El Gloster Goring era un biplano biplaza de un solo motor diseñado para cumplir con las especificaciones del Ministerio del Aire de 1926 para un bombardero diurno / torpedero. No se puso en producción y el único avión construido sirvió más tarde como banco de pruebas de motores.
Corneador | |
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Papel | Torpedo y bombardero diurno |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Compañía de aviones Gloster |
Diseñador | SJ Waters |
Primer vuelo | Marzo de 1927 |
Número construido | 1 |
Desarrollo
A principios de 1926, el Ministerio del Aire emitió dos especificaciones , 23/25 para un bombardero diurno de dos asientos, bombardero torpedo y avión de reconocimiento, seguido de 24/25 para un bombardero de gran altitud. Estas dos especificaciones sacaron prototipos de varios fabricantes: Blackburn Beagle , Handley Page Hare , Hawker Harrier , Vickers Vildebeest y Westland Witch . El Goring fue la sumisión de Gloster, dirigida, como la mayoría de las otras máquinas, a ambas especificaciones. [1]
El Goring [1] [2] era un biplano de una sola bahía con alas escalonadas de envergadura desigual y ligero barrido. Se basaron en largueros de abeto con refuerzos internos de alambre. El ala inferior se inclinó brevemente hacia abajo cuando salió del fuselaje, lo que permitió un tren de aterrizaje más corto de lo habitual. Los puntales cortos iban desde la articulación del ala de esta sección central hasta la mitad del fuselaje. El fuselaje era también una estructura de madera de sección rectangular formada por largueros de ceniza. Las alas y el fuselaje estaban cubiertos de tela. El piloto se sentó debajo del borde de fuga del ala superior con un recorte para la visibilidad. El artillero se sentó detrás en una segunda cabina abierta equipada con un anillo Scarff para una ametralladora Vickers. La cabina trasera también permitió al artillero asumir una posición boca abajo para el bombardeo. El plano de cola estaba reforzado con puntales y la aleta era baja con una cuerda ancha. Tanto el timón como los elevadores tenían balancines de bocina que se proyectaban más allá de las superficies fijas. El tren de aterrizaje estándar era una disposición simple de un solo eje, pero podía reemplazarse con una unidad de eje dividido para permitir el transporte y lanzamiento de torpedos. Además, el Goring podría funcionar como hidroavión. Los flotadores iban acompañados de un timón agrandado por una extensión debajo del fuselaje. [1]
El Goring voló originalmente en marzo de 1927 con un Bristol Jupiter VI de 425 hp (315 kW) de propulsión directa . Más adelante en el año, este motor fue reemplazado por un Bristol Jupiter VIII con engranajes de 460 hp (345 kW) y voló en configuraciones terrestres e hidroaviones. [1]
Historia operativa
En la RAF Martlesham Heath en 1928, el Goring impulsado por el Júpiter VIII compitió con el Hare, Harrier y Witch en la especificación 23/25. En el caso de que ninguno de ellos satisficiera al Ministerio del Aire, probablemente porque habían anticipado aviones de mayor rendimiento propulsados por las variantes sobrealimentadas Júpiter VII y X que no habían estado disponibles debido a dificultades de desarrollo. [1]
En 1930, el Goring regresó a las obras de Gloster en Hucclecote para convertirse una vez más en un hidroavión y permaneció así durante 1931, realizando vuelos extensivos desde Calshot . Más tarde regresó como un avión terrestre para probar el Jupiter XF ahora en condiciones de volar, al mismo tiempo que el área de sus aletas se redujo por una superficie más estrecha y con bordes rectos. [1]
El papel final del Goring fue como banco de pruebas de motores en la fábrica de Filton de Bristol , donde voló a su vez con el Bristol Mercury VIIA de 745 hp (555 kW) , el Bristol Pegasus II de 570 hp (425 kW) y el manguito con válvula de 670 hp (500 kW) Motores radiales Bristol Perseus II , el segundo y el tercero de ellos al menos dentro de un carenado de cuerda ancha. [1]
Especificaciones (plano terrestre)
Datos de James 1971 , págs. 144
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 30 pies 0 pulg (9,14 m)
- Envergadura: 42 pies 0 pulgadas (12,18 m)
- Altura: 3,50 m (11 pies 6 pulg)
- Área del ala: 450 pies cuadrados (41,8 m 2 )
- Peso vacío: 2914 lb (1321 kg)
- Peso bruto: 5,650 lb (2,437 kg)
- Planta motriz: 1 × Bristol Jupiter VIII radial de 9 cilindros, 460 hp (345 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 136 mph (218 km / h, 118 kn) a 4000 pies (1219 m)
- Techo de servicio: 16,500 pies (5,030 m)
- Velocidad de ascenso: 770 pies / min (3,91 m / s) a 10.000 pies (3.050 m)
Armamento
- 1 × ametralladora Vickers de disparo fijo sincronizado hacia adelante de 0,303 pulgadas (7,7 mm)
- 1 × cañón Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en el anillo Scarff en la cabina trasera
- bastidores de bombas debajo de las alas y muletas de torpedos debajo del fuselaje, carga máxima 690 lb (313 kg)
Referencias
- James, Derek N. (1971). Aeronaves Gloster desde 1917 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00084-6.
- "EL GLOSTER" GORING " " . Vuelo . No. 24 de mayo de 1928. págs. 382–4.