El Gotha Go 145 era un alemán de la Segunda Guerra Mundial -era biplano de madera y la construcción del tejido utilizado por la Luftwaffe unidades de entrenamiento. Aunque obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Go 145 permaneció en servicio operativo hasta el final de la Guerra en Europa como un bombardero de acoso nocturno.
Ir 145 | |
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Papel | Entrenador |
Fabricante | Gotha |
Diseñador | Albert Kalkert |
Primer vuelo | Febrero de 1934 |
Introducción | 1935 |
Retirado | 1945 [1] |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | 1.182 (producción alemana) |
Desarrollo
El 2 de octubre de 1933 se restableció la compañía de aviones Gotha . El primer avión fabricado fue el Gotha Go 145, [2] un biplano de dos asientos diseñado por Albert Kalkert hecho de madera con una cubierta de tela. El Go 145 contaba con tren de aterrizaje fijo y estaba propulsado por un motor V8 invertido Argus As 10 C refrigerado por aire equipado con una hélice de paso fijo de dos palas. El primer prototipo salió al aire en febrero de 1934, y fue seguido por un modelo de producción, el Gotha Go 145A , con controles en ambas cabinas para aprendiz e instructor.
Historia operativa
En 1935, el Go 145 comenzó a funcionar con unidades de entrenamiento de la Luftwaffe . El avión demostró ser un diseño exitoso y la producción del Go 145 fue asumida por otras compañías, incluidas AGO , Focke-Wulf y BFW . También se fabricaron versiones bajo licencia en España y Turquía . La versión en español, llamada CASA 1145-L, permaneció en servicio hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial. [2]
Ignorando los prototipos, se fabricaron 1.182 Go 145 en Alemania para el servicio de la Luftwaffe . También se construyó un número desconocido de Go 145 producidos bajo licencia. Se realizó un mayor desarrollo de la aeronave. El Gotha Go 145B estaba equipado con una cabina cerrada y espaciadores de rueda (una carcasa de rueda aerodinámica en piñón fijo). El Go 145C fue desarrollado para entrenamiento de artillería y estaba equipado con una sola ametralladora MG 15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en la cabina trasera, lo que requería la eliminación de los controles de vuelo de esa cabina.
En 1942, la Unión Soviética comenzó a utilizar aviones obsoletos como el Polikarpov Po-2 para llevar a cabo misiones nocturnas de hostigamiento contra los alemanes. Al darse cuenta del éxito de las redadas, los alemanes comenzaron a realizar sus propias misiones nocturnas de hostigamiento con aviones obsoletos en el frente oriental . En diciembre de 1942, se estableció el primer Störkampfstaffel (escuadrón de acoso) y se equipó con biplanos de entrenamiento Gotha Go 145 y Arado Ar 66 . Las unidades de acoso nocturno tuvieron éxito y en octubre de 1943 había seis escuadrones de acoso nocturno equipados con Gotha Go 145.
También en octubre de 1943, los Störkampfstaffeln se reunieron en unidades más grandes de Nachtschlachtgruppe (NSGr) (grupo de ataque terrestre nocturno, literalmente grupo de batalla nocturna) de tres o cuatro escuadrones cada uno. En marzo de 1945, el Nachtschlachtgruppe 5 tenía 69 Gotha Go 145 de los cuales 52 eran útiles [3] mientras que el Nachtschlachtgruppe 3 en el Courland Pocket tenía 18 Gotha Go 145 de los cuales 16 eran útiles. [4] Cuando terminó la guerra en Europa el 8 de mayo de 1945, el Gotha Go 145 equipó a la mayoría de los Nachtschlachtgruppen .
Operadores
Aviones supervivientes
- Gotha Go 145A - Museo für Verkehr und Technik . Berlín , alemania .
- Gotha Go 145A - Norsk Luftfartssenter . Bodø , Noruega .
Ambos ejemplos están muy dañados y almacenados.
Especificaciones (Go 145A)
Datos de aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial [6]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,7 m (28 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,9 m (9 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 21,75 m 2 (234,1 pies cuadrados)
- Peso vacío: 800 kg (1764 lb)
- Peso bruto: 1.380 kg (3.042 lb)
- Planta motriz: 1 × Argus As 10 V-8 motor de pistón invertido refrigerado por aire, 179 kW (240 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 212 km / h (132 mph, 114 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 90 km / h (56 mph; 49 nudos)
- Alcance: 630 km (390 mi, 340 nmi)
- Techo de servicio: 3.700 m (12.100 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3281 pies) en 5 minutos 30 segundos
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bü 131
- Levente II
- Polikarpov Po-2
Referencias
- ↑ Laversión con licencia de CASA 1145-L españolavio el servicio después de la Segunda Guerra Mundial como entrenador.
- ↑ a b Kay y Smith, p.115
- ↑ Bishop, p.182
- ↑ Bishop, p. 183
- ^ Haubner, F. Die Flugzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte vor 1938. H Weishaupt Verlag, Graz, 1982
- ^ Smith, J. Richard; Kay, Anthony L. (1989). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial (séptima edición Rev. ed.). Londres: Putnam. págs. 215–216. ISBN 9780933852976.
Bibliografía
- Bishop, C. Escuadrones de la Luftwaffe, 1939-1945 . Libros de ámbar, 2006.
- Donald, D. (ed.) Aviones de guerra de la Luftwaffe: aviones de combate de la Luftwaffe de Hitler, 1933-1945 . Publicaciones aeroespaciales, 2001.
- Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Verde, William. Aviones de combate del Tercer Reich . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (cuarta impresión 1979). ISBN 0-356-02382-6 .
- Nowarra, Heinz J. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 (en alemán). Koblenz, Alemania: Bernard & Graeffe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5464-4 .
- Wood, Tony y Gunston, Bill. Luftwaffe de Hitler: una historia pictórica y una enciclopedia técnica del poder aéreo de Hitler en la Segunda Guerra Mundial . Londres: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 0-86101-005-1 .