Estación de metro Gloucester Road
| Gloucester Road | |
|---|---|
 Entrada en Gloucester Road | |
  Gloucester Road Ubicación de Gloucester Road en el centro de Londres | |
| Localización | South Kensington |
| Autoridad local | Royal Borough de Kensington y Chelsea |
| Gestionado por | metro de Londres |
| Código de la estación | GLR [1] |
| Numero de plataformas | 5 |
| Zona de tarifa | 1 |
| Entrada y salida anual del metro de Londres | |
| 2015 |  14,20 millones [2] |
| 2016 |  13,98 millones [2] |
| 2017 | 13,84 millones [2] |
| 2018 | 13,31 millones [3] |
| 2019 | 13,74 millones [4] |
| Fechas clave | |
| 1 de octubre de 1868 | Abierto (MR) |
| 24 de diciembre de 1868 | Iniciado (DR) |
| 12 de abril de 1869 | Extensión abierta de West Brompton (DR) |
| 1 de febrero de 1872 | Comenzó "Outer Circle" (NLR) |
| 1 de agosto de 1872 | Comenzó el "círculo medio" (H & CR / DR) |
| 30 de junio de 1900 | Terminado "Círculo medio" |
| 15 de diciembre de 1906 | Abierto (GNP y BR) |
| 31 de diciembre de 1908 | "Círculo exterior" finalizado |
| 1949 | Iniciado (línea circular) |
| Otra información | |
| enlaces externos |
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| WGS84 | 51 ° 29'41 "N 0 ° 10'59" W / 51.4947 ° N 0.1830 ° W Coordenadas: 51 ° 29'41 "N 0 ° 10'59" W / 51.4947 ° N 0.1830 ° W |
 Portal de transporte de Londres | |
Gloucester Road es una estación de metro de Londres en Kensington , al oeste de Londres. La entrada de la estación se encuentra cerca del cruce de Gloucester Road y Cromwell Road . Muy cerca se encuentran el Hospital Cromwell y la Casa Baden-Powell .
La estación es servida por las líneas District , Circle y Piccadilly . En las líneas District y Piccadilly, la estación está entre South Kensington y Earl's Court , y en la línea Circle, está entre South Kensington y High Street Kensington . Está en la zona tarifaria 1 de Londres .
La estación se divide en dos partes: plataformas subterráneas, inauguradas en 1868 por el Metropolitan Railway como parte de la extensión de la compañía de la ruta Inner Circle de Paddington a South Kensington y Westminster ; y plataformas de nivel profundo abiertas en 1906 por Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway . Una variedad de servicios subterráneos y de líneas principales han operado sobre las vías subterráneas. Las plataformas de nivel profundo se han mantenido prácticamente inalteradas sin acceso por ascensor. Una plataforma sub-superficie en desuso cuenta con instalaciones de arte periódicas como parte de Transport for London 's Arte en el metro esquema.
Historia
Estación subterránea
La estación fue inaugurada como Brompton (Gloucester Road) el 1 de octubre de 1868 por el Metropolitan Railway (MR, más tarde la línea Metropolitan ) cuando abrió una extensión de Paddington (Praed Street) (ahora Paddington). La estación actuó como la terminal temporal del ferrocarril hasta el 24 de diciembre de 1868, cuando el MR abrió vías a South Kensington para conectar con la primera sección del District Railway (DR, más tarde la línea District) que se abrió el mismo día desde South Kensington a Westminster . [5]La estación contaba con cuatro andenes protegidos por un techo de hierro vidriado elíptico. En el extremo este se construyó un edificio de la estación de dos pisos en ladrillo color crema con ventanas en arco y una balaustrada ornamental a nivel del techo. Inicialmente, MR operaba todos los servicios en las vías de ambas compañías. [6]
El desarrollo residencial se había extendido gradualmente hacia el oeste desde Belgravia desde la década de 1840, pero el área alrededor del sitio de la estación estaba principalmente en uso hortícola como huertas cuando se construyó la nueva línea. La planificación de la línea alentó a los propietarios locales, incluido Lord Kensington , a extender Cromwell Road hacia el oeste y la apertura de la estación Gloucester Road, estimuló el rápido desarrollo residencial en el área circundante. [7]
El 12 de abril de 1869, la República Dominicana abrió una extensión hacia el suroeste desde Gloucester Road hasta West Brompton, donde abrió una estación de intercambio con el West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora la línea West London ). En la inauguración no había ninguna estación intermedia (la estación de Earl's Court no abrió hasta 1871) y el servicio funcionaba como un transbordador entre las dos estaciones. [8] El 1 de agosto de 1870, la República Dominicana abrió vías adicionales entre Gloucester Road y South Kensington y el transbordador West Brompton se convirtió en un servicio directo. [9]
El 3 de julio de 1871, la República Dominicana abrió sus propias vías entre Gloucester Road y High Street Kensington. Estas vías, Cromwell Curve , se abrieron sin autorización parlamentaria en un intento fallido de la República Dominicana de mejorar su participación en los ingresos entre las estaciones de High Street Kensington y South Kensington, que se dividieron en función del kilometraje de la vía propiedad de las dos empresas. [10] [nota 1]
El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió una rama hacia el norte desde su estación en Earl's Court para conectarse al West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora la línea West London ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). [5] A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a correr sobre las vías de la República Dominicana. El servicio fue operado por North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la línea North London hasta Willesden Junction , luego la West London Line hasta Addison Road y la RD hasta Mansion House.- en ese momento el término del este de la República Dominicana. [11]
Desde el 1 de agosto de 1872, el servicio Middle Circle también comenzó a operar a través de Gloucester Road, desde Moorgate a lo largo de las vías de MR en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington , luego sobre la vía de Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego , a través de un enlace ahora demolido, en el WLEJR a Addison Road y la República Dominicana a Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y la República Dominicana. [11]
El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se retiró entre Earl's Court y Mansion House, [12] y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio Outer Circle también se acortó para terminar en Earl's Court. [13] En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. En 1907, "Brompton" se eliminó del nombre de la estación para ponerlo en consonancia con la estación de nivel profundo. [5]
En la década de 1970, la plataforma de la línea Circle en dirección este quedó fuera de uso y el diseño de la vía se reorganizó para eliminar la vía de la línea Circle en dirección oeste y ensanchar la plataforma de la isla. Las líneas Circle y District en dirección este sirven al lado norte de la plataforma de la isla y la línea Circle en dirección oeste, que fue redirigida para servir al lado sur de la plataforma de la isla. La plataforma en desuso se utiliza para las instalaciones de Art on the Underground , a menudo colocadas en los huecos de ladrillo en el muro de contención norte . En la década de 1990 se construyó una plataforma sobre las plataformas de las líneas District y Circle en la que se construyó un centro comercial y un edificio de apartamentos. [14]
Estación de nivel profundo
A principios del siglo XX, la República Dominicana se había extendido a Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West y Wimbledon en el oeste y a New Cross Gate en el este. La sección sur del Inner Circle sufría una congestión considerable entre South Kensington y Mansion House, entre cuyas estaciones la República Dominicana operaba un promedio de 20 trenes por hora con más en los períodos pico. [15]
Para aliviar la congestión, la República Dominicana planeó una línea de metro de nivel profundo expreso comenzando desde una conexión a sus vías subterráneas al oeste de Gloucester Road y corriendo hasta Mansion House. Se planeó que los túneles se extendieran de 60 a 70 pies (18 a 21 m) por debajo de la ruta existente debajo de la superficie con solo una parada intermedia en Charing Cross (ahora Embankment). Se obtuvo la aprobación parlamentaria en 1897 pero no se hizo ningún trabajo. [16] [17] En 1898, la República Dominicana se hizo cargo de Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway # Brompton and Piccadilly Circus Railway, 1896 (B & PCR) que tenía una ruta planeada desde South Kensington a Piccadilly Circus . La ruta se modificó para unirse a la ruta de nivel profundo DR en South Kensington.[18]
Tras la compra de la RD por parte de Underground Electric Railways Company de Londres en 1902, las líneas planificadas DR y B & PCR se fusionaron con una tercera ruta propuesta de Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway # Great Northern y Strand Railway, 1898 . La ruta de nivel profundo de la República Dominicana se revisó en su extremo occidental para continuar hasta Earl's Court y salir a la superficie al este de Barons Court . [19] Las plataformas de nivel profundo fueron abiertas el 15 de diciembre de 1906 por Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway (GNP & BR, ahora la línea Piccadilly) que corría entre Finsbury Park y Hammersmith . [5] Un nuevo edificio de superficie para los ascensores fue diseñado porLeslie Green con la distintiva fachada de terracota vidriada rojo sangre de buey de GNP & BR . [20]
Como parte del desarrollo sobre las plataformas subterráneas, los edificios de la estación fueron remodelados internamente para compartir una única entrada y taquilla. [14] El espacio en el edificio de la línea Piccadilly que antes se usaba con fines operativos o como salida a la calle ahora se usa para fines comerciales. Durante la década de 2000, las partes de nivel profundo de la estación se sometieron a remodelación y se reemplazaron áreas de azulejos de la pared dañados. [21] Se restauraron las paredes de azulejos de color verde oscuro y crema de los pasajes y plataformas del nivel inferior de la línea Piccadilly, y los azulejos dañados fueron reemplazados por reproducciones para que coincida con los diseños originales.
El 24 de mayo de 1957 Teresa Lubienska , una condesa polaca que había sobrevivido al campo de concentración de Auschwitz , fue apuñalada cinco veces en la plataforma de la línea Piccadilly en dirección este y murió poco después. Su asesinato sigue sin resolverse hasta el día de hoy. [22]
Obra de arte en plataforma en desuso
En 2000, la plataforma en desuso en dirección este se sugirió como una ubicación para instalaciones de arte temporales, con obras de arte ubicadas en los huecos de ladrillo en el muro de contención norte . [23] Platform for Art, y posteriormente Art on the Underground han utilizado la plataforma en desuso para instalaciones temporales de esculturas, murales o fotografías. Las obras de arte han sido de una variedad de artistas durante los últimos 20 años, incluidos David Shrigley , [24] Chiho Aoshima [25] y Heather Phillipson . [26]
Servicios
La estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres . En las líneas District y Piccadilly, la estación está entre Earl's Court y South Kensington, y en la línea Circle, está entre High Street Kensington y South Kensington. Gloucester Road es el intercambio más occidental entre estas tres líneas, aunque el mapa del metro promueve el intercambio más fácil en South Kensington. [27]Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea District operan cada 2 a 6 minutos desde aproximadamente las 05:15 a las 00:28 en dirección este y de las 05:59 a las 00:47 en dirección oeste; se complementan con trenes de la línea Circle cada 8-12 minutos. Los trenes de la línea Piccadilly operan cada 2 a 6 minutos desde aproximadamente las 05:41 a las 00:25 en dirección este y de las 05:56 a las 00:43 en dirección oeste. La línea Piccadilly opera un servicio de metro nocturno las 24 horas los viernes y sábados. [28]
En la línea de Piccadilly 1973 se utiliza Stock . En las líneas Circle y District S se utiliza Stock . [29]
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 49 y 74 y las rutas nocturnas N74 y N97 sirven a la estación. [30]
notas y referencias
Notas
- ↑ Aunque la Curva de Cromwell no se usaba con frecuencia, la disputa entre RD y MR continuó hasta 1903. [10]
Referencias
- ^ "Códigos de estación" (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 22 de junio de 2021 .
- ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ↑ a b c d Rose, 1999 .
- ^ Horne , 2006 , p. 8.
- ^ Hobhouse 1986 , págs. 395–413.
- ^ Horne , 2006 , p. 9.
- ^ Horne , 2006 , p. 11.
- ↑ a b Horne , 2006 , p. 14.
- ↑ a b Horne , 2006 , p. 15.
- ^ Horne , 2006 , p. 30.
- ^ Horne , 2006 , p. 44.
- ↑ a b Horne , 2006 , p. 95.
- ^ Wolmar , 2005 , p. 108.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , págs. 70–71.
- ^ "No. 26881" . The London Gazette . 10 de agosto de 1897. págs. 4481–4483.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , p. 85.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , p. 215.
- ^ Wolmar , 2005 , p. 175.
- ^ "Proyectos del metro de Londres" . Craven Dunnill Jackfield . Marzo de 2009. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2010 . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ "18.000 entrevistados en Murder Hunt" . The Times (53924). 20 de agosto de 1957. p. 4 . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ "Una nueva plataforma para el arte" . Transporte de Londres . 11 de enero de 2000. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2000 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Gloucester Road" . Arte en el metro . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Resplandor de la ciudad, Susurro de montaña" . Arte en el metro . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ Searle, Adrian (7 de junio de 2018). "Revisión de Heather Phillipson: los huevos en el subsuelo son una broma" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Mapa del metro" (PDF) . Transporte para Londres . Consultado el 29 de abril de 2010 .
- ^ "Horarios" . Transporte para Londres . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ "Material rodante" . Transporte para Londres . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
- ^ "Autobuses de Gloucester Road" (PDF) . Transporte para Londres . Julio de 2016 . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
Bibliografía
- Badsey-Ellis, Antony (2005). Esquemas de metro perdidos de Londres . Transporte de capital. ISBN 1-85414-293-3.
- Hobhouse (ed.), Hermione (1986). "CAPÍTULO XXIV - El sur de Kensington en retrospectiva" . Estudio de Londres: volumen 42: Kensington Square hasta Earl's Court . Herencia inglesa .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Horne, Mike (2006). La línea del distrito . Transporte de capital. ISBN 1-85414-292-5.
- Rose, Douglas (1999) [1980]. El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de metro Gloucester Road . |
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Estación de Gloucester Road, 1868
- Vista de plataformas subterráneas, 1913
- Edificio de la estación de la línea Piccadilly, 1925
- Sala de reservas de plataformas subterráneas, 1928
- Sala de reservas de la línea Piccadilly, 1928
- Estación de Gloucester Road, 1939
- Vista de plataformas mirando hacia el este, 1982
- Sala de reservas, 2001
| Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
High Street Kensington hacia Edgware Road | Línea circular | South Kensington hacia Hammersmith (a través de Tower Hill ) | ||
Corte del Conde hacia Wimbledon , Richmond o Ealing Broadway | Línea de distrito | South Kensington hacia Upminster | ||
Corte del Conde hacia Uxbridge o el aeropuerto de Heathrow ( Terminal 4 o Terminal 5 ) | Línea Piccadilly | Knightsbridge hacia Cockfosters | ||
| Servicio suspendido hasta marzo de 2022 | ||||
Corte del Conde hacia Uxbridge o el aeropuerto de Heathrow ( Terminal 4 o Terminal 5 ) | Línea Piccadilly | South Kensington hacia Cockfosters | ||
- Estaciones de transporte ferroviario en la zona tarifaria 1 de Londres
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