La línea Glen Massey fue un ferrocarril privado de 10,6 km cerca de Ngāruawāhia en la región de Waikato de Nueva Zelanda , construido para servir a las minas de carbón y, desde 1935, dirigido por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . La línea tenía pendientes de 1 en 40, curvas pronunciadas (120 m; 6 ch (400 pies) y 40 de menos de 200 m (660 pies) - y 22 puentes, incluido uno de 91,5 metros de largo y uno de 18,3 un puente de caballete de madera de un metro de altura sobre Firewood Creek a medio camino entre Ngāruawāhia y Glen Massey y un puente de 21 m (70 pies) de largo, adaptado en 1917 para llevar ovejas, [2] sobre pilotes de 16 m (52 pies) sobre el Waipa Río , así como el ferrocarril, después del colapso delpuente de carretera . [3] [4]
Línea Glen Massey | |||
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Descripción general | |||
Estado | Cerrado | ||
Dueño | Departamento de minas privado y luego estatal | ||
Termini | Ngāruawāhia Glen Massey | ||
Servicio | |||
Operador (es) | Departamento de Ferrocarriles Privado luego de Nueva Zelanda | ||
Historia | |||
Abrió | Marzo de 1914 | ||
Cerrado | 19 de mayo de 1958 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 10,64 kilometros (6,61 millas) | ||
Numero de pistas | Único | ||
Personaje | Rural / Industrial | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
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Orígenes del ferrocarril
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/26/Glen_Massey_Branch_railway.jpg/440px-Glen_Massey_Branch_railway.jpg)
El carbón de Glen Massey se conocía en 1867, cuando se sugirió que se debería construir un tranvía en lo que ahora se conoce como el valle de Firewood Creek. [5] En 1908 se le pidió al gobierno que extendiera el ferrocarril propuesto hasta el puerto de Whaingaroa , [6] pero lo rechazó a favor de una extensión de la rama propuesta de Glen Afton . [7] Nunca sucedió.
Waipa Railway and Collieries Ltd se formó con un capital nominal de £ 80,000 en enero de 1910. [8] El contrato de construcción se arrendó en 1911 por £ 26,500. [9] La construcción real comenzó en 1910, cuando se construyó un revestimiento privado en Ngāruawāhia en el tronco principal de la Isla Norte , y se utilizó desde mayo de 1912 para suministrar materiales de construcción para la línea de 8,2 km a Glen Massey. El primer ministro convirtió el primer césped el 12 de marzo de 1912. [10] La línea se abrió a Glen Massey en marzo de 1914 y se inició el transporte de carbón, utilizando una báscula puente en el apartadero privado de Ngaruawahia. La compañía compró una nueva locomotora, N O 1, en 1913 a Andrew Barclay y, en 1914, compró una locomotora cisterna de segunda mano de Wellington and Manawatu Railway de NZR, W H 449 . Los problemas iniciales con los fuegos en línea se resolvieron instalando supresores de chispas . [11]
Una RAN regulares sábado el servicio de pasajeros desde hace muchos años, conocido como el "Wilton Express", utilizando tres ex WMR triforio carruajes. [12] Un anuncio de 'Waipa Collieries', colocado por el primer gerente de la mina, mostraba trenes de pasajeros que salían de Glen Massey a las 8.30 a. M. Y Ngāruawāhia a las 4 p. M., Con pasajeros también transportados en trenes de carbón que salían de Glen Massey a las 11.30 a. M. Y 2.30 p. M. Y Ngāruawāhia a las 10h y 13h. [13]
Wilton Collieries Ltd
Hacia 1930 se elaboró la mina original y la empresa entró en liquidación. Se encontró una nueva veta de carbón a 3,5 km al sur; se formó una nueva compañía, "Wilton Collieries Ltd", para operar esta línea, que se conocía como la línea privada Waipa Railway and Collieries Limited, y desde octubre de 1944 como la línea privada Wilton Collieries Limited. Inicialmente se había planeado unir la nueva mina al ferrocarril mediante un teleférico, pero se descubrió que era más factible extender el ferrocarril. [14] La línea ferroviaria se vendió a la nueva empresa por 10.000 libras esterlinas en noviembre de 1930 [15] y se extendió unos 2,2 km. [16] La compañía compró dos locomotoras tanque ex-NZR, W D 356 y W D 316 en 1934 y 1933 para operar la línea, W D 356 se compró principalmente para reemplazar el antiguo Waipa Railway & Collieries N O 1 que se había perdido en el fugitivo y descarrilamiento de Windy Creek en 1933. Se notó que ambas locomotoras de la clase W D estaban irreparables en 1935.
Control y cierre del Departamento de Minas
Sin locomotoras en funcionamiento, Wilton Collieries Ltd entregó las operaciones del ferrocarril a los Ferrocarriles de Nueva Zelanda, que comenzaron a operar la línea a partir del 12 de agosto de 1935 en adelante. Inicialmente operada con las locomotoras tanque W W clase 4-6-4 T, la línea fue operada desde el 26 de febrero de 1937 por las locomotoras tiernas B B clase 4-8-0 más grandes , que continuaron operando la línea hasta el cierre final con algunos ocasionales asistencia de locomotoras de la clase W W. [17]
En 1944, la mina Wilton Collieries Ltd en Glen Massey y el ferrocarril asociado entre Glen Massey y Ngāruawāhia fueron nacionalizados en 1944 por £ 86,000. [18] La producción de la mina fue de 70.000 toneladas de carbón al año, la mitad de las cuales fue para la NZR. Tres viajes de ida y vuelta al día transportaban 400 toneladas diarias. En 1935, el deterioro de la vía resultó en límites de velocidad, inicialmente 20 mph (32 km / h), pero desde el 10 de diciembre de 1935 15 mph (24 km / h) hasta Glen Massey y luego 10 mph (16 km / h) hasta la mina. [19] La línea se cerró el 19 de mayo de 1958.
Una pequeña sección es ahora parte de la ruta ferroviaria de Hakarimata. [20]
Locomotoras
Para operar la nueva línea, Waipa Railway & Collieries Ltd compró un pequeño 0-6-2 T de Andrew Barclay , Works N O 1292/1913, que se convirtió en WR&C N O 1. [21] Esta locomotora permaneció en servicio hasta 1933 cuando se escapó y descarriló en Windy Creek durante las operaciones de maniobra; Wilton Collieries Ltd (que ahora era propietario del ferrocarril) decidió no recuperar la locomotora y sus restos se dejaron en Windy Creek, donde permanecen hasta el día de hoy.
Para ayudar con el trabajo, WR&C compró otra locomotora de NZR en 1914, 2-6-2 T W H 449 ( Manning Wardle 923/1884). Esta locomotora había sido anteriormente WMR N O 4, y se utilizó en servicio regular hasta 1933 cuando fue dejada a un lado en las pantallas de la mina. Se observó que todavía estaba allí, aunque abandonado, en 1957 cuando el entusiasta Peter Mellor lo visitó, pero presumiblemente fue desechado tras el cierre de la mina y el ferrocarril en 1958.
Después de la compra de la mina y el ferrocarril por Wilton Collieries Ltd en 1930, la nueva compañía compró dos locomotoras más de NZR, un par de locomotoras tanque Baldwin Locomotive Works W D clase 2-6-4 T. W D 316 (Baldwin 18543/1901) y W D 356 (Baldwin 19260/1901) fueron comprados en 1934 y 1933 respectivamente, el primero reemplazando a Waipa Railway & Collieries N O 1 después de su accidente en 1933 y el segundo reemplazando W H 449. Ambos estaban fuera de servicio y se notó que no tenían reparación en 1935, momento en el que el NZR se había hecho cargo. Se desconoce la eventual disposición de W D 316; W D 356 sobrevivió de alguna manera, posiblemente en otro lugar con nuevos propietarios, hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando sus marcos se cortaron en secciones y se arrojaron a Konini cerca de Pahiatua para evitar la erosión.
Accidentes
- 6 de junio de 1914 - El constructor AJ Smith es atropellado y asesinado por un camión fuera de control en los contenedores de cribado de la mina Glen Massey. [23]
- 8 de enero de 1921 - El portero de los Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Robert Percy Broady, es atropellado fatalmente mientras estaba a cargo de las maniobras realizadas por Wilton Collieries N O 1 en Ngāruawāhia . [24]
- 22 de noviembre de 1926 - Un expreso de Rotorua arrastrado por A B 819 fue golpeado lateralmente por Wilton Collieries N O 1 mientras maniobraba en Ngāruawāhia, causando daños a ambas locomotoras. [25]
- 19 de noviembre de 1927 - Dos carros a motor chocan contra un viaducto, hiriendo a 2 de gravedad. [26]
- 28 de marzo de 1933 - Wilton Collieries N O 1 y seis vagones huyen mientras maniobra en Glen Massey en una pendiente de 1 en 40; el tren descarriló en Windy Creek, matando al conductor William McLean. [27] Los restos de la locomotora se cortaron por la mitad y se trasladaron aguas abajo del puente ferroviario en 1936 para evitar daños en el puente ferroviario. [19]
- 18 de noviembre de 1935 - Se produce un lavado en Windy Creek. [28]
Referencias
- ^ Este trabajo se basa en los datos de LINZ que están autorizados por Land Information New Zealand (LINZ) para su reutilización bajo la licencia Creative Commons Attribution 3.0 New Zealand.
- ^ "LOCAL Y GENERAL. (Waikato Times, 2 de febrero de 1917)" . paperspast.natlib.govt.nz . Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda . Consultado el 15 de octubre de 2016 .
- ^ "Papeles pasado - New Zealand Herald - 13 de marzo de 1912 - UN FERROCARRIL PRIVADO" . natlib.govt.nz .
- ^ El fin de una era: Gwyneth Jones página 28
- ^ "La Cruz del Sur diaria" . Cruz del Sur diaria . 18 de diciembre de 1867. p. 3 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "Tranvía Te Akatea-Ngaruawahia" . Waikato Argus . 29 de septiembre de 1908. p. 3 . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
- ^ "Te Akatea Raglan Railway" . Waikato Argus . 29 de junio de 1911. p. 2 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ "Papeles Pasados - Otago Daily Times - 14 de enero de 1910 - TELEGRAMAS" . natlib.govt.nz .
- ^ "Waipa Railway and Collieries Ltd" . Waikato Argus . 17 de febrero de 1911. p. 2 . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
- ^ "El ferrocarril de Te Akatea" . Waikato Argus . 13 de marzo de 1912. p. 2 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ "Papeles Pasados - New Zealand Herald - 11 de marzo de 1925 - CARBÓN EN FERROCARRILES" . natlib.govt.nz .
- ^ El fin de una era: Gwyneth Jones página 23
- ^ El fin de una era: Gwyneth Jones página 22
- ^ "Asuntos de la empresa" . Auckland Star . 4 de octubre de 1929. p. 4 . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ "Papeles Pasados - Evening Post - 3 de septiembre de 1937 - WAIPA COLLIERIES" . natlib.govt.nz .
- ^ "Papers Past - New Zealand Herald - 5 de octubre de 1929 - WILTON COLLIERIES" . natlib.govt.nz .
- ^ El fin de una era: Gwyneth Jones página 27
- ^ "Papers Past - Auckland Star - 17 de octubre de 1944 - WILTON MINE" . natlib.govt.nz .
- ^ a b El fin de una era: Gwyneth Jones página 25
- ^ "Sendero ferroviario de Hakarimata" . doc.govt.nz .
- ^ "Andrew Barclay - Lista de obras de locomotoras 1200 - Sociedad de locomotoras industriales" . industrial-loco.org.uk .
- ^ http://natlib.govt.nz/records/17453841
- ^ "Papeles Pasados - Otago Daily Times - 8 de junio de 1914 - ACCIDENTES Y FATALIDADES" . natlib.govt.nz .
- ^ "Papeles Pasados - New Zealand Herald - 8 de enero de 1921 - Atropello en tren" . natlib.govt.nz .
- ^ "Papeles Pasados - Estrella de Auckland - 22 de noviembre de 1926 - LOS TRENES COLOCAN" . natlib.govt.nz .
- ^ "Papeles Pasados - Prensa - 21 de noviembre de 1927 - COLOCAN LOS CARROS" . natlib.govt.nz .
- ^ "Papeles Pasados - New Zealand Herald - 29 de marzo de 1933 - TREN WRECKED" . natlib.govt.nz .
- ^ "Papers Past - New Zealand Herald - 19 de noviembre de 1935 - WASH-OUT ON LINE" . natlib.govt.nz .
Otras lecturas
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3. Página 105
- Hermann, Bruce J (2007). Ramal de la Isla Norte . Wellington: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. pag. 13. ISBN 978-0-908573-83-7.
enlaces externos
- Foto del consejo del distrito de Waikato del remanente de la locomotora número 1.
- Andrew Barclay - número de obra 1292 de la lista de obras de Barclay .
- Foto de Waipa Railway & Collieries Ltd. N O 1 en 1917 - ver foto de 1917
- Descripciones del progreso de las obras de construcción - Auckland Star, Volumen XLIV, Número 116, 16 de mayo de 1913, Página 7 , Auckland Star, Volumen XLIV, Número 257, 28 de octubre de 1913, Página 7 , Auckland Star, Volumen XLV, Número 14, 16 de enero 1914, página 2 y Wairarapa Daily Times, volumen LXVI, número 11973, 9 de mayo de 1914, página 6 .
- Fotos de 1917 de los contenedores de carga de una mina de carbón y la entrada de la mina . y esta foto, probablemente anterior a 1917.
- Informes sobre la mina estatal, el ferrocarril y las casas 1945 , 1946 , 1947 , 1948 , 1949 y 1950 .
- Fotos de 1912 Auckland Weekly News: girando el primer césped , construyendo la línea
- 1951 foto aérea de Ngauruwahia, incluida la línea Glen Massey y el puente Waipa
- 1952 foto del tren en el viaducto de Firewood Creek
- 1952 foto de tren cerca de búnkeres
- 1958 foto aérea de Glen Massey