Ferrocarril Nantlle

Ferrocarril Nantlle

Vagón de pizarra tirado por caballos utilizado en el tranvía, ahora conservado en el Museo Welsh Slate, Llanberis
Visión general
Sede	Penygroes
Lugar	Gales
Fechas de operación	1828–1865
Sucesor	Ferrocarril de Carnarvonshire
Técnico
Ancho de vía	3 pies 6 en ( 1067 mm ) y 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm )

v t mi Ferrocarril Nantlle
Leyenda
Castillo de Caernarfon Puerto de Carnarvon Castillo de Carnarvon Afon Seiont Túnel Coed Helen Bontnewydd Afon Gwyrfai Túnel Plas Dinas Pwllheli Road Groeslon Penygroes Nantlle a las canteras

El ferrocarril de Nantlle (o tranvía de Nantlle) era un ferrocarril galés de vía estrecha . Fue construido para transportar pizarra desde varias canteras de pizarra a través del valle de Nantlle hasta el puerto de Caernarfon para su exportación por mar. La línea proporcionó un servicio de pasajeros entre Caernarfon y Talysarn desde 1856 hasta 1865. Fue el primer ferrocarril público en operar en el norte de Gales. ^[1]

En la década de 1810 se propuso un tranvía que uniera las canteras de pizarra de Nantlle con Caernarfon. El ferrocarril de Nantlle fue autorizado por una ley del Parlamento en mayo de 1825 y la empresa comenzó la construcción del ferrocarril. La línea fue diseñada y construida por George Stephenson y su hijo, Robert . ^[2] La línea se abrió en 1828 y fue operada con caballos.

Durante las décadas de 1860 y 1870, una parte de la línea fue reemplazada por el ramal de ancho estándar del London and North Western Railway (LNWR) que adquirió la línea a fines de la década de 1860. El ferrocarril de Nantlle fue cerrado en 1963 por los ferrocarriles británicos (BR), cuando fue la última línea en ser operada por BR con tracción de caballos. Gran parte de la ruta ha sido superpuesta con carreteras o destruida por otros desarrollos, pero quedan varias estructuras ferroviarias. Dos millas de la sección norte de la vía original de Nantlle Railway, entre Dinas y el túnel Coed Helen Lane, son parte del Welsh Highland Railway reabierto, aunque gran parte está fuera de línea, al igual que la ruta del ferrocarril de Carnarvonshire en la que se construyó el WHR restaurado.

Historia

Fondo

Las primeras propuestas para un ferrocarril en el valle de Nantlle se hicieron durante 1813. Se habían desarrollado canteras de pizarra al norte y al oeste de Nantlle, y la pizarra se transportaba a los muelles de Caernarfon en caballos de carga . Se necesitaba un sistema más eficiente para que las canteras pudieran competir con Dinorwic y Penrhyn .

Se inspeccionó una ruta de 9 millas (14 km) para la línea, que corre hacia el oeste desde los tranvías vinculados a las canteras, hacia Talysarn y Penygroes . La línea luego giró hacia el norte, pasando por Groeslon , Llanwnda , Dinas y Bontnewydd . La línea también transportaba cobre desde la mina de Drws-y-coed , al este de Nantlle.

La Ley del Parlamento para el Ferrocarril Nantlle se aprobó el 20 de mayo de 1825. La Compañía Ferroviaria Nantlle se incorporó en junio de 1825 para construir y operar el ferrocarril, y en agosto de 1825 anunció un subcontratista para construir la línea. ^[3] La empresa recaudó un capital de trabajo de 20.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones a 100 libras esterlinas cada una. La mayoría de los accionistas eran propietarios de las canteras atendidas por la línea. El ingeniero jefe fue el pionero de los ferrocarriles George Stephenson , y la construcción fue supervisada por su hijo Robert, quien fue asistido por John Gillespie. ^[1]

La línea funcionaba como una carretera de peaje y se cobraba a los clientes una tarifa por el transporte de sus mercancías a su destino.

Construcción

El 21 de marzo de 1827, se aprobó una segunda ley que autorizaba 70.000 libras esterlinas adicionales en acciones para financiar la construcción. La ley hipotecó la infraestructura del ferrocarril y restringió las tarifas que podía cobrar hasta que se pagaran todas las deudas. El 23 de mayo de 1828, en respuesta a un progreso más lento de lo esperado, se aprobó una tercera ley que extendía por cinco años el tiempo disponible para la construcción. Robert Williams de Bangor fue nombrado ingeniero residente y William Owen de Gwaenfynydd , Anglesey fue contratado para construir el ferrocarril.

El ferrocarril requirió importantes trabajos de ingeniería civil , incluido un terraplén de 400 pies (120 m) de largo y una alcantarilla al oeste de Bontnewydd, dos túneles y un puente. El corto túnel Coed Helen llevaba la línea por debajo de una carretera en una suave pendiente, subiendo de norte a sur. Sus paredes y techo fueron construidos con bloques de hasta 4 pies (1,2 m) de largo. La línea cruzó debajo del camino de entrada de la casa Plas Dinas en el Túnel Plas Dinas de 150 pies (46 m) de largo. Tenía 8 pies (2,4 m) de ancho y un techo en forma de arco semicircular, 6 pies (1,8 m) de alto, hecho de tres anillos de ladrillo, apoyado en paredes de escombros de piedra. Al túnel Plas Dinas se accede mediante un par de cortes de 35 pies (11 m) de profundidad .

El puente Afon Gwyrfai tiene 50 pies (15 m) de largo con un solo arco que llevaba el ferrocarril sobre Afon Gwyrfai al oeste de Bontnewydd. Tiene 20 pies (6,1 m) de ancho en su base, estrechándose hacia la corona y 18 pies (5,5 m) sobre el nivel del agua. Está construido con bloques de piedra rústica. En septiembre de 1999, el Puente Afon Gwyrfai fue catalogado como estructura de Grado II .

La pista se colocó con el peso ligero de hierro forjado rieles de pescado de vientre a 3 pies 6 en ( 1067 mm ), significativamente más ancho que los 2 pies ( 610 mm ) de calibre encontrar en los ferrocarriles de cantera contemporáneos, y más estrecho que los 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1.435 mm ) que se convirtió en el calibre estándar .

El ferrocarril de Nantlle era de vía única en todo momento, con 22 bucles de paso pero sin señales . Los trenes iban de un lugar que pasaba a otro utilizando la línea de visión para garantizar un trabajo seguro. Esto dio lugar a disputas cuando los trenes se encontraban entre bucles de paso. Los trenes generalmente constaban de cuatro o cinco vagones, tirados por un solo caballo que viajaba a una velocidad de caminata de alrededor de 3 millas por hora (4.8 km / h).

Cambios de propiedad y uso posterior

El ferrocarril de Nantlle fue adquirido por el ferrocarril de Carnarvonshire . El 25 de julio de 1867, la línea de Pant en el extremo sur de Caernarfon en Coed Helen, a Tyddyn Bengam, al norte de Penygroes, fue reemplazada por una línea de ancho estándar de vía única. El ferrocarril de Carnarvonshire operaba trenes de Caernarfon a Afon Wen .

En julio de 1870, el Ferrocarril de Carnarvonshire y la sección restante de vía estrecha del Ferrocarril de Nantlle fueron adquiridos por el Ferrocarril de Londres y Noroeste (LNWR). ^[4]

Esto dejó secciones de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) en los extremos norte y sur de la línea, con 5 millas (8,0 km) de ancho estándar en el medio. Las pizarras se cargaban en vagones de vía estrecha cerca de las canteras y eran arrastradas por caballos hasta Tyddyn Bengam, donde los vagones de vía estrecha y su contenido se cargaban en vagones transportadores de vía estándar , de tres en tres. Al norte de Pant, los vagones de vía estrecha se descargaron en las vías de vía estrecha y fueron arrastrados por caballos a lo largo de las últimas 50 cadenas (1,0 km) hasta el muelle del puerto de Caernarfon. Este proceso fue lento y costoso. ^{[ cita requerida ]}

En 1870, el LNWR extendió la línea de ancho estándar hacia el norte desde Pant hasta la estación de Caernarfon, donde se encontró con un ramal construido en Bangor en 1852. En diciembre de 1871, las vías de ancho estándar se extendieron al muelle, eliminando la necesidad de transbordo y el aislado Caernarfon. sección del Nantlle fue abandonada. Ese mismo año, el LNWR construyó una rama corta desde Penygroes hasta una nueva estación en Talysarn, llamada Nantlle . Esto se construyó en parte sobre una nueva alineación y en parte sobre las vías de vía estrecha. Se instalaron extensos patios de transbordo en 'Nantlle', donde la pizarra que llegaba por vía estrecha se cargaba en vagones de vía estándar. ^[5]

El resto de aproximadamente 2 millas (3,2 km) del tranvía tirado por caballos de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) de ancho unía Nantlle con las canteras hacia el oeste y el norte. ^[1] Fue operado por el LNWR hasta 1923 cuando fue absorbido por el London Midland and Scottish Railway (LMS). Desde 1948, la línea era propiedad de British Railways (BR) y la operaba . ^[6]

En sus últimos años, la línea atrajo railtours de entusiastas . ^[7] Cuando el Ferrocarril Ffestiniog celebró su Centenario del Vapor el 22 de mayo de 1963, un caballo y un guía de Nantlle arrastró un tren de demostración en Porthmadog. ^[8]

El ferrocarril se cerró en 1963, cuando se cerró el ramal al que estaba conectado. ^[9] El último uso registrado de caballos por parte de BR fue en el ferrocarril de Nantlle. ^{[ cita requerida ]}

El tren tirado por caballos en Dyffryn Nantlle en 1959

Material rodante

La línea de vía estrecha era una vía para vagones construida con un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) y equipada con vagones de cuatro ruedas equipados con ruedas de doble pestaña, ^{[10] [11]} que estaban sueltas en ejes fijos. Durante muchos de sus últimos años, muchos vagones tenían ejes extendidos que sobresalían más allá de las ruedas. ^[12] Algunos carros tenían ojos atornillados a la parte superior de sus costados para permitir que los Blondin que usaban en algunas de las canteras los alzaran físicamente . ^[13]Los vagones eran propiedad del tranvía, en lugar de las canteras, y los muchos que sobrevivieron a la propiedad de BR tenían cuerpos estrechos de placas de acero, que estaban montadas entre las ruedas y atornilladas a los ejes. Su forma y estructura parecen haber cambiado poco desde los primeros años del ferrocarril.

Muelle de pizarra de Caernarfon con vagones cargados y pilas de pizarra

Muelle de pizarra de Caernarfon con un vagón cargado y pilas de pizarras

Tiempos modernos

Dos millas de la sección norte de la vía original de Nantlle Railway, entre Dinas y Afon Seiont, ahora es parte de la reabierta Welsh Highland Railway . Gran parte de la ruta se ha reconstruido, pero en 2016 aún se podían encontrar los restos de tres importantes estructuras del ferrocarril de Nantlle:

• un túnel en Coed Helen, apenas visible desde los trenes de Welsh Highland Railway ^{[14] [15]}
• un puente cerca de Bontnewydd ^{[16] [17]}
• un túnel en Plas Dinas ^[18]

Ver también

• Ferrocarril de las Tierras Altas de Gales
• Ferrocarriles industriales británicos de vía estrecha

Referencias

1. Richards, Alun John (2001). Los ferrocarriles de pizarra de Gales . Gwasg Carreg Gwalch.
2. Boyd 1990 , p. 15.
3. "Para contratistas y constructores de carreteras". Crónica de Chester . 26 de agosto de 1825.
4. Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
5. Anon 2011 , p. 306.
6. Mitchell y Smith 2010 , Foto 58.
7. "Railtour en Nantlle" . BBC .
8. Stretton 1999 , p. 73.
9. Casserley, HC (19 de noviembre de 1970). La historia del ferrocarril en imágenes: Gales y los condados fronterizos de Gales . David y Charles.
10. Hatherill y Hatherill 2009 , págs. 7 y 45.
11. Messenger 2008 , págs. 25-9 y 32-5.
12. Green 1996 , p. 92.
13. "Blondins en Pen-yr-Orsedd Quarry" . Penmorfa .
14. "El túnel de Coed Helen permanece" . Patrimonio de las Tierras Altas de Gales .
15. Baxter , 1966 , p. 140.
16. "El puente de Bontnewydd permanece" . Patrimonio de las Tierras Altas de Gales .
17. Baxter , 1966 , p. 127.
18. "Restos del túnel Plas Dinas" . Patrimonio de las Tierras Altas de Gales .

Fuentes

• Anon (mayo de 2011). Smith, Martin (ed.). "El tranvía de Nantlle". Bylines ferroviarios . Radstock : Irwell Press Limited. 16 (6). ISSN  1360-2098 .
• Baxter, Bertram (1966). Bloques de piedra y rieles de hierro . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-4004-2. OCLC  643482298 .
• Boyd, James IC (1990) [1972]. Ferrocarriles de vía estrecha en el norte de Caernarvonshire, volumen 1: el oeste . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-273-5. OCLC  650247345 .
• Green, CC (1996) [1983]. Álbum de ramales de Gales del Norte . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3.
• Hatherill, Gordon; Hatherill, Ann (2009). Álbum de cantera de pizarra . Garndolbenmaen : Publicaciones RCL. ISBN 978-0-9538763-8-9.
• Mensajero, Michael (2008). Ferrocarriles de cantera de pizarra de Gwynedd . Truro : Prensa de doce cabezas. ISBN 978-0-906294-68-0.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2010). Bangor a Portmadoc: incluidas tres líneas de Llanberis . Rutas ferroviarias del país. Midhurst : Middleton Press. ISBN 978-1-906008-72-7.
• Stretton, MJ (1999). Ferrocarril Ffestiniog en cámara: cien años 1871-1971 . Penistone : Publicaciones Challenger. ISBN 978-1-899624-40-9.

Otras lecturas

• Dunn, JM (septiembre de 1958). Cooke, BWC (ed.). "El Afonwen Line-1". La revista de ferrocarriles . Londres : Tothill Press Limited. 104 (689). ISSN  0033-8923 .
• "El ferrocarril de Nantlle". El por qué y el por qué. La revista de ferrocarriles . Vol. 94 no. 573. Londres : Tothill Press Limited. Enero-febrero de 1948. p. 68. ISSN  0033-8923 .
• Richards, Alun John (2001). Los ferrocarriles de pizarra de Gales . Llanrwst : Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-689-5.

enlaces externos

• "Rails to Talsarn (1962)" . Pantalla en línea .
• "Rails to Talsarn (1962) (video gratuito)" . BFI .
• "Estación Nantlle" . Estaciones en desuso .
• "N estaciones de Gales, incluida Nantlle" . Carril NW .
• "Notas sobre el ferrocarril Nantlle" . RAILSCOT .
• "El bucle de Bontnewydd" . Patrimonio de las Tierras Altas de Gales .
• "El ferrocarril de Nantlle" . Patrimonio de las Tierras Altas de Gales .
• "Nantlle Railway inages" . Yahoo .
• "Puente Afon Gwyrfai" . Coflein .
• "Túnel Plas Dinas" . Coflein .
• "Historia del ferrocarril" . Historia del valle de Nantlle .
• "El ferrocarril de Nantlle" . Festipedia .
• "Artefactos ferroviarios" . Museo del Ferrocarril NG .
• "El ferrocarril de Nantlle" (PDF) . Herencia de Jagger .
• "Pen-y-groes a Tal y Sarn en un mapa del sistema operativo eduardiano" . Biblioteca Nacional de Escocia .
• "Estación y línea Nantlle" . Mapa ferroviario en línea .
• "Ferrocarril Nantlle, puente catalogado en Bontnewydd" . Edificios listados británicos .
• Priestley, Joseph (1831). "Ferrocarril Nantlle en 1831" . Libros de Google .