El Short Crusader también llamado Short-Bristow Crusader [1] y Short-Bristol Crusader [2] fue un hidroavión de carreras británico de la década de 1920, construido por Short Brothers para competir en la carrera del Trofeo Schneider de 1927 .
Cruzado corto | |
---|---|
Papel | Hidroavión de carreras |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Hermanos cortos |
Diseñador | WA Bristow |
Primer vuelo | 4 de mayo de 1927 |
Usuario principal | Royal Air Force , vuelo de alta velocidad |
Número construido | 1 |
Fondo
Aunque los motores en línea tenían una clara ventaja para las aeronaves de alta velocidad debido al área frontal más pequeña, Roy Fedden , el ingeniero a cargo del desarrollo de motores aeronáuticos en Bristol Aircraft , no estaba dispuesto a dejar que la iniciativa en el desarrollo de motores pasara a Rolls-Royce y Napier , y logró obtener un contrato para una versión mejorada del motor radial Mercury de nueve cilindros. Las primeras versiones de producción de este motor producían 420 hp (310 kW), pero el motor mejorado producía 960 hp (720 kW) en pruebas de banco, aunque para propósitos de vuelo estaba limitado a una potencia de 810 hp (600 kW) [3 ] El proyecto de un avión de carreras con este motor se confió al teniente coronel. WA Bristow , ingeniero aeronáutico consultor y WG Carter . Presentado al Ministerio del Aire a principios de 1926, el diseño fue aceptado y se adjudicó un contrato para un prototipo. Dado que se hizo evidente que serían necesarios los recursos de un gran fabricante de aviones, se asignó el diseño de detalle y la fabricación a Shorts, que ya se había hecho responsable del diseño y fabricación de los flotadores.
Diseño y desarrollo
El avión era un monoplano de ala baja de construcción principalmente de madera. Las alas reforzadas con alambre tenían una disposición elíptica inusual , con la cuerda y el grosor máximos en la mitad del tramo de cada lado, afinándose hacia la raíz. Los dos palos de caja y las nervaduras eran de abeto , cubiertos con una fina hoja de caoba recubierta de seda . La parte trasera del fuselaje de sección elíptica también era de madera, siendo una construcción monocasco con dos capas de chapa de caoba aplicadas sobre un marco de formadores y largueros de abeto . La sección delantera se construyó con tubería de acero, cubierta con paneles de duraluminio . Los cilindros expuestos estaban cubiertos por cascos aerodinámicos para minimizar la resistencia al tiempo que admitían suficiente aire para enfriar el motor, y el casco del cilindro superior continuaba hacia atrás como un carenado que incorporaba el parabrisas y el reposacabezas del piloto. Los flotadores gemelos, hechos de duraluminio, fueron transportados cada uno sobre un par de puntales inclinados de sección aerodinámica, reforzados con cables. [4]
Historia operativa
El avión se completó el 18 de abril de 1927, equipado con un motor reducido que producía 650 hp (480 kW) y una hélice de madera para las pruebas iniciales. Las pruebas de vuelo en Rochester habían sido prohibidas por el Ministerio del Aire, por lo que después de las pruebas de rodaje fue desmantelado y llevado a Felixstowe , donde tenía su base el Vuelo de Alta Velocidad de la RAF .
Las pruebas de vuelo iniciales fueron realizadas por Bert Hinkler , quien le pidió a Shorts que agrandara el área del timón de la aeronave antes de intentar volarla. El 4 de mayo, Hinkler voló el avión por primera vez, realizando un vuelo durante el cual alcanzó una velocidad promedio de 232 mph (373 km / h) en una milla medida. Al aterrizar, Hinkler aterrizó primero con el flotador de la izquierda, lo que provocó que la aeronave girara, lo que provocó un grave pandeo de los puntales del flotador. Hinkler informó que la aeronave sufrió una intensa caza a toda velocidad, admitiendo que se había equivocado con respecto al área del timón. El principal problema encontrado fue el aumento repentino de la admisión, lo que provocó que el motor se apagara de forma intermitente.
Después de las reparaciones, la restauración del timón al tamaño original y algunas alteraciones para aliviar el problema de admisión, Hinkler realizó un segundo vuelo, después de lo cual la aeronave fue aceptada formalmente por la RAF, y las marcas de la RAF y el número de serie se pintaron en la aleta de cola. El primer piloto de la RAF en volarlo fue Flt, Teniente. SN Webster , quien informó que sus características de vuelo eran agradables, aunque el motor aún tendía a apagarse: esto provocó algunos episodios alarmantes cuando el avión fue volado más tarde por el oficial de vuelo HM Schofield . Durante julio se realizaron una serie de modificaciones: se instaló un nuevo motor, junto con una hélice de carreras de duraluminio forjado, se instaló un tanque de combustible adicional en el flotador de la derecha para proporcionar un rango suficiente para completar el recorrido Schneider, bujías de alta temperatura se instalaron y se hicieron cambios en las entradas de aire en un intento adicional de solucionar los problemas del motor.
A mediados de agosto, el Crusader fue desmantelado y enviado en el HMS Eagle a Venecia . Aquí estaba equipado con el motor de carrera, pero como obviamente era más lento que los otros aviones ingresados, estaba destinado a usarlo únicamente como avión de práctica. El 11 de septiembre, Schofield despegó en el avión: dado que el avión con la carga completa de combustible era pesado en el despegue, mantuvo el avión cerca del agua para ganar velocidad. Es probable que la aeronave haya encontrado una térmica provocada por el calor, pues de repente el ala derecha se levantó. Schofield intentó corregir esto, pero los cables de control de los alerones se habían cruzado durante el reensamblaje, por lo que el movimiento de los alerones se invirtió. El avión continuó el balanceo y golpeó el agua a una velocidad de 150 mph (240 km / h). El fuselaje se partió por la mitad en la cabina y Schofield salió disparado, con graves contusiones pero sin fracturas de huesos. La aeronave se hundió en la laguna y fue recuperada una semana después, cuando el examen de los restos estableció claramente la causa del accidente. [5]
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- RAF de vuelo de alta velocidad
Especificaciones
Datos de [6]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 25 pies (7,6 m)
- Envergadura: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
- Área del ala: 120 pies cuadrados (11 m 2 )
- Superficie aerodinámica : RAF 27 biconvexo
- Peso vacío: 1.938 libras (879 kg)
- Peso bruto: 2712 libras (1230 kg)
- Planta motriz: 1 × Bristol Mercury I 9 cilindros radial refrigerado por aire, 810 hp (600 kW)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 270 mph (430 km / h, 230 kn)
- Carga alar : 110 kg / m 2 (22,6 lb / ft2 )
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Supermarine S.5
- Gloster IV
- Macchi M.52
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la RAF
Referencias
- ^ Barnes, 1989, p.217
- ^ El tercer vuelo británico Schneider Challenger 18 de agosto de 1927
- ^ Barnes y James, p. 218
- ^ Barnes 1989 p.218-9
- ^ Barnes y James, p. 222
- ^ Barnes y James, p. 223
Bibliografía
- Barnes, CH; James, DN (1989). Aviones cortos desde 1900 . Londres: Putnam. pag. 560. ISBN 0-85177-819-4.
- Pelletier, Alain (diciembre de 1978). "La vie épherère du Short-Bristow" Crusader " " [La vida eférmica del cruzado Short-Bristow]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (109): 34–39. ISSN 0757-4169 .
- http://www.airracinghistory.freeola.com/aircraft/Short%20Crusader.htm consultado el 23 de abril de 2008
enlaces externos
- Algunas notas sobre el vuelo internacional "Crusader" 18 de agosto de 1927