La serie Gotha G.II fue un bombardero pesado utilizado por el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial .
G.II | |
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Papel | Bombardeo |
Fabricante | Gothaer Waggonfabrik AG |
Diseñador | Hans Burkhard |
Primer vuelo | Marzo de 1916 |
Usuario principal | Luftstreitkräfte |
Número construido | 11 |
Diseño y desarrollo
El Gotha G.II era un biplano completamente nuevo diseñado por Hans Burkhard, quien previamente había reelaborado el diseño de Oskar Ursinus para el GI para hacerlo adecuado para la producción en masa. [1] Burkhard abandonó la configuración poco ortodoxa del GI a favor de un diseño más convencional con el fuselaje montado en el ala inferior en lugar de en la superior. Al decidir esto, tuvo el beneficio de una mayor experiencia piloto a la que recurrir. Las dificultades del empuje asimétrico creadas por la pérdida de un motor en un diseño bimotor habían demostrado no ser tan malas como Ursinus había creído originalmente y, por lo tanto, el diseño inusual del GI era realmente una respuesta a un problema inexistente. [2] Además, Burkhard tuvo la oportunidad de reconstruir un GI accidentado (número de serie 9/15 ) y reorganizar sus componentes para colocar el fuselaje en el ala inferior, y encontró que este diseño era viable, al tiempo que eliminaba el grave peligro para el tripulación que plantearon los accidentes de aterrizaje. [1]
El G.II llevaba una tripulación de tres y un armamento defensivo de dos 7,92 mm (0,312 in) ametralladoras . La sección delantera del fuselaje estaba revestida con madera contrachapada , y el resto cubierto con tela. El fuselaje y dos góndolas muy grandes se montaron en el ala inferior. Cada góndola contenía tanques de combustible y aceite debajo de cada uno de un par de motores Mercedes D.IV de ocho cilindros en línea de 160 KW (220 hp) de potencia con engranajes , uno por góndola, propulsando hélices de empuje. El tren de aterrizaje era inusual, estando en cuadriciclo con un par de ruedas montadas en la parte delantera y trasera de cada góndola del motor. Esta característica estaba destinada a eliminar la posibilidad de un morro al aterrizar. [1] De hecho, las góndolas y el tren de aterrizaje constituían unidades con ruedas totalmente autónomas destinadas a facilitar la construcción y el mantenimiento. [1] Todo el avión estaba destinado a ser fácilmente desmantelado para que el fuselaje, los motores y las alas encajaran fácilmente en tres vagones de ferrocarril. [2]
El prototipo G.II voló por primera vez en marzo de 1916 y las pruebas revelaron varias deficiencias. El problema más significativo fue que la aeronave no era capaz de transportar la carga de bombas especificada por Idflieg . Esto se resolvió mediante un rediseño de la celda del ala para ampliar su envergadura. Al mismo tiempo, se cambió de una estructura de dos bahías a una de tres bahías. El segundo problema fue que la disposición del tren de aterrizaje producía rodadas de aterrizaje muy largas e incontrolables. Esto se resolvió cambiándolo a una configuración de patín de cola convencional. Otras revisiones incluyeron alerones de cuerno balanceado y una aleta vertical triangular. En esta configuración, la producción comenzó en abril de 1916. [2]
Historia operativa
El G.II entró en servicio operativo en agosto de 1916, con ocho del lote de producción inicial de 10 desplegados en el frente de los Balcanes. [3] De los otros dos, uno se quedó con Gothaer y el otro resultó gravemente dañado en un accidente durante la evaluación. [1] Hoy no se sabe nada sobre el desempeño del tipo en combate, [1] pero de los ocho en servicio activo, no más de cuatro parecen haber estado operativos al mismo tiempo (octubre de 1916). [4] En febrero de 1917, este número se había reducido a un solo avión, y desde abril ninguno permaneció en servicio. [4] Sin duda, parte del problema residía en sus motores. El Mercedes D.IV estuvo plagado de vibraciones severas del cigüeñal que resultaron en fallas frecuentes del cigüeñal. [5]
Operadores
Datos de: Gotha! [1]
- imperio Alemán
- Kampfgeschwader 4, Staffel 20
Especificaciones (G.II)
Datos del perfil n. ° 115: El Gotha GI-GV, [2] Avión alemán de la Primera Guerra Mundial, [6] ¡Gotha! [4]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 12,2 m (40 pies 0 pulgadas)
- Envergadura superior: 21,9 m (71 pies 10 pulgadas)
- Envergadura inferior: 23,7 m (77 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,9 m (12 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 89,5 m 2 (963 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2182 kg (4810 lb)
- Peso máximo al despegue: 3.192 kg (7.037 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea con engranajes refrigerado por líquido de 8 cilindros Mercedes D.IV , 160 kW (220 hp)
- Hélices: hélices de empuje de paso fijo de 2 o 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 135 km / h (84 mph, 73 nudos)
- Resistencia: 4 horas
- Velocidad de ascenso: 1,8 m / s (350 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 3.000 m (9.843 pies) en 28 minutos
- 4.000 m (13.123 pies) en 41 minutos
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 pulgadas )
- Bombas: 14 bombas de 10 kg (22 lb)
Ver también
Gotha Raids Aircraft de rol, configuración y era comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ a b c d e f g Grosz, Peter M. (1994). ¡Gotha! . Berkhamstead, Hertfordshire: Albatros Productions. págs. 2-3.
- ^ a b c d Grosz, Peter M. (1966). Perfil no 115: El Gotha GI-GV . Leatherhead, Surrey: Publicaciones de perfiles. págs. 5-6, 16.
- ^ Cooksley, Peter (2000). Bombarderos alemanes de la Primera Guerra Mundial en acción . Carrollton, Texas: Escuadrón / Señal. pag. 22.
- ^ a b c Grosz, Peter M. (1994). ¡Gotha! . Berkhamstead, Hertfordshire: Albatros Productions. pag. 60.
- ^ Chant, Chris (2000). Los grandes bombarderos del mundo: desde 1914 hasta la actualidad . Wigston, Leicester: Silverdale Books. pag. 25.
- ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam. pag. 411. ISBN 0-370-00103-6.