El Globe GC-1 Swift , también conocido como Globe / Temco Swift , es un monoplano deportivo ligero de dos asientos del período posterior a la Segunda Guerra Mundial .
GC-1 Swift | |
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Globe Swift | |
Papel | Aeronave civil |
Fabricante | Aeronaves Globo / TEMCO |
Diseñador | RS Johnson |
Primer vuelo | GC-1A Swift: 1942 |
Introducción | 1946 |
Número construido | 1.521 (incluidos prototipos) [1] |
Desarrollado por | Cadete de Culver |
Desarrollado en | T-35 Buckaroo |
Diseño y desarrollo
El Swift fue diseñado por RS "Pop" Johnson en 1940, a pesar de la fantástica historia que ahora ha entrado en la mitología popular que rodea los orígenes del Swift, que un Culver Cadet fue obtenido como un avión "modelo". [2] El diseño fue asegurado financieramente por John Kennedy, presidente de Globe Medicine Company, para ser construido por su nueva Globe Aircraft Company. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial interrumpió sus planes, y el GC-1A Swift de 85 hp (63 kW) anunciado como el "All Metal Swift" rediseñado por KH "Bud" Knox, recibió su certificado de tipo el 7 de mayo de 1946. Dos prototipos se construyeron, pero esencialmente, el diseño siguió siendo el mismo que el tipo que entró en producción. [3] Globe construyó alrededor de 408 GC-1A.
Más tarde ese año, el Swift recibió un motor más potente de 125 hp (93 kW), lo que lo convirtió en el GC-1B . Globe, junto con TEMCO , construyó 833 GC-1B en seis meses. La producción de Globe superó las ventas del Swift; como resultado, Globe se vio obligado a declararse en insolvencia. TEMCO, el deudor más grande, pagó $ 328,000 para obtener el certificado de tipo, herramientas, aviones y partes que les permitieron continuar la producción a fines de 1947 con la esperanza de recuperar sus pérdidas. [4] TEMCO construyó 260 aviones más antes de finalizar la producción de Swift en 1951.
El certificado de tipo para el Swift fue obtenido por Universal Aircraft Industries (más tarde Univair) junto con todas las herramientas de producción. Se siguieron construyendo piezas de repuesto hasta 1979, cuando la Fundación del Museo Swift, bajo el liderazgo del presidente Charlie Nelson, compró el Certificado de tipo, las piezas y las herramientas. [1]
Historia operativa
La variante más inusual de la serie se convirtió en un diseño separado, el TEMCO TE-1 Buckaroo, que se construyó a corto plazo primero como un contendiente para un contrato de avión de entrenamiento de la USAF , y luego se transfirió al servicio exterior como entrenador militar. [5] Desde entonces, varios de estos entrenadores han regresado al mercado civil.
Especificaciones (GC-1B)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948 [6]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 20 pies 10 pulgadas (6,35 m)
- Envergadura: 29 pies 4 pulgadas (8,94 m)
- Altura: 1,88 m (6 pies 2 pulg)
- Área del ala: 131,63 pies cuadrados (12,229 m 2 )
- Superficie aerodinámica : raíz NACA 23015, punta NACA 23009
- Peso vacío: 510 kg (1,125 lb)
- Peso bruto: 776 kg (1,710 lb)
- Capacidad de combustible: 26 gal EE. UU. (22 gal imp.; 98 L)
- Planta motriz: 1 × Continental C125 de seis cilindros, motor de avión de cuatro tiempos, 125 hp (93 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 130 kN (150 mph, 240 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 120 nudos (140 mph, 230 km / h)
- Velocidad de pérdida: 37 nudos (43 mph, 69 km / h) (con flaps)
- Nunca exceda la velocidad : 161 nudos (185 mph, 298 km / h) [7]
- Alcance: 360 nmi (420 mi, 680 km)
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
- Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- ↑ a b Davisson, 1983, p. 71.
- ^ Davisson 1983, p. 67.
- ^ Davisson 1983, p. 69.
- ^ Volumen 7 de noticias de aviación . 1947. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Davisson 1983, p. 70.
- ↑ Bridgman, 1948, p. 323c
- ^ "Tipo de hoja de datos del certificado No. A-766". airweb.faa.gov . Recuperado: 8 de abril de 2021.
- Bibliografía
- Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft de 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Davisson, Budd. "Rápido, rápido: una apreciación de uno de los aviones clásicos de la aviación general". Progreso aéreo , vol. 45, No. 8, agosto de 1983.
- Lert, Peter. "En el aire: Guía para solteros usados". Progreso aéreo , vol. 48, No. 7, julio de 1986.
enlaces externos
- The Swift Museum Foundation - titular del certificado de tipo de aeronave
- Especificaciones y foto en flugzeuginfo.net
- Fotos de Globe Swift en biplanes.de