William Alexander Madocks (17 de junio de 1773 - 15 de septiembre de 1828) fue un terrateniente y miembro del Parlamento (MP) para el municipio de Boston en Lincolnshire de 1802 a 1820, y luego para Chippenham en Wiltshire de 1820 a 1826. Es más conocido, sin embargo, por sus actividades como mejorador agrícola en Gwynedd , especialmente alrededor de las ciudades de Porthmadog y Tremadog que fundó y que llevan su nombre.
William Madocks | |
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Nació | 17 de junio de 1773 Londres, Inglaterra |
Fallecido | 15 de septiembre de 1828 (55 años) París, Francia |
Ocupación | Ingeniero |
Esposos) | Eliza Gwynne |
Padres) | John Madocks MP, Francis Whitchurch |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniero civil |
Proyectos | Recuperación de Traeth Mawr , Tremadog , Puerto de Porthmadog |
Biografía
William Madocks nació en Londres el 17 de junio de 1773 de padres de mediana edad. Tenía dos hermanos mayores, John Edward y Joseph, pero sus padres habían sufrido la muerte de otros dos bebés después del nacimiento de Joseph, que tenía diez años cuando nació William. Su padre era John Madocks, abogado de Lincoln's Inn , que se convertiría en un eminente Consejero del Rey , y su madre era Frances. Cuando fue bautizado en la iglesia de San Andrés, Holborn , se le dio el nombre de William en honor a su abuelo, y Alejandro en honor a Alejandro Magno , en lugar de porque era un apellido. Frances era hija de un comerciante de Londres llamado Joseph Whitchurch, que venía de Loughborough en el condado de Down , Irlanda, aunque su madre era inglesa y vivían en Twickenham . [1]
La familia Madocks tenía una larga relación con Gales, que se remonta a la época del rey Enrique II , y el padre de William heredó propiedades en Llangwyfan y cerca de Wrexham . Cuando saltó a la fama en la profesión legal, la familia se mudó a una casa jacobea importante con su propio teatro privado en North Cray , Kent, ya que las propiedades galesas estaban demasiado lejos. [2] A la edad de once años, fue al internado de Charterhouse y pasó cinco años y medio allí, pero se fue en diciembre de 1789, cuando parece que las celebraciones del Día del Fundador se salieron de control y William se negó a someterse a una flagelación de toda la clase. Su padre respaldó su postura y trabajó brevemente en la oficina de un abogado del país antes de ir a la universidad en Oxford . Su padre esperaba que él también pudiera seguir una carrera en el servicio legal. [3]
Si bien hubo apoyo para la reforma parlamentaria, particularmente entre los estudiantes, al comienzo de la carrera universitaria de Madocks, los eventos de la Revolución Francesa hicieron que los radicales fueran vistos con sospecha y hubo poco apoyo para la reforma. Las Guerras Napoleónicas dieron como resultado que pocos de la nobleza hicieran grandes giras por Europa, y viajar a las partes remotas de Gran Bretaña, incluido el Distrito de los Lagos y Gales, se hizo popular. [4] Madocks visitaba el norte de Gales con frecuencia y se alojaba en las casas de la nobleza. Había una tradición de fiestas en casa y teatro, con Sir Watkin de Wynnstay organizando una temporada de teatro de seis semanas cada invierno, en la que Madocks y sus hermanos sobresalieron. Joseph y William se destacaron por sus duetos, pero las partes también ofrecieron una animada discusión sobre la recuperación de tierras, el paisajismo y las prácticas agrícolas. Las ideas de Madocks sobre las comunidades con un sentido de propósito fueron moldeadas en este momento por la construcción de una casa por parte de su hermano en Erith , donde también vio los beneficios de las tierras recuperadas, en este caso las antiguas marismas junto al río Támesis . [5]
Tan-yr-Allt
En 1798, Madocks compró la finca Tan-yr-Allt, en la orilla occidental de Traeth Mawr , una gran extensión de arena y marisma que formaba el estuario del Afon Glaslyn . Se dispuso a ampliar su propiedad recuperando Penmorfa Marsh del estuario, [6] y con la ayuda del topógrafo e ingeniero civil James Creassy, que tenía experiencia en proyectos de drenaje de tierras en Lincolnshire Fens alrededor de Boston , construyó un semicircular de 2 millas (3,2 km) de terraplén, que corre paralelo al curso del río, para recuperar unas 1.082 acres (438 ha) de tierra. El terraplén tenía entre 11 y 20 pies (3,4 y 6,1 m) de altura y estaba hecho de arena, cubierto de turberas. El proyecto costó £ 3,000 y tomó 200 hombres con 150 carretillas alrededor de seis meses para completar. También supervisó la construcción de dos desagües de aguas residuales y una gran compuerta para drenar el área detrás del terraplén. Madocks cultivaba trigo y colza en la tierra recuperada en 1802, y plantó cebada y pasto en 1803. [7]
Traeth Mawr
En 1800, el gobierno británico y el gobierno irlandés aprobaron leyes del Parlamento que crearon el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda . La unión con Irlanda supuso la necesidad de mejorar la comunicación entre los dos países, y Madocks se mostró a favor de una ruta que atravesara su finca, para llegar a Porthdinllaen , en la costa norte de la península de Llŷn , que serviría de término para un ferry a Dublín . Sin embargo, esta ruta implicaba un cruce de las peligrosas arenas de Traeth Mawr , cerca de la desembocadura del Afon Glaslyn , o un largo desvío hacia el norte para cruzar el río en el puente Aberglaslyn . La ruta de ferry alternativa desde Anglesey incluía cruces del río Conwy y el estrecho de Menai , puentes sobre ambos que aún no se habían construido. [8] Por lo tanto, Madocks, envalentonado por el éxito de su primer terraplén, revivió un plan propuesto por primera vez en 1625 por Sir Hugh Myddleton , y reconsiderado en 1718 y 1770, para un terraplén lleno de piedras más sustancial a través de la desembocadura del río Glaslyn. Esto encerraría otros 6.000 acres (24 km 2 ) al tiempo que proporcionaría un paso seguro a través del estuario. [6]
Llegada de Williams
La Ley de Fideicomiso de Porthdinllaen Turnpike se obtuvo en 1803, y en 1807 Madocks logró aprobar el proyecto de ley del puerto de Porthdinllaen en el parlamento. El puerto mejorado había sido diseñado por el ingeniero Thomas Rogers, más conocido por la construcción de faros . Madocks también comenzó la construcción de una ciudad modelo en Tremadog , que él mismo planeó. [9] Madocks también promovió la construcción de carreteras de peaje , como parte de su plan para abrir el área y aumentar su prosperidad. [8] No pudo dedicar todo su tiempo a sus proyectos, ya que desde 1802 había sido miembro del Parlamento de Boston en Lincolnshire, y dividía su tiempo entre Boston, Londres y Tan-yr-Allt. Necesitaba a alguien que gestionara sus proyectos y, aunque había varios candidatos capaces en Boston, sabía que necesitaba a alguien con habilidades en el idioma galés y un temperamento galés. John Williams, un jardinero de Anglesey , había llegado en busca de trabajo en 1800 y, habiendo ayudado con la construcción del primer terraplén, pasó a administrar los jardines y viveros de la finca Madocks. Pronto se desarrolló una sociedad, [10] y sin Williams, la mayoría de los esquemas de ingeniería de Madocks probablemente se hubieran derrumbado. [9]
Continuó la construcción de Tremadog. En 1805, se inició el trabajo en un molino de lana impulsado por agua, que fue supervisado por el ingeniero Fanshaw. Fue una de las primeras instalaciones de este tipo en el norte de Gales, pero Fanshaw no impresionó a Madocks, quien fue despedido, y Williams se hizo cargo, completando la 'manufactura' en 1806.
Madocks le pidió a Creassy que diseñara el terraplén y la presa planeados a través de Traeth Mawr y, a principios de 1806, intentó obtener una ley del Parlamento para autorizarlo. El año comenzó mal, ya que su hermano mayor John murió en marzo, lo que debilitó el apoyo financiero de Madocks, Creassy murió, dejando el proyecto sin ingeniero y el proyecto de ley fue rechazado en el parlamento. A pesar de esto, Madocks hizo dos intentos más para obtener una ley del Parlamento en 1807, el segundo de los cuales tuvo éxito. Él sería responsable de su costo y, a cambio, recibiría las arenas encerradas y algo de renta de los pantanos recuperados. Williams decidió la alineación del terraplén de 1.600 yardas (1.500 m), que tendría 21 pies (6,4 m) de altura, y cinco compuertas, cada una de 15 pies (4,6 m) de altura, permitirían que el Glaslyn se descargara en el mar. [9]
Construcción de la mazorca
El costo estimado del terraplén de piedra (conocido hoy como Cob) fue de £ 23.500, [11] y se contrató a una fuerza laboral de entre 200 y 300 hombres, lo que creó problemas para acomodarlos y alimentarlos. Madocks esperaba que el trabajo estuviera terminado en mayo de 1809, [12] pero resultó ser más difícil de lo esperado. Las piedras que caían al agua fueron arrastradas por la arena, y el trabajo fue golpeado tanto por las mareas como por las aguas del Glaslyn. Finalmente, se utilizó estera de juncos para formar una base sobre la que se pudieran inclinar las piedras, una técnica bien conocida en Lincolnshire, pero no tan conocida en Gales. Se avanzó más con este método, pero todavía había dos grandes lagunas en la construcción. La construcción de pilares de piedra para apuntalar el banco y el uso de botes para arrojar piedras en la brecha ayudaron, pero el trabajo se vio obstaculizado por el Glaslyn, que en ese momento debería haberse desviado a un nuevo curso para llegar a las compuertas en Ynys. Tywyn en el extremo de Porthmadog. Como aún no se había desviado, todavía fluía por el medio del estuario y recorría la parte posterior del terraplén. [13]
En ese momento, Madocks estaba enfermo y estaba siendo perseguido en los tribunales por deudas, pero de alguna manera se mantuvo entusiasmado, [14] y en julio de 1811, la brecha finalmente se cerró. Se llevó a cabo una celebración improvisada, que se informó en la Gaceta del Norte de Gales . [15] En septiembre se llevó a cabo una celebración más formal, que incluyó una fiesta de cuatro días, carreras de caballos en Morfa Bychan y un Eisteddfod , que incluyó premios al mejor poema galés sobre agricultura y por tocar el arpa . [dieciséis]
El Parlamento no volvió a reunirse hasta enero de 1812, y Madocks pasó su tiempo en Gales tratando de resolver sus asuntos financieros y consolidar el terraplén. Como miembro del Parlamento, fue inmune al arresto civil mientras el Parlamento estaba en sesión, pero solo durante cuarenta días después, y la prolongada prórroga a fines de 1811 lo puso en riesgo de ser encarcelado en la prisión de Fleet, ya que estaba siendo incesantemente perseguido por deudas, pero el alguacil adjunto de Caernarfon era secretario de John Evans, el propio abogado de Madocks, por lo que los procedimientos se retrasaron convenientemente. Con el Parlamento reunido de nuevo, Madocks trabajó en la gestión de la Ley del Puerto de Boston a través de la Cámara de los Comunes. [17]
Desastre
El desastre ocurrió en febrero de 1812, cuando una tormenta y mareas altas rompieron el terraplén. [18] El costo del proyecto había sido de aproximadamente £ 60,000, mucho más que la primera estimación de Madocks, [11] y no estaba en condiciones de financiar más trabajos. Williams hizo circular la noticia en la región y, aunque muchos terratenientes y agricultores inicialmente se habían mostrado hostiles al proyecto, ahora parecían comprender su importancia y ofrecían voluntariamente cualquier ayuda que pudieran brindar. [19] En un esfuerzo por salvar su patrimonio de los acreedores, la tierra fue transferida al hermano de Madocks, Joseph y Alexander Murray, una vez empleado de su padre en Lincoln's Inn. Samual Girdlestone, a quien Madocks le debía 30.000 libras esterlinas, obtuvo una orden judicial el 24 de marzo, pero cuando llegó a la finca, la tierra había sido transferida y solo quedaban las propiedades personales de Madocks. Para evitar que otros acreedores inutilizaran la propiedad, Girdlestone la compró a su precio de tasación y se convirtió en arrendatario de Tan-yr-Allt. Se vendieron todos los efectos personales de Madock, pero no hay indicios de queja en sus cartas posteriores. [20] Madocks estaba efectivamente en bancarrota, pero nunca fue declarado así, y su inmunidad parlamentaria lo salvó nuevamente de la prisión. [21] Finalmente, en 1814, se reparó la brecha en el terraplén y se volvió a abrir al tráfico. [18]
En 1814, sufrió un severo ataque de gota y reumatismo , pero vendió algunas propiedades en Denbighshire y se recuperó lo suficiente como para visitar Francia. [22] Regresó, entusiasmado por completar un puente sobre Traeth Bach, el estuario del Afon Dwyryd , que crearía una ruta desde su terraplén hasta Harlech y Trawsfynydd . En el Parlamento, se oponía enérgicamente al impuesto a la propiedad, que se había introducido para financiar la guerra contra Napoleón, y se oponía a la derogación de la ley de hábeas corpus , para evitar el encarcelamiento sin juicio. [23]
Matrimonio
Los primeros indicios de su creciente afecto por Eliza Anne Hughes, que se había casado con Roderick Gwynne pero había enviudado a los 21 años, fueron comunicados a Williams a finales de 1817. Vivía en la finca de su padre en Tregunter, en Talgarth , y Madocks se interesó en el área, incluyendo el ferrocarril de Brecon a Hay y el canal de Brecon . [24]
Madocks fue nuevamente elegido al Parlamento por la gente de Boston en 1818, pero fue la última vez que los representó, ya que ese mismo año se casó con Eliza en Talgarth y pasó mucho más tiempo en Tregunter. Aún enfermo, el viaje a Boston desde Tregunter fue difícil, y desde la elección de 1820 representó a Chippenham en Wiltshire. Se convirtió en parte de una familia que incluía a la hermana de Eliza, y se llevaba muy bien con la hija de Eliza, Eleanora, sus habilidades para cantar, hacerse pasar por miembros del gobierno o vecinos y organizar la decoración de su dormitorio demostraron ser un gran activo. [25] 1818 concluyó con una visita a Tremadog con su nueva familia, en una escala bastante menos grandiosa que en ocasiones anteriores, aunque todavía instruyó a Williams para que organizara fuegos artificiales, bailes y saludos de armas. Dos años más tarde, su hermano Joseph murió, lo que debería haber asegurado la prosperidad futura de Madocks, ya que podía heredar £ 12,000 de un fideicomiso establecido por su padre, pero ya tenía planes para nuevos planes en el norte de Gales. [26]
Plan regional
Madocks siempre había tenido un plan regional en mente, que implicaba mejorar las comunicaciones y crear industria. En Blaenau Ffestiniog, la extracción y extracción de pizarras se vio obstaculizada por las dificultades para llevarlas al mercado. Una vez había intentado desarrollar un puerto en Ynys Cyngar, a unas 2 millas (3,2 km) de su terraplén, ahora conocido como The Cob, pero los efectos de desviar el Glaslyn a través de su compuerta de salida fueron tales que se había abierto un camino convenientemente profundo. canal por Ynys Tywyn, la isla en el extremo occidental de Cob. Ya había construido un canal desde allí hasta Tremadog, y la ubicación de Ynys Tywyn ahora era más adecuada para un puerto que Ynys Cyngar. Se dio cuenta de que un ferrocarril de Blaenau Ffestiniog podía transportar pizarras directamente desde las canteras a los barcos en el puerto, y se dispuso a obtener leyes del Parlamento para sancionar a ambos, pero hubo cierta oposición local a los planes. [27]
Una ruta para el ferrocarril fue examinada en 1821 por George Overton, y otra por William Provis en 1824, pero ninguna de las dos fue aprobada por el Parlamento. Tampoco lo hizo un segundo plan de Provis en 1825. [28] Sin embargo, el puerto fue autorizado y podría ser utilizado por buques de hasta 60 toneladas a finales de 1824. Williams era en ese momento el Director de Obras del recién nombrado Puerto Madoc. , y asumió la responsabilidad de los planes ferroviarios, ya que Madocks sufría de ictericia . [29] Se propuso un plan rival, respaldado por el banquero Meyer Rothschild, para recorrer el valle de Croesor al otro lado de las montañas de Moelwyn, pero incluía pendientes sobre las colinas para llegar a Blaenau Ffestiniog. La línea propuesta por Provis fue rechazada en el Parlamento, a favor de la ruta de Rothschild, pero luego los terratenientes locales sospecharon del esquema rival y también fue derrotado. [30]
Paternidad, mala salud y muerte
Mientras tanto, Madocks se convirtió en padre cuando nació su hija Eliza Anne Ermine. Sus cartas comerciales a Williams contenían fragmentos de información sobre su progreso. Williams también se casó en ese momento y su esposa también estaba esperando un bebé. Tremadog se estaba desarrollando y había recibido una mención favorable en un guía turístico , que señaló que el puerto de Porthmadog ahora era adecuado para barcos de 120 toneladas. [31] Con la salud de Madocks deteriorándose, su esposa decidió que necesitaba unas largas vacaciones. [32]
Un grupo partió para visitar Francia, Suiza e Italia el 31 de mayo de 1826, compuesto por Madocks, su esposa, hijastra, hija, cuñada, institutriz de Eliza, dos doncellas y un criado. Después de permanecer en París y Ginebra, pasaron el invierno en Florencia, llegaron a Roma en mayo de 1827 y pronto se trasladaron a Nápoles. [33] Durante todo el viaje, Madocks estuvo en comunicación regular con Williams, sus cartas cubrían muchos aspectos de la gestión de la propiedad Tremadoc. Esperaba regresar a Gales en julio de 1827, pero no lo hizo, por lo que, por primera vez en 25 años, no fue elegido diputado en noviembre de 1827. [34] Aunque los detalles de un desacuerdo entre Williams y Madocks son perdido, Williams decidió dejar su trabajo. Madocks le escribió una larga carta, implorándole que se quedara y, asumiendo que lo haría, continuó correspondiendo sobre la importancia de desviar el Glaslyn y otros asuntos. La fiesta llegó a Roma en marzo de 1828, donde Madocks recibió una carta de Williams, quien obviamente había olvidado la pelea, y Madocks respondió de inmediato para expresar su alegría y satisfacción por el contenido de la carta. [35]
Mientras viajaban de regreso a casa, las cartas de Madocks a Williams y John Etheridge, que administraba las casas en Morfa Lodge y Tan-yr-Allt, estaban llenas de nuevas ideas e instrucciones para garantizar que todo estuviera listo para su regreso. Recibió una carta de Williams, escrita en marzo de 1828, confirmando que el Glaslyn finalmente se había desviado para evitar que erosionara la parte posterior del terraplén, y su respuesta es la última carta que le queda. Después de cruzar Italia y Suiza, el grupo se quedó en París, donde Madocks murió el 15 de septiembre de 1828. No apareció ninguna mención de la causa de la muerte en ninguno de sus obituarios y no se erigieron placas en su memoria. Fue enterrado el 17 de septiembre en el cementerio de Père Lachaise . [36]
Legado
A pesar del caótico estado de sus asuntos y de las deudas que tardaron algunos años en resolverse, dejó un gran legado. En 1831, se abolieron los aranceles costeros sobre el carbón y la pizarra, una causa por la que había luchado durante tanto tiempo, y comenzó el resurgimiento de la industria de la pizarra. En 1836, se inauguró el ferrocarril Ffestiniog , siguiendo en gran medida la ruta de Provis de 1825, y utilizando el Cob para llegar al puerto de Porthmadog. 43.000 toneladas de pizarra fueron exportados de Porthmadog Porthmadog en 1845. creció rápidamente, pero el esquema de Porthdinllaen puerto a pique, reemplazado por Robert Stephenson 's Britannia puente sobre el estrecho de Menai , que abrió el camino a Irlanda a través de Holyhead . Tremadog no creció mucho, pero ha sido estudiado por estudiantes de arquitectura y urbanismo muchas veces. El Proyecto de Ley de Emancipación Católica , otro objetivo por el que había luchado, fue aprobado en 1829, y tres años más tarde se convocó el primer parlamento reformado , que había sido uno de los principales ejes de su carrera política. [37]
La esposa de Madocks regresó a Tregunter, mientras que la propiedad de Tremadog se dividió entre aquellos que habían ayudado a Madocks en sus planes. [38] Williams continuó sirviendo a la comunidad local y organizó una fiesta de mayoría de edad para la hija de Madocks, Eliza, en Tremadog, en un estilo que recuerda a las grandes festividades en las que Madocks estaba tan interesado. [39] Porthdinllaen ahora es propiedad del National Trust , [8] mientras que gran parte del terraplén anterior de 1800 se utilizó como ruta para el tranvía Croesor cuando se construyó entre 1862 y 1864. Ahora es utilizado por el Welsh Highland Railway , [40] y es atravesado regularmente por locomotoras Garratt importadas del ferrocarril del condado de Alfred en Sudáfrica.
Ver también
- Capilla Peniel
Bibliografía
- Boyd, JIC (1972). Ferrocarriles de vía estrecha en el sur de Caernarvonshire . Prensa de madera de roble. ASIN B000WHEMAA .
- CCT (julio de 2008). Tremadog - Ciudad histórica planificada . Cyfeillion Cadw Tremadog.
- Beazley, Elisabeth (1967). Madocks y la maravilla de Gales . Londres: Faber y Faber. ASIN B0013IWZYW .
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.
Referencias
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- ↑ a b c Skempton , 2002 , p. 430
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- ^ Beazley 1967 , págs. 168-169
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- ^ Skempton 2002 , págs. 430–431
- ^ Beazley 1967 , p. 217
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- ^ Beazley 1967 , págs. 233-235
- ^ Beazley 1967 , págs. 235-237
- ^ CCT 2008 , p. 9
- ^ Beazley 1967 , p. 237
- ^ Boyd 1972 , págs.92, 97
enlaces externos
- Hansard 1803-2005: contribuciones al Parlamento de William Madocks
Parlamento del Reino Unido | ||
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