguró en 2004. Se encuentra al otro lado del túnel de Bildstock.

Friedrichsthal (Sarre)

Artículo principal: estación Friedrichsthal (Saar)

La estación de Friedrichsthal (Saar) se encuentra en el suroeste de Friedrichsthal. El edificio de la estación está en malas condiciones.

Sulzbach (Sarre) Altenwald

La parada de Sulzbach (Saar) Altenwald se encuentra al nivel del suburbio de Sulzbach de Altenwald.

Sulzbach (Sarre)

Artículo principal: estación de Sulzbach (Saar)

La estación de Sulzbach (Saar) se encuentra en el centro de Sulzbach (Saar) . Solía ​​ser una vía de conexión con Grube Altenwald (mina de carbón), además había varios apartaderos y un pequeño patio de carga. Hoy las amplias instalaciones están en gran parte desmanteladas, pero aún quedan siete pistas. En el edificio de la estación se encuentra la caja de señales para Sulzbach y Friedrichsthal, que se controla a distancia desde Neunkirchen.

Dudweiler

La estación de Dudweiler se encuentra en el centro del distrito de Dudweiler en Saarbrück . Solía ​​ser una vía de conexión con Grube Dudweiler (mina de carbón). ^[17] Las únicas partes del edificio que aún se utilizan son el paso subterráneo para peatones a la plataforma y la caja de señales; está muy deteriorado. La caja de señales se controla a distancia desde Neunkirchen. Debido a que el tren de mercancías se bifurca en la estación al patio de clasificación de Saarbrücken, la línea del tramo Dudweiler-Jägersfreude tiene tres vías.

Jägersfreude

La parada de Jägersfreude se encuentra en el centro del distrito de Saarbrücker de Jägersfreude. Hasta finales del milenio, Jägerfreude también era un cruce ferroviario, que se controlaba desde la caja de señales en Saarbrücken Hbf. Los trenes de mercancías entre Dudweiler y Saarbrücken podían utilizar tres vías férreas, porque la línea de derivación de mercancías paralela (de vía única) la evitaba para llegar al patio de clasificación de Saarbrücken. Hoy, los cuatro conjuntos de puntos y señales de bloque que controlaban el cruce han sido desmantelados. Al mismo tiempo, los primeros conjuntos de puntos están al nivel de la plataforma en el patio de clasificación de Saarbrücken. El cruce se abandonó cuando la caja de señales de Saarbrücken Hbf se convirtió y el control se transfirió a Karlsruhe.

Saarbrücken Hauptbahnhof

Artículo principal: Saarbrücken Hauptbahnhof

Saarbrücker Hauptbahnhof existe desde 1852 y se llamó inicialmente St. Johann-Saarbrücken . Ahora es la estación más importante de Saarland . Además, es la terminal de varias otras líneas ferroviarias como Fischbach Valley Railway , Rémilly-Saarbrücken , Saar , Mannheim-Saarbrücken y Saarbrücken-Sarreguemines . Los trenes del Saarbahn de Sarreguemines a Lebach paran frente a la estación.

Fuentes

Notas

1. Schweers + Wall 2009 , págs. 76, 84–5, 157.
2. Engbarth 2009 , p. 5.
3. Sturm 2005 , p. 165.
4. Sturm 2005 , p. 114.
5. Deutsche Reichsbahn 1935 , 1850/15 y 1852/12.
6. Emich y Becker 1996 , p. dieciséis.
7. Engbarth 2009 , págs. 5 y sig.
8. Deutsche Reichsbahn , 1935 , junio de 1858.
9. Deutsche Reichsbahn 1935 , 1859/35.
10. Deutsche Reichsbahn 1935 , 04/1860.
11. Deutsche Reichsbahn 1935 , 1852/12.
12. Emich y Becker 1996 , p. 7.
13. Weltner , 2008 , p. 14.
14. "Heimbach-Baumholder" (en alemán). RP-Eisenbahn . Consultado el 21 de mayo de 2017 .
15. "Die Ostertalbahn und das Ostertal - Bahnfahren und Wandern" (en alemán). Ostertalbahn . Consultado el 22 de mayo de 2017 .
16. Mapa de la Reichsbahndirektion Mainz del 1 de enero de 1940
17. Schweers + Wall , 2009 , p. 157.

Referencias

• Brumm, R. (1987). Die Rhein-Nahe-Bahn. Bingerbrück bis Neunkirchen [ El ferrocarril Rin-Nahe. Bingerbrück a Neunkirchen ] (en alemán). Bad Kreuznach: Edición Nahetal. ISBN 3-926421-00-2.
• Deutsche Reichsbahn, ed. (1935). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken [ Manual de ferrocarriles alemanes ] (en alemán). Berlina. ISBN 3-921426-29-4(Reimpresión: Dumjahn, Mainz, 1984)
• Emich, Hans-Joachim; Becker, Rolf (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter [ Los ferrocarriles del Glan y del Lauter ] (en alemán). Waldmohr: autoeditado. pag. 55. ISBN 978-3980491907.
• Engbarth, Fritz (2009). 150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - die atraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag [ 150 años de ferrocarriles entre Bad Kreuznach e Idar-Oberstein - la atractiva línea expreso regional a lo largo del Nahe cumple años ] (PDF) (en alemán ).
• Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
• Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Los ferrocarriles palatinos ] (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: pro MENSAJE. ISBN 3-934845-26-6.
• Weltner, Martin (2008). Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen (en alemán). Munich. pag. 14. ISBN 978-3-7654-7096-7.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Nahe Valley Railway .

• "Fotografías de portales de túneles, incluida una sección sobre la ampliación del túnel" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 28 de diciembre de 2010 .
  • "Túneles Bildstock antiguos y nuevos" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 28 de diciembre de 2010 .