Carreras de carretera Grand-Am
Grand-Am Road Racing o Grand-Am fue un organismo sancionador de carreras de autos que se estableció en 1999 para organizar competencias de carreras en carretera en América del Norte . Su enfoque principal fue la Serie de autos deportivos Rolex , una serie de campeonatos de carreras de resistencia . Sancionó cinco series de carreras de autos. La serie anunció en septiembre de 2012 que se fusionaría con la American Le Mans Series , que había sido el principal competidor estadounidense de Grand-Am desde sus inicios. Las dos series se fusionaron por completo en 2014 bajo el estandarte del TUDOR United SportsCar Championship , con la Asociación Internacional de Deportes de Motor .
La Grand American Road Racing Association se estableció en 1999 y estaba ubicada en Daytona Beach, Florida , cerca de las sedes de NASCAR , International Speedway Corporation (ISC) y Daytona International Speedway . Aunque fue originado por algunos miembros de la comunidad de NASCAR, Grand-Am se centra en diferentes estilos de carreras, incluidas las carreras de autos deportivos y las carreras de autos de turismo en circuitos de carreras en toda América del Norte.
El 4 de septiembre de 2008, NASCAR Holdings anunció la compra de la Grand American Road Racing Association en un intento de fusionar los recursos de comunicación, investigación y marketing en una sola entidad, al tiempo que permitía que cada organización siguiera controlando su propia serie de carreras. [1]
El 5 de septiembre de 2012, la serie anunció que se fusionaría con la American Le Mans Series con sede en Braselton, Georgia . Ambas series se mantuvieron vigentes en 2013 y comenzaron una serie combinada en 2014. [2]
La primera serie de Grand-Am fue la Serie de autos deportivos Rolex, que se originó en 2000 como sucesora del extinto Campeonato de carreras de carretera de los Estados Unidos . Combinando clases de Prototipos de Carreras Deportivas y autos de producción de estilo Grand Touring , la serie se centró en la Rolex 24 At Daytona pero incluyó una amplia variedad de pistas estadounidenses, canadienses y mexicanas.
En 2003, la serie reemplazó sus Sports Racing Prototypes con los nuevos Daytona Prototypes , una clase hecha a la medida específicamente para la Serie Rolex. Estos autos de carreras rentables ofrecen un entorno de carreras relativamente económico en el que la tecnología se controla cuidadosamente para garantizar carreras reñidas y una paridad aproximada entre los diferentes chasis y motores. Para la temporada 2012, la serie Rolex lanzó prototipos Gen-III con carrocerías, motores y chasis nuevos. Estos nuevos chasis se diseñaron para mantener los costos bajos y, al mismo tiempo, crear formas de carrocería con más características de marca. El nuevo chasis estuvo encabezado por Corvette y nuevos prototipos de Ford .
