El Gorseddau tranvía fue un 3 pies ( 914 mm ) de vía estrecha de ferrocarril construido en Gales en 1856 para unir las canteras de pizarra alrededor Gorseddau con los muelles en Porthmadog . Fue uno de los primeros precursores del ferrocarril Gorseddau Junction y Portmadoc y, posteriormente, del Welsh Highland Railway .
Descripción general | |
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Sede | Porthmadog |
Lugar | Gales |
Fechas de operación | 1857–1872 |
Sucesor | Cruce de Gorseddau y ferrocarril de Portmadoc |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) |
Tranvía Tremadoc
El tranvía Tremadoc (a veces conocido como el ferrocarril Llidiartyspytty ) fue construido por William Madocks en algún momento antes de 1842, y posiblemente ya en la década de 1830. Conectó la mina de piedra de hierro de Llidiart Yspytty con el puerto de Porthmadog. Se sabe poco sobre el funcionamiento del ferrocarril, aunque se cree que fue trabajado a caballo con vías y material rodante similares al cercano ferrocarril de Nantlle . La mina de piedra de hierro no tuvo éxito, por lo que el tranvía se amplió para dar servicio a una cantera de pizarra cercana, que era propiedad de Bangor & Portmadoc Slate & Slab Co. Ltd.
En 1856, la empresa Bangor & Portmadoc Slate & Slab solicitó licitaciones para ampliar la línea 2+1 ⁄ 4 millas (3,6 km) hasta la cantera de pizarra de Gorseddau (conocida en ese momento por su nombre en inglés, Gorsedda), en Glan Bwll. [1] El ingeniero era James Brunlees, que tenía su base en Manchester. [2] El ferrocarril extendido, terminado en 1857, se conocía como el Tranvía Gorsedda; la forma galesa correcta es Gorseddau.
Ruta y funcionamiento
Desde los muelles del puerto de Porthmadog, la línea atravesaba la ciudad y corría a lo largo del canal Y Cyt hasta Tremadog . Desde allí, un cuello inverso marcó el inicio de la extensión hacia Gorseddau. La ruta se dirigía hacia el oeste a través del pueblo de Penmorfa, donde pasaba por debajo de la carretera principal en un túnel corto. A lo largo de este tramo, las pendientes alcanzaron un máximo de 1 en 23. En Henefail, la línea giraba hacia el norte pasando Ynys-y-Pandy y luego hacia Gorseddau, donde una pequeña pendiente conducía a la cantera. La línea recorrió una distancia total de poco más de 8 millas y se elevó 900 pies en esa distancia. Las cargas descendentes se trabajaban por gravedad. [3]
La línea fue operada por caballos utilizando vagones y un vagón de pasajeros suministrado por las obras de Boston Lodge del Ferrocarril Ffestiniog .
Tomar el control
En 1863 se construyó el tranvía de Croesor , que conecta las canteras de pizarra del valle de Croesor con Porthmadog. Este tranvía de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) cruzó el Gorseddau en el nivel en el borde de Porthmadog y sirvió en los mismos muelles.
En 1871, los propietarios del tranvía de Gorseddau notificaron que tenían la intención de reemplazar el tranvía por un nuevo ferrocarril entre Gorseddau y Porthmadog de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ). Esto permitiría utilizar material rodante común entre los tranvías Croesor y Gorseddau y el ferrocarril Ffestiniog, todos los cuales entregaban pizarra al puerto de Porthmadog. El 25 de julio de 1872 se autorizó una ley del Parlamento y se creó el ferrocarril Gorseddau Junction y Portmadoc , en sustitución del tranvía Gorseddau.
Referencias
- ↑ The North Wales Chronicle 12 de abril de 1856
- ^ Capitán Henry Whatley Tyler; En el Ferrocarril Festiniog para Pasajeros: como vía de 2 pies, con curvas cerradas, y accionado por locomotoras; Institución de Ingenieros Civiles; 11 de abril de 1865: debate posterior a la presentación
- ^ Capitán Henry Whatley Tyler; En el Ferrocarril Festiniog para Pasajeros: como vía de 2 pies, con curvas cerradas, y accionado por locomotoras; Institución de Ingenieros Civiles; 11 de abril de 1865: debate posterior a la presentación
Otras lecturas
- Boyd, James IC (1988). Ferrocarriles de vía estrecha en South Caernarvonshire, Volumen 1 (2ª ed.). The Oakwood Press. ISBN 0-85361-365-6.