El 12615/12616 Grand Trunk Express (comúnmente llamado GT o GT Express ) es un tren Superfast Express diario en Indian Railways , que corre entre Nueva Delhi y Chennai Central . Es un tren histórico y es uno de los trenes más antiguos que comenzaron sus servicios en 1929. Originalmente corría entre Peshawar en Pakistán (entonces capital de la Provincia de la Frontera Noroeste) y Mangalore Central en Karnataka (entonces en la Presidencia de Madrás ). [ cita requerida ]
Descripción general | ||||
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Tipo de servicio | Expreso ultrarrápido | |||
Primer servicio | 1 de abril de 1929 | |||
Operador (es) actual (es) | Ferrocarriles del Sur | |||
Ruta | ||||
Comienzo | Chennai Central (MAS) | |||
Se detiene | 40 | |||
Final | Nueva Delhi (NDLS) | |||
Distancia recorrida | 2.182 km (1.356 millas) | |||
Tiempo medio de viaje | 35 horas 15 minutos | |||
Frecuencia de servicio | Diario | |||
Número (s) de tren | 12615/12616 | |||
Servicios a bordo | ||||
Clase (s) | CA primero, CA de dos niveles, CA de tres niveles, clase dormitorio, sin reservas | |||
Disposición de los asientos | sí | |||
Arreglos para dormir | sí | |||
Servicios de comida | sí | |||
Instalaciones de observación | Ventanas grandes y pequeñas | |||
Instalaciones de equipaje | Furgoneta de equipaje con freno | |||
Técnico | ||||
Material rodante | Entrenadores ICF | |||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | |||
Velocidad de operacion | 62 km / h (39 mph) promedio con paradas | |||
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Historia
Durante la mayor parte del siglo XIX, la principal ruta ferroviaria de Madrás a Calcuta y Delhi pasaba por Bombay . El tren correo Madrás-Bombay atravesaba vagones entre Madrás y Manmad que estaban separados en Daund . Los pasajeros luego se trasladarían al correo de Calcuta del Great Indian Peninsular Railway en Manmad para continuar hacia las partes norte y este del país. La línea de la costa este entre Madrás y Calcuta se abrió en 1900, proporcionando una ruta más corta para los pasajeros con destino a Calcuta, pero los pasajeros con destino a Delhi , Lahore y otras ciudades importantes en el norte, continuaron dependiendo del servicio de correo Madras-Manmad.
En 1921, un tren militar que transportaba a las familias de un regimiento de Peshawar a Cannanore (ahora Kannur en Kerala ) estableció un récord en la circulación de trenes . El viaje representa una carrera continua de más de 2500 millas en el tren del Norte Occidental (India británica) , Gran Ferrocarril de la India peninsular , Madrás y Mahratta Ferrocarril del Sur y el ferrocarril del sur de India . [1] Después de este viaje récord, se reavivó el interés en una ruta más corta entre Madrás y Delhi y el ferrocarril estatal garantizado de Nizam aceleró la construcción del enlace ferroviario que faltaba entre Kazipet y Balharshah . El enlace se abrió en todo momento el 15 de noviembre de 1928 con la puesta en servicio del tramo Komaram Bheem Road - Balharshah . [2] Este enlace redujo la distancia entre Madrás y Delhi en más de 200 millas.
A partir del 1 de abril de 1929, el expreso 'Grand Trunk' comenzó a funcionar como dos vagones de paso entre Peshawar en el Ferrocarril Noroeste (India británica) y Mangalore en el Ferrocarril del Sur de la India . [3] Los dos vagones, que consistían en un vagón compuesto de Primera y Segunda clase y un vagón compuesto de Tercera clase y Equipaje, se dirigieron a Madrás conectados al tren correo Mangalore-Madras de South Indian Railway . Entre Madrás e Itarsi se operaron los autocares seccionales a Itarsi , Bezwada (ahora Vijayawada ) e Hyderabad . En Itarsi, los dos entrenadores de Mangalore estaban conectados al servicio Bombay-Delhi del Great Indian Peninsular Railway. En el tramo final del viaje entre Delhi y Peshawar , los dos vagones se adjuntaron al correo de Frontier y llegaron a Peshawar viajando a través de Bathinda , Ferozepore y Lahore . Así, el tren cubrió una distancia de 2497 millas en poco más de 96 horas. Este no era un tren independiente y el nombre 'Grand Trunk express' solo se refería a los dos vagones que operan entre Mangalore y Peshawar. [4]
Poco después de la inauguración del servicio, a partir del 15 de octubre de 1929, los dos vagones que operaban entre Mangalore y Peshawar estaban restringidos para circular entre Mettupalayam y Delhi . A partir del 1 de marzo de 1930, el servicio se amplió a Lahore. [5] [6]
Como el tren constaba de solo 2 vagones, resultó insuficiente para cumplir con los requisitos de tráfico. Además, el horario del tren dependía de los horarios de los trenes que transportaban los vagones de paso y, por lo tanto, estaba sujeto a retrasos regulares. Esto llevó a una revisión en el funcionamiento del tren y el renovado "Grand Trunk express" comenzó a funcionar como un tren diario dedicado entre Madrás y Delhi a partir del 1 de septiembre de 1930. [7] Los rastrillos utilizados para el tren fueron suministrados por el Gran Indio. Ferrocarril Peninsular durante los próximos años.
Hasta mediados de la década de 1960, el expreso Grand Trunk completó el viaje de 1360 millas entre Madrás y Nueva Delhi en aproximadamente 50 horas. Después de la introducción del Dakshin Express en 1968, el Grand trunk express se trasladó a un horario más rápido. Durante unos años después del cambio de horario, el tren operó como un servicio con aire acondicionado completo durante dos días a la semana y con un mixto los 5 días restantes. Con el tiempo, se interrumpió el servicio de aire acondicionado. Hoy, el tren cubre el viaje de 2183 kilómetros en 35 horas y 15 minutos, con 40 paradas (excluidas las terminales) a una velocidad promedio de 62 km / h.
A partir del 10 de diciembre de 2015, el tren comenzó a terminar en Delhi Sarai Rohilla en lugar de Nueva Delhi . [8] A partir del 12 de mayo de 2018, la terminal se trasladó a Nueva Delhi . [9]
Horario y servicio
El tren pasa por los estados de Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Telangana , Maharashtra , Madhya Pradesh , Rajasthan , Uttar Pradesh , Haryana y Delhi . [ cita requerida ]
Según la numeración de los ferrocarriles indios, al tren se le han asignado los números 12615/12616, con 12615 asignados para el recorrido Chennai Central ( MAS ) - Nueva Delhi ( NDLS ) y 12616 para el Nueva Delhi ( NDLS ) - Chennai Central ( MAS ) ejecutar. [ cita requerida ]
Funciona con autocares ICF estándar. Tiene un total de 24 entrenadores.
- 1 AC First Cum AC Dos niveles
- 3 AC de dos niveles
- 2 AC de tres niveles
- 13 Clase para dormir
- 1 coche despensa
- 2 General sin reservas
- Entrenador para discapacitados con 2 equipajes
Comparte su rastrillo con dos trenes.
12621/12622 Chennai Central - Nueva Delhi Tamil Nadu Superfast Express
12669/12670 Chennai Central - Chhapra Ganga Kaveri Superfast Express quincenal
Ruta y paradas
Las paradas importantes de Grand Trunk Express son;
- Chennai Central
- Gudur
- Nellore
- Vijayawada
- Warangal
- Sirpur Kaghaznagar
- Balharshah
- Unión Sewagram
- Nagpur
- Betul
- Cruce de Itarsi
- Unión de Bhopal
- Biná
- Cruce de Jhansi
- Gwalior
- Dholpur
- Acantonamiento de Agra
- Mathura
- Hazrat Nizamuddin
- Nueva Delhi
Tracción
Es remolcado por una locomotora WAP 7 basada en Royapuram o WAP 4 basada en Arakkonam / Erode en todo su viaje.
Galería
Grand Trunk Express - Autocar de 2 niveles AC
Grand Trunk Express con WAP 4 basado en Erode
Grand Trunk Express - Tablero de trenes
Grand Trunk Express - Autocar AC 2 niveles - A3
Grand Trunk Express - Autocar AC de 3 niveles
Ver también
- Andaman Express
- Vivek Express
- Himsagar Express
- Kerala Express
- Thirukural Express
- Ganga Kaveri Express
Referencias
- ↑ The Locomotive Railway Carriage and Wagon Review, volumen: XXVII.-enero-diciembre de 1921 . 3, Amen Corner, Paternoster row, EC4: The Locomotive Publishing Company, Limited. 1921. p. 5.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ "III". Informe de la junta de tren de Ferrocarriles de la India de 1928 a 1929: Volumen I . Calcuta: Rama Central de Publicaciones, Gobierno de la India. 1930. p. 28.
- ^ "VIII". Informe de la junta de tren de Ferrocarriles de la India de 1929 a 1930: Volumen I . Calcuta: Rama Central de Publicaciones, Gobierno de la India. 1930. p. 71.
- ^ The Railway Magazine: Volumen 64 . Prensa Empresarial IPC. 1929. p. 490.
- ^ "VIII". Informe de la junta de tren de Ferrocarriles de la India de 1929 a 1930: Volumen I . Calcuta: Rama Central de Publicaciones, Gobierno de la India. 1930. p. 71.
- ^ S. Shankar. "Trenes clásicos de la India" . Asociación de Club de Fans de Ferrocarriles de la India . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2015 . Consultado el 5 de noviembre de 2013 .
- ^ "IV". Informe de la junta de tren de Ferrocarriles de la India de 1930 a 1931: Volumen I . Calcuta: Rama Central de Publicaciones, Gobierno de la India. 1932. p. 36.
- ^ "Grand Trunk Express tren que se opera desde la estación de tren Delhi Sarai Rohilla" . Tiempos de la India . Chennai. 3 de septiembre de 2015 . Consultado el 5 de septiembre de 2015 .
- ^ "Indian Railway cambia terminales de 18 trenes" . Tiempos de la India . 21 de mayo de 2018.
enlaces externos
- Sitio oficial de Indian Railways
- Mapa de rutas de GT Express