El ferrocarril Cape Breton and Central Nova Scotia ( marca de informe CBNS ) es un ferrocarril de línea corta que operaba en la provincia canadiense de Nueva Escocia . CBNS operó (245 millas o 394 kilómetros) de línea principal y rampas asociadas entre Truro en la parte central de la provincia y Point Tupper en la isla del Cabo Bretón .
Descripción general | |
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Sede | Stellarton, Nueva Escocia |
Marca de informe | CBNS |
Lugar | Nueva Escocia , Canadá |
Fechas de operación | 1993-2015 [1] |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Las líneas ferroviarias operadas por CBNS eran anteriormente propiedad de Canadian National Railway . CBNS inició sus operaciones en 1994 después de que las líneas ferroviarias fueran compradas en octubre de 1993 por el holding RailTex . La compra y operación de esta ruta hicieron CBNS uno de los primeros ferrocarriles de línea corta para operar una ruta que era propiedad de un canadiense ferrocarril Clase I . El 4 de febrero de 2000, RailTex y todos sus activos, incluido CBNS, fueron vendidos al holding RailAmerica . El 12 de diciembre de 2012, RailAmerica y todos sus activos, incluido CBNS, se vendieron al holding Genesee & Wyoming . [2]
Ruta
La línea principal de CBNS atraviesa paisajes variados en el centro y este de Nueva Escocia, incluidas tierras de cultivo mixtas, valles fluviales, bosques y las tierras altas de Pictou-Antigonish (consideradas geológicamente parte de las montañas Apalaches ). La línea principal bordea varias ensenadas del Golfo de San Lorenzo y cruza el Estrecho de Canso hasta la isla del Cabo Bretón utilizando la Calzada de Canso . En la isla del Cabo Bretón, la línea principal cruza las tierras altas del norte de Bras d'Or (montaña norte, también conocida como montaña del río Denys) antes de bordear las orillas del lago Bras d'Or a lo largo de las colinas de Boisdale hasta Sydney.
CBNS mantiene las mismas dos subdivisiones sobre esta línea que su anterior propietario Canadian National Railway (CN):
- Hopewell Subdivision (116,2 millas o 187,0 kilómetros) que va desde Truro en el oeste hasta Havre Boucher en el este. Spurs en Stellarton a Abercrombie (10 millas o 16 kilómetros) y New Glasgow a Trenton (3 millas o 4.8 kilómetros).
- Sydney Subdivision (113,9 millas o 183,3 kilómetros) que va desde Havre Boucher en el oeste hasta Sydney en el este. Spurs en Port Hawkesbury a Point Tupper (1,2 millas o 1,9 kilómetros) y Jefferson a Edwardsville (2,7 millas o 4,3 kilómetros).
Intercambios
La línea se intercambia con Sydney Coal Railway (SCR), anteriormente Devco Railway , en Sydney, y con CN en Truro. Los astilleros se mantienen en Sydney, North Sydney , Point Tupper, Havre Boucher, Stellarton y Truro.
El negocio del ferrocarril era principalmente el transporte de carbón, productos de metal, productos de papel, productos químicos, productos de yeso y piedra caliza. CBNS transportó aproximadamente 22.000 cargas de automóviles en 2008.
Futuro de la subdivisión de Sydney
La sección de la subdivisión de Sydney desde Port Hawkesbury a Sydney ha experimentado una disminución significativa en el tráfico desde que CN vendió toda la ruta a RailTex en 1993.
El primer descenso se produjo en 1997, cuando CN dejó de enrutar el tráfico de contenedores de Terra Transport con destino a Terranova a través del servicio de ferry Marine Atlantic en North Sydney. De 1978 a 1997, los contenedores de Terra Transport fueron transportados por ferrocarril hasta el depósito ferroviario de North Sydney, donde serían transferidos al chasis del camión y colocados a bordo de un ferry con destino a Terranova. Hasta el abandono de los servicios ferroviarios de CN en Terranova en 1988, serían transferidos a los trenes de vía estrecha de CN en la terminal de transbordadores de Terranova y entregados a destinos en esa provincia. Tras el abandono del ferrocarril en 1988, los contenedores permanecieron en el chasis del camión para su entrega en camión. Una combinación de cambios en el servicio de ferry de Marine Atlantic, junto con el deseo de CN Rail de aumentar el tráfico en el puerto de Halifax, hizo que estos contenedores fueran redirigidos a Halifax, donde fueron transportados a Terranova por la compañía naviera OceanEx.
El segundo descenso se produjo a finales de 2001 cuando Sydney Steel Corporation y Cape Breton Development Corporation, respectivamente, cerraron una gran acería y varias minas de carbón en la zona de Sydney. Este cambio resultó en la pérdida de miles de cargas de automóviles por año y amenazó la viabilidad financiera de la línea. El ferrocarril retiene a varios pequeños clientes industriales y mayoristas que crean un total combinado de 1.500 carros por año al este de Port Hawkesbury.
Al mismo tiempo que se producía esta importante pérdida de tráfico en la subdivisión de Sydney, Via Rail Canada estaba experimentando con la operación de un tren turístico estacional de ida y vuelta una vez por semana desde Halifax a Sydney llamado Bras d'Or . Debido a la incertidumbre financiera de la subdivisión de Sydney, CBNS solicitó en 2004 a la Junta de Revisión y Servicios Públicos de Nueva Escocia (NSUARB) permiso para abandonar la sección al este de St. Peters Junction (varias millas al este de Port Hawkesbury) en 2005. Esto dio lugar a que Via decisión de cancelar definitivamente el Bras d'Or al final de la temporada operativa 2004.
La sección de la línea al este de St. Peters Junction (cerca de Port Hawkesbury) a Sydney tiene los requisitos de mantenimiento más altos por milla en todo el ferrocarril, ya que incluye el puente ferroviario más largo de la provincia, el puente Grand Narrows , así como dos grandes caballetes en Ottawa Brook. CBNS ha declarado que se requieren al menos 10,000 cargas de automóviles por año para generar ingresos suficientes para mantener las vías y los puentes de la subdivisión de Sydney en condiciones operativas. [3]
En septiembre de 2005, el gobierno de Nueva Escocia anunció que había llegado a un acuerdo con el CBNS por el cual el gobierno proporcionaría al ferrocarril un subsidio de $ 10 millones para mantener abierta la línea ferroviaria de Port Hawkesbury a Sydney durante los próximos cinco años, con vencimiento en Marzo de 2010. A cambio, CBNS retiró su solicitud a la NSUARB de permiso para abandonar esta sección de su línea principal. En septiembre de 2010, el gobierno aprobó una prórroga de este subsidio por un año que era retroactiva a abril de 2010. [3] [4] El 3 de octubre de 2011, se anunció que el gobierno había acordado continuar el subsidio por tres años más. , lo que permite que RailAmerica acceda a 2 millones de dólares durante el período de tiempo del acuerdo. [5]
El servicio de carga para esta sección de la línea principal lo proporciona actualmente un pequeño tren de carga dos veces por semana que opera como un viaje de ida y vuelta entre Sydney y Port Hawkesbury. El servicio de carga al oeste de Port Hawkesbury al intercambio CN en Truro se opera seis veces por semana por trenes de carga más grandes.
En 2008, el holding RailAmerica, que era el propietario corporativo de CBNS en ese momento, se enfrentó a una presión financiera significativa por parte de su propietario corporativo, Fortress Investment Group . Esto hizo que CBNS aumentara drásticamente las tarifas que cobraba a las personas y empresas que acceden a la propiedad ferroviaria (por ejemplo, caminos de entrada, almacenamiento, líneas de servicios públicos y tuberías, etc.). La reacción resultante hizo que el gobierno provincial bajo el primer ministro Rodney MacDonald y su sucesor Darrell Dexter intentaran negociar un medio para regular tales tarifas.
En junio de 2014, el holding Genesee & Wyoming Inc anunció que no buscaría una renovación del subsidio de mantenimiento del gobierno provincial otorgado desde 2005 a cambio de mantener en funcionamiento la subdivisión de Sydney. La compañía ha anunciado su intención de buscar la aprobación para abandonar la línea en el otoño de 2014 de su regulador, la Junta de Revisión y Servicios Públicos de Nueva Escocia . [6]
A partir de 2019, el ferrocarril todavía es operado por Genesee & Wyoming, y la provincia continúa proporcionando más de $ 400,000 al año en subsidios a la compañía para sus operaciones. Esta subvención se revisará en 2020. [7]
Algunos funcionarios municipales han criticado el nivel de mantenimiento de la línea en el área de Port Hawkesbury . [8]
Genesee & Wyoming ha terminado 135 años de servicio ferroviario a Sydney. El último 301 (en dirección oeste) salió de Sydney el 30 de diciembre de 2014. Según la nueva legislación provincial, el ferrocarril no puede solicitar el abandono de la línea (eliminar las vías) hasta seis meses después de la decisión de las Juntas de Servicios Públicos y Revisión de la duración del período de suspensión que el ferrocarril tiene que ofrecer servicio a sus clientes. La decisión de la junta fue dictada el 15 de enero de 2015 y establece que el ferrocarril debe ofrecer servicio (que pueden ser camiones) hasta el 1 de octubre de 2015. Lo más temprano que el ferrocarril puede solicitar el abandono de la línea es el 1 de abril de 2016.
Accidentes
El CBNS ha experimentado dos descarrilamientos importantes desde que asumió la operación de la línea ferroviaria Truro - Sydney de CN en 1993:
- El 18 de abril de 2004, el tren de carga 301-18 en dirección oeste descarriló diez vagones en la milla 51.7 de Hopewell Subdivision cerca de Linacy aproximadamente a las 23:35 ADT . Nueve de los diez carros descarrilados fueron cargados con gas licuado de petróleo (propano). No hubo heridos, sin embargo, dos escuelas y dos residencias se vieron obligadas a evacuar durante nueve días mientras se llevaban a cabo las operaciones de limpieza. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá investigó y determinó que el tren se había operado de manera segura y que no existían defectos mecánicos en las locomotoras ni en el conjunto. La investigación determinó que el descarrilamiento ocurrió como resultado de un problema en la pista; el tren de carga más lento había estado operando a lo largo de una curva que era súper elevada . Este tipo de configuración de la vía se remonta a los requisitos de alta velocidad de los trenes de pasajeros " Dayliner " de Via Rail Canada que se cancelaron el 15 de enero de 1990. El gran peso del tren de carga más lento obligó a colapsar la vía inferior en el interior de la curva. . [9]
- El 13 de junio de 2010, un tren de carga en dirección oeste descarriló dieciséis vagones en la subdivisión Hopewell en la estación Avondale . Seis de los dieciséis coches descarrilados fueron cargados con gas licuado de petróleo (propano). Ninguna persona resultó herida, sin embargo, varias residencias se vieron obligadas a evacuar durante varios días mientras se llevaban a cabo las operaciones de limpieza. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá está investigando actualmente. Un funcionario de CBNS fue citado en los medios de comunicación locales diciendo que un hallazgo preliminar había determinado que se pensaba que un defecto en un vagón de carga que no era de CBNS había causado el descarrilamiento. [10] Un descarrilamiento menor posterior en Stellarton la semana siguiente donde dos vagones de carga abandonaron las vías durante una operación de cambio de patio creó una sensación menor en los medios. [11] El descarrilamiento coincidió con un debate público en Nueva Escocia sobre si el gobierno provincial ampliaría el acuerdo de subsidio de cinco años que estaba vinculado al mantenimiento de la Subdivisión de Sydney (sección este del ferrocarril) donde el tráfico había disminuido por debajo de niveles sostenibles. Una visita al sitio para ver las condiciones de las vías en la subdivisión de Hopewell en el condado de Pictou por el Ministro de Transporte y Renovación de Infraestructura de Nueva Escocia, Bill Estabrooks, en septiembre de 2010 reveló varios defectos en las vías. Estabrooks afirmó que tales defectos podrían causar que el ferrocarril pierda su licencia de operación del gobierno provincial; sin embargo, RailAmerica argumentó que los defectos eran menores y que el ferrocarril era seguro. [12]
Referencias
- ^ "Nueva Escocia amplía el subsidio para el desmoronamiento de la línea ferroviaria de Cape Breton" . CBC. 25 de marzo de 2021 . Consultado el 29 de junio de 2021 .
- ^ Junta de transporte de superficie, decisión, caso núm. 42772 , 19 de diciembre de 2012
- ^ a b "Nueva Escocia reactiva el subsidio para la línea corta de RailAmerica" . Revista Trenes. 28 de octubre de 2010 . Consultado el 29 de octubre de 2010 .
- ^ "Los legisladores de Nueva Escocia prometen ayudar a la línea corta" . Revista Trenes. 29 de marzo de 2010 . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ "Nueva Escocia acuerda continuar con el subsidio para la línea RailAmerica" . Revista Trenes. 3 de octubre de 2011 . Consultado el 5 de octubre de 2011 .
- ^ "La línea ferroviaria de Cape Breton probablemente cerrará en otoño" . Cbc.ca. 2014-06-11 . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
- ^ Shannon, Chris (14 de mayo de 2019). " Se necesita un progreso ' significativo' en el desarrollo del puerto este año para mantener el subsidio ferroviario de Cape Breton: MacLellan" . Puesto de Cape Breton . Consultado el 23 de agosto de 2019 .
- ^ Beswick, Aaron (1 de agosto de 2014). "Salirse de los rieles en Nueva Escocia" . The Chronicle Herald . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
- ^ "Junta de seguridad en el transporte de Canadá - Número de informe R04M0032" . Tsb.gc.ca . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
- ^ CBC News, 14 de junio de 2010 - La limpieza por descarrilamiento mantiene a las familias alejadas de los hogares. Archivado el 17 de junio de 2010 en Wayback Machine.
- ^ Publicado el 16 de junio de 2010 (2010-06-16). "New Glasgow Evening News, 16 de junio de 2010 - el descarrilamiento de Stellarton provoca un bloqueo de tráfico" . Ngnews.ca . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
- ^ "Los defectos de la pista podrían forzar el cierre de Cape Breton y Central Nova Scotia" . Revista Trenes. 17 de septiembre de 2010 . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
enlaces externos
- Cape Breton & Central Nova Scotia Railway - sitio web de Genesee & Wyoming
Coordenadas : 45 ° 39′2.98 ″ N 61 ° 26′40.1 ″ W / 45.6508278 ° N 61.444472 ° W / 45.6508278; -61.444472