Neunkirchen Hauptbahnhof es una estación de tren en la ciudad del distrito de Neunkirchen en el estado alemán de Saarland . Aquí, el ferrocarril del valle de Nahe ( Nahetalbahn ) se cruza con el ferrocarril de Homburg-Neunkirchen y el ferrocarril del valle de Fischbach ( Fischbachtalbahn ). Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 3 . [1]
Neunkirchen Hauptbahnhof | ||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | ||||||||||||||||||||||||||
Localización | Am Bahnhof 1, Neunkirchen , Saarland Alemania | |||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 49 ° 21′11 ″ N 7 ° 10′36 ″ E / 49.35306 ° N 7.17667 ° ECoordenadas : 49 ° 21′11 ″ N 7 ° 10′36 ″ E / 49.35306 ° N 7.17667 ° E | |||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 7 (uno en desuso) | |||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 4426 [1] | |||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | SNK [2] | |||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000272 | |||||||||||||||||||||||||
Categoría | 3 [1] | |||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | SaarVV : 341 [3] | |||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 16 de noviembre de 1852 | |||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En julio de 1850, comenzó la construcción de la primera estación de Neunkirchen durante la construcción del ferrocarril de Saarbrücken de Bexbach a Saarbrücken . El 15 de noviembre de 1850, la estación fue abierta al tráfico de mercancías por el ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ). Los primeros trenes de pasajeros corrieron todos los días desde abril de 1851 a Ludwigshafen y viceversa. La estación en sí se inauguró oficialmente el 15 o 16 de noviembre de 1852 junto con la línea Neunkirchen-Saarbrücken. [4] Ocho años más tarde, el 25 de mayo de 1860, se completó el ferrocarril de doble vía Rhine-Nahe ( Rhein-Nahebahn ) para un nuevo edificio de la estación, la llamada Nahebahnhof ("estación de Nahe") construida en su ubicación actual. La antigua estación, que data de 1850, fue completamente demolida en el proceso. [5]
Ya el 7 de septiembre de 1850, el primer tren de carbón circulaba por el ramal de Heinitz vía Neunkirchen. En 1872, esto fue seguido por la línea a la mina de carbón König ("rey"). El 15 de octubre de 1879, se abrió la línea de vía única a Wemmetsweiler (ahora parte del Ferrocarril del Valle de Fischbach); esta línea se duplicó en 1891.
Las vías de la estación fueron remodeladas entre 1910 y 1922. En 1912 se construyó un nuevo patio de clasificación en el distrito originalmente llamado Schlawerie (ahora Sinnerthal ). En diciembre de 1914 se terminaron los pasos inferiores y las cinco plataformas. El estallido de la guerra el 1 de agosto de 1914 retrasó considerablemente la construcción del edificio de la estación. El edificio se terminó solo en 1923; fue considerada como la estación más hermosa construida por la división ferroviaria Deutsche Reichsbahn del Sarre. En 1937, el tráfico diario ascendía a más de 3.000 vagones. Al mismo tiempo, tenía 17 apartaderos.
El 27 de mayo de 1944, la estación sufrió graves daños en un ataque aéreo. El edificio de la estación resultó gravemente dañado. Solo el pabellón de la derecha quedó prácticamente intacto. [6] El 21 de marzo de 1945, las tropas estadounidenses tomaron Neunkirchen. Se inició la reconstrucción y se reanudó el tráfico ferroviario. El 31 de mayo de 1945, los primeros trenes de pasajeros programados corrieron entre Neunkirchen y Türkismühle. Dado que la línea entre Saarbrücken y Homburg (el ferrocarril Palatine Ludwig ) sufrió graves daños, las líneas menos dañadas de Saarbrücken a Neunkirchen (el ferrocarril del valle de Nahe a través de Sulzbach y el ferrocarril del valle de Fischbach) se repararon y volvieron a funcionar el 25 de junio de 1945. También reabiertos fueron la línea Neunkirchen-Homburg (con la estación central de Homburg aún cerrada) y el ferrocarril del valle de Nahe de Neunkirchen a Bad Kreuznach . [7]
La estación de Neunkirchen, muy dañada, no se reconstruyó hasta finales de 1947. El ala izquierda se reconstruyó y el techo se reemplazó por completo. El edificio de entrada y el pabellón, que antes estaban separados, ahora estaban unidos por un techo a cuatro aguas. En los años siguientes, solo se realizaron cambios arquitectónicos menores en el exterior y el interior. De lo contrario, el edificio se ha conservado de esta forma hasta hoy. [6]
La estación jugó un papel importante debido a la fuerte industrialización de Neunkirchen con minas de carbón y acerías. En 1955, había hasta 275 llegadas y salidas diarias de trenes de pasajeros, incluidos cuatro trenes expresos. El número de trenes de mercancías era muy elevado. En noviembre de 1965, entraron en funcionamiento 3 nuevas cajas de señales con enclavamientos de relés y reemplazaron 10 cajas de señales antiguas. Las señales de Bexbach a Dudweiler se controlan a distancia desde la caja de señales Nof .
El 13 de mayo de 1966, los trenes eléctricos comenzaron a circular por Neunkirchen en la línea de Wemmetsweiler a Homburg. El tráfico de mercancías a Heinitz se abandonó en 1963 y todo el tráfico se abandonó a la mina de carbón de König en 1970.
Plataformas
Tras la actualización de 1914, había seis plataformas en Neunkirchen:
- plataforma 1: para trenes a Homburg y hacia y desde Heinitz, ahora vías 26 y 27,
- plataforma 2: llegada de los trenes de Homburg, ahora vía 25,
- plataforma 3: para trenes hacia Bingen , Mainz y Frankfurt / M, ahora vía 1,
- plataforma 4: para trenes hacia Saarbrücken, ahora vías 2 y 3,
- plataforma 5 (cerrada desde ca 1990): para trenes hacia y desde Wemmetsweiler / Lebach, también hacia Bingen, hoy vías 4 (desmanteladas) y 7 (no utilizadas para trenes de pasajeros)
- plataforma 6 (cerrada desde 1965): para trenes hacia y desde diferentes destinos (en su mayoría regionales), servicios de mercancías, equipajes, servicios de correo y utilizados para vagones de maniobras, hoy vías 8 y 9 (utilizados para trenes de maniobras y mercancías).
Situación actual
Después del declive de la industria del carbón y el acero en Neunkirchen, se cerraron más líneas ferroviarias. De las cinco plataformas anteriores, solo 4 están ahora en funcionamiento. Neunkirchen es una estación de paso para el ferrocarril del valle de Nahe de Saarbrücken a Bingen ( ruta de horario: KBS: 680), la línea Neunkirchen-Wemmetsweiler (KBS 683) y la línea Illingen-Homburg (KBS 683).
Servicios ferroviarios
La estación de Neunkirchen cuenta con los siguientes servicios ferroviarios regionales:
Línea | Ruta | Frecuencia |
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RE 3 | Rhein-Nahe-Express Saarbrücken - Neunkirchen - Ottweiler - Türkismühle - Idar-Oberstein - Bad Kreuznach - Mainz | Cada hora |
RB 73 | Saarbrücken - Neunkirchen - St. Wendel (- Türkismühle - Neubrücke (Nahe) ) | Cada media hora / cada hora |
RB 74 | ( Illingen - Wemmetsweiler) - Neunkirchen - Homburg | Cada media hora / cada hora |
RB 76 | Saarbrücken - Wemmetsweiler - Neunkirchen - Homburg | Servicios individuales |
Referencias
Notas al pie
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ↑ Railway Atlas 2017 , p. 218.
- ^ "Wabenplan 2021" (PDF) . Saarländischer Verkehrsverbund . 7 de enero de 2021 . Consultado el 4 de abril de 2021 .
- ^ Schwan 2005 , p. 187.
- ^ Schwan 2005 , p. 188.
- ↑ a b Schwan , 2005 , p. 194.
- ^ Harrer 1984 , p. 81.
Fuentes
- Harrer, Kurt (1984). Eisenbahnen an der Saar (en el norte de Sami). Düsseldorf: Alba Buchverlag. ISBN 3-87094-210-X.
- Schwan, Jutta (2005). "Eisenbahn und Bahnhöfe en Neunkirchen". En Rainer Knauf und Christof Trepesch (ed.). Neunkircher Stadtbuch (en alemán). Kreisstadt Neunkirchen. ISBN 3-00-015932-0.
- Die Geschichte des Neunkircher Bahnhofs (en alemán). Verkehrsverein Neunkirchen. 1989.
- Archiv der Bahnhöfe (en alemán). Geranova Verlag.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.