El puente Grand Narrows es un puente ferroviario canadiense que cruza el condado de Victoria , Nueva Escocia y el condado de Cape Breton . Con 516,33 m (1.694 pies), es el puente ferroviario más largo de la provincia. [1] El puente incorpora un tramo giratorio en su extremo oriental para permitir el paso continuo del tráfico marítimo a través del estrecho.
Puente Grand Narrows | |
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Coordenadas | 45 ° 57′35.75 ″ N 60 ° 48′1.03 ″ W / 45,9599306 ° N 60,8002861 ° WCoordenadas : 45 ° 57′35.75 ″ N 60 ° 48′1.03 ″ W / 45,9599306 ° N 60,8002861 ° W |
Lleva | 1 línea de ferrocarril ( Cape Breton y Central Nova Scotia Railway ) |
Cruces | Lago Bras d'Or en el Estrecho de Barra |
Lugar | Isla del Cabo Bretón ( Iona , condado de Victoria, Nueva Escocia - Grand Narrows , municipio regional de Cape Breton ) |
Nombre oficial | Puente Grand Narrows |
Otros nombres) | Puente ferroviario del estrecho de Barra |
Mantenido por | Ferrocarril Cape Breton y Central Nova Scotia |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía |
Material | Acero |
Construcción de muelle | Roca |
Largo total | 516,33 m (1.694 pies) |
Ancho | 1 línea de ferrocarril |
Distancia más larga | 73,76 m (242,0 pies) |
No. de vanos | 7 |
Muelles en el agua | 6 |
Historia | |
Construido por | Isbester y Reid |
Fabricación por | Dominion Bridge Company |
Inicio de la construcción | 1887 |
Costo de construcción | $ 530 000 |
Abrió | 18 de octubre de 1890 |
Localización | |
Es un diseño de armadura de arco , que consta de siete armaduras de acero remachadas, cada una de 73,76 metros (242 pies) de largo, colocadas sobre pilares de piedra tallada. El puente Grand Narrows cruza el estrecho de Barra del lago Bras d'Or , llevando la subdivisión de Sydney del ferrocarril Cape Breton y Central Nova Scotia (CBNS) entre Iona , condado de Victoria , en el lado oeste, y Grand Narrows , condado de Cape Breton ( Municipalidad Regional de Cape Breton ) en el lado este.
En 1993, se construyó un puente basculante de doble hoja , el Puente del Estrecho de Barra , que lleva la Ruta 223 , a solo 70 m (230 pies) al este del Puente Grand Narrows. El Gobierno de Nueva Escocia había operado un pequeño servicio de transbordador para vehículos de motor a través del estrecho, a partir de 1847, y continuó durante los siguientes 146 años, [2] que fue reemplazado en octubre de 1993 por la apertura del Puente del Estrecho de Barra.
Construcción
En 1887, la empresa de Isbester y Reid contrató la construcción de los cimientos de un puente en Grand Narrows, Cape Breton, y un tramo de 46 millas del Ferrocarril Intercolonial entre los estrechos y Point Tupper , cerca de Port Hawkesbury . [3]
El trabajo estaba en marcha en 1889 cuando uno de los directores de la empresa, Robert Gillespie Reid , llegó al lugar y pasó unas tres semanas probando los sedimentos del lecho marino y midiendo las corrientes que atraviesan el Estrecho de Barra. [4] Esto era necesario ya que el estrecho es profundo, más de 50 metros (164 pies) de profundidad en su extremo sur y aún más de 28 metros (92 pies) de profundidad en el sitio elegido para el nuevo puente en el límite norte del estrecho entre Uniacke Point al oeste y Kelly Point al este. Otros factores que complicaron la construcción del puente fueron las fuertes y erráticas corrientes de marea en el estrecho, la sobrecarga en el lecho rocoso y la presencia de hielo durante el invierno y la ruptura de la primavera. [5]
Si bien la longitud real de esta estructura no fue extraordinaria, alrededor de mil setecientos pies, el proceso real de colocar los cimientos de mampostería sí lo fue. [6]
Los ataúdes , hechos de madera, se construyeron en la costa, se lastraron y flotaron hacia el canal. Estos luego se hundieron en los lugares donde se iban a construir los pilares del puente y se agregaron secciones en la parte superior hasta que las presas llegaran desde la superficie hasta el fondo del canal, descansando en el piso del estrecho. Las presas fueron fuertemente lastradas alrededor de sus muros exteriores, luego se secaron con bombas para que pudiera comenzar la excavación de la sobrecarga. Una vez que se alcanzó el lecho de roca, se extrajo una zona plana y se hundieron largos pernos de anclaje en la roca de abajo. [5]
Los siete pilares del puente de piedra cortada se construyeron luego dentro de las ataguías, comenzando desde el lecho de roca, hasta un nivel de aproximadamente 4 o 5 pies por encima de la superficie del agua en el estrecho. [5]
Las armaduras del puente habían sido prefabricadas en Montreal por Dominion Bridge Company y fueron enviadas a Grand Narrows. Se instaló una forja de hierro en el sitio con el propósito expreso de producir remaches, y se inició el ensamblaje de las cerchas, primero en tierra y luego se completó en barcazas flotando en el agua. [5] [6] Estas cerchas completas fueron luego flotadas hacia el estrecho, levantadas y bajadas a sus posiciones en los pilares del puente. [5]
RG Reid construyó el puente Grand Narrows para el ferrocarril intercolonial por $ 530,000. [5]
Apertura oficial
A la medianoche del 18 de octubre de 1890, el tren especial de cinco vagones del gobernador general Lord Stanley salió de Halifax y llegó a Mulgrave temprano en la mañana. Los cinco vagones fueron transportados a través del Estrecho de Canso y reensamblados en un tren en Point Tupper, con la locomotora # 166 de la Intercolonial Railway Company al frente. En Iona, Lord Stanley (mejor recordado como el donante de la Copa Stanley de hockey ) declaró formalmente abierto al tráfico el ferrocarril a Sydney, y luego él mismo condujo el tren a través del puente Grand Narrows. El tren oficial llegó a Sydney a las 7:10 pm, dando inicio a las celebraciones que duraron hasta bien entrada la noche. [7]
1915 Actualización de la armadura
En el momento de la Primera Guerra Mundial , como el material rodante en la Subdivisión de Sydney se había vuelto cada vez más pesado, se determinó que el puente necesitaba ser mejorado para manejar las cargas. En 1915 se emitió un contrato y los tramos fueron reemplazados, nuevamente por Isbester y Reid, por otros más pesados y resistentes utilizando un método similar a las ubicaciones originales. El tráfico ferroviario no se interrumpió durante más de 8 horas seguidas durante el cambio. [5]
tráfico marítimo
El tráfico marítimo a través del Estrecho de Barra se ha registrado desde 1991, y ha oscilado constantemente entre 1700 y 2100 barcos que pasan por los puentes basculantes y basculantes cada año, con un máximo de 2100 pasajes registrados en 2002. De estos movimientos, se estima que el 2% son actividad comercial, el 8% son gubernamentales y el 90% son recreativas. [8]
Cuando el tramo de oscilación se abre para el tráfico marítimo, el canal resultante tiene 31,7 m (104 pies) de ancho y 7,6 m (25 pies) de profundidad. [9] Si bien el estrecho de Barra es considerablemente más profundo en los puentes, la profundidad del canal está limitada a 7,6 m (25 pies) por la presencia del naufragio del Zealandia, que descansa en el fondo del estrecho, directamente a través del paso del canal. los puentes. El Zealandia fue construido originalmente como un 3 mástiles, podadoras completo manipuladas con un casco de hierro por C. Connell y Co. en Glasgow en 1869. Ella fue posteriormente convertida a una barcaza y utilizado para llevar a la dolomita a la Dominion Hierro y del Acero inoxidable planta en Sydney. En julio de 1916, el Zealandia se rompió el remolque durante un vendaval y se hundió después de estrellarse contra el puente ferroviario del Estrecho de Barra. El naufragio tiene 220 pies de largo por 40 pies de ancho y en la popa, se eleva 30 pies del fondo. [10]
El 30 de diciembre de 2014, Genesee & Wyoming , los operadores del ferrocarril Cape Breton y Central Nova Scotia (CBNS), cesaron el servicio ferroviario en la subdivisión de la línea en Sydney. En ese momento, el puente Grand Narrows se colocó en la posición abierta y ha permanecido abierto desde entonces. [11]
Futuro incierto
La subdivisión de la vía férrea transportada por el puente Grand Narrows dejó de operar a fines de 2014 y no se sabe si el puente alguna vez transportará tráfico ferroviario en el futuro. Un estudio realizado para la Corporación de Desarrollo del Puerto de Sydney , llevado a cabo por Hatch Ltd , concluyó que, como mínimo, se requería un trabajo por valor de $ 12,400,000 para volver a poner el puente en servicio con un estándar mínimo de Clase 1, limitando el tráfico ferroviario que cruza el puente a un máximo de sólo 16 km / h (10 mph). Parte del trabajo que se espera que se requiera incluiría un reacondicionamiento completo de los sistemas eléctricos y mecánicos de la novia. Devolver el puente a un estándar de Clase 3 (65 km / h (40 mph)) costaría considerablemente más. [11]
Referencias
- ^ "'Corrosión severa' de Grand Narrows Bridge plantea preocupaciones" . CBC News. 27 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de julio de 2020 .
- ^ Jala, David (22 de enero de 2020). "Cuatro hitos de Cape Breton se convertirán en patrimonio municipal registrado" . Puesto de Cape Breton . Sydney, NS: Red SaltWire . Consultado el 9 de julio de 2020 .
- ^ "Diccionario de biografía canadiense en línea - REID, Sir ROBERT GILLESPIE" . El diccionario de biografía canadiense . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
- ^ McGrath, JW (1971). RG Reid y el ferrocarril de Terranova . St. John's, Terranova: Sociedad histórica de Terranova. pag. 8.
- ^ a b c d e f g "Revista de Cape Breton - Número 23 - Página 15 - Construcción del puente Grand Narrows" . Ronald Caplan . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
- ^ a b MacKenzie, Michael (1984). "Ferrocarril intercolonial: línea Cape Breton". Vislumbres del pasado . Grand Falls, Terranova: Robinson-Blackmore. pag. 55.
- ^ Campbell, Brian (1995). Tracks Across The Landscape, la historia conmemorativa de S&L . Sydney, Nueva Escocia: University College of Cape Breton Press. pag. 34.
- ^ M. Parker; M. Westhead; P. Doherty; J. Naug. "Informe de evaluación y descripción general del ecosistema para los lagos Bras d'Or, Nueva Escocia" (PDF) . Dartmouth, Nueva Escocia: Fisheries and Oceans Canada. pag. 182 . Consultado el 5 de julio de 2020 .
- ^ Direcciones de navegación para Nueva Escocia, la bahía de Funday y la isla del Cabo Bretón (10 ed.). Estados Unidos. Oficina Oceanográfica Naval. 1967. p. 293 . Consultado el 12 de julio de 2020 .
- ^ "Zealandia Wreck & Grand Narrows" . WannaDive.net . Wannasurf.com ltd. 2014 . Consultado el 12 de julio de 2020 .
- ^ a b "CBNS - Evaluación de la infraestructura ferroviaria para el servicio a la instalación intermodal de Novaporte" . Puerto de Sydney, Canadá . Port of Sydney Ltd. Noviembre de 2017. p. 25-26 . Consultado el 12 de julio de 2020 .
- Notas
- Carta náutica # 4278 GREAT BRAS D'OR AND / ET ST PATRICKS CHANNEL (IONA AND / ET GRAND NARROWS) , publicada por Canadian Hydrographic Service , 26 de agosto de 2016
- Direcciones de navegación ATL 104E Cabo Norte a Cabo Canso (incluido el lago Bras d'Or), 2010 (Corregido a la edición mensual No. 12/2019)
enlaces externos
- Canadian Rail No 499-2004, págs. 43 a 47