El muelle de Grand Trunk Pacific era un muelle de embarque en Seattle, Washington . El muelle original fue construido en 1910 y fue destruido en un incendio en 1914. El muelle fue reconstruido y continuó existiendo hasta 1964, cuando fue desmantelado. El área donde se encontraba el muelle ahora es parte de la terminal de Seattle del sistema de transbordadores del estado de Washington .
Tipo | embarcadero y almacén |
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Lugar | Seattle, Washington |
Dueño | Ferrocarril del Pacífico Grand Trunk |
Caracteristicas | |
Largo total | 605 pies (184,4 m) |
Ancho | 116 pies (35,4 m) |
Historia | |
Fecha de apertura | 1910 |
Fecha de clausura | 1964 |
Localización
El muelle de Grand Trunk Pacific estaba ubicado al pie de Madison Street. [1] La zona del muelle se había utilizado anteriormente como muelle para el barco de vapor Flyer . El muelle Grand Trunk Pacific estaba ubicado inmediatamente al norte de Colman Dock , con el pequeño muelle en forma de U para el ferry West Seattle en el medio. Inmediatamente al norte del muelle Grand Trunk fue utilizado por el barco de bomberos Duwamish del departamento de bomberos de Seattle . El siguiente muelle al norte del muelle de los botes de bomberos de Seattle era el todavía existente Pier 54 , anteriormente conocido como Pier 3 o el muelle de Galbraith.
Construcción
El muelle de Grand Trunk Pacific Railway se encontraba justo al norte de Colman Dock, al pie de Marion Street. El muelle original fue construido en 1910 como el muelle de madera más grande de la costa oeste. La construcción del muelle requirió 5,000 pilotes de madera y 3,700,000 pies tablares de madera. [2] Tal como se construyó, el muelle tenía una torre prominente en el extremo del agua que tenía 39,6 m (130 pies) de altura. [3] El piso superior del muelle se usó para oficinas. [2]
El muelle fue construido por Grand Trunk Pacific Railway , una empresa canadiense que construyó el segundo ferrocarril transcontinental canadiense y que también tenía intereses en líneas de barcos de vapor. [4] En 1910, la compañía hizo construir dos nuevos barcos de vapor, el Prince Rupert y el Prince George , que usaban el muelle Grand Trunk como su terminal de Seattle. El Prince Rupert y el Prince George podían transportar cada uno 1.500 pasajeros diarios, y también tenían 220 camarotes para recorridos más largos. El Grand Trunk Railway los empleó en competencia con los barcos de vapor del Canadian Pacific Railway en la "Ruta del Triángulo", que corría entre Seattle, Victoria y Vancouver , Columbia Británica . Los transatlánticos Grand Trunk también iban desde el muelle hasta la terminal occidental de la línea ferroviaria en Prince Rupert, Columbia Británica . [3] Los transatlánticos llegaron en 1910, aunque el primer tren no llegó a Prince Rupert hasta 1914. [5]
Destrucción por fuego
El 30 de julio de 1914, el muelle fue destruido por una explosión y un incendio masivo. Una fuente informa que la causa fue una chispa de un cigarrillo o un puro que cayó en una pila de aserrín. [3] Cuando estalló el incendio, dos barcos estaban amarrados al costado, el barco de vapor interior de madera Athlon y el barco de vapor costero Almirante Farragut . Según una fuente, el ingeniero de Athlon notó por primera vez el incendio alrededor de las 3:00 pm. Alertó al Departamento de Bomberos de Seattle . Otra fuente dice que fue el muelle el que notó el incendio alrededor de las 3:40 pm y dio la alarma. [2]
Aunque el fuego se extendió rápidamente por el muelle, alimentado por los muelles saturados de creosota y las vigas del muelle, tanto Athlon como el almirante Farragut salieron del muelle sin sufrir daños. [3]
La compañía de motores número 5 del Departamento de Bomberos de Seattle respondió a la alarma y se dirigió al muelle. Según el Seattle Post-Intelligencer , "'dijeron que simplemente estaban parados allí, y el mismo aire a su alrededor pareció convertirse en llamas. [6] El tanque de combustible del camión de bomberos, que contenía cincuenta galones de gasolina, explotó, quemando muchos de ellos. Los bomberos. Dos bomberos, Patrick Cooper y John Stokes, quedaron atrapados en el fuego. Gravemente quemados, ambos tuvieron que saltar al agua para protegerse. Cooper murió tres días después y Stokes nunca pudo regresar a sus funciones completas como bombero. . [2]
Las compañías de bomberos respondieron de toda la ciudad. Los barcos de bomberos Duwamish y Snoqualmie combatieron el incendio y, con la ayuda del cortador de ingresos Unalga , pudieron evitar que el fuego destruyera el Colman Dock adyacente , aunque ese muelle sufrió daños por $ 10,000. [2] [3] [7]
Cinco personas murieron y 29 más, incluidos 10 bomberos, resultaron heridas. [2] El fuego ardió durante dos horas y atrajo a un gran número de espectadores, incluido el alcalde de Seattle. Algunas personas aprovecharon el incendio para saquear negocios cercanos, incluido Ye Olde Curiosity Shop , un negocio que aún existía en 2014, que luego se encontraba en Colman Dock. [3]
Historia posterior
Se construyó rápidamente un muelle de reemplazo, sin una torre de vigilancia, que sobrevivió hasta 1964, cuando fue reemplazado por una zona de espera para los automóviles que subían a los transbordadores en la nueva terminal de transbordadores. [8]
En 1917, el nuevo muelle medía 605 por 116 pies, con 1,200 pies de espacio de atraque, con una capacidad de almacenamiento de carga de 12,000 toneladas. Había una sala de almacenamiento en el segundo piso del almacén que era atendida por un ascensor con una capacidad de 400 toneladas. Se decía que el muelle, tal como existía en 1917, era "semiinfuego". Había resbalones de pasajeros ajustables y una vía de ferrocarril deprimida para cargar vagones de carga. Había oficinas y salas de espera al final de la calle. Al igual que Colman Dock, el muelle Grand Trunk tenía un puente elevado al distrito comercial de Seattle. La profundidad del agua a lo largo del muelle era de 55 pies. [1]
Los altos costos de construcción y la dislocación económica durante la Primera Guerra Mundial causaron la quiebra de Grand Trunk Pacific en 1920. La línea fue asumida por el gobierno de Canadá y operada como una división del Canadian National Railway . [5] En 1927, la Compañía de Transporte del Condado de Kitsap (KCTC) y Puget Sound Freight Lines (PSFL) formaron una empresa conjunta llamada Ferry Dock Company , que obtuvo un contrato de arrendamiento a largo plazo en el muelle Grand Trunk Pacific, que fue luego en una condición deteriorada. El muelle se convirtió en la terminal principal y para ambas líneas. [9] En 1929, los accionistas de KCTC y PSFL llegaron a un acuerdo con Wilbur B. Foshay (n. 1887) para vender sus empresas, incluida Ferry Dock Company, a Foshay, que en ese momento estaba formando un imperio comercial de servicios públicos y transporte. Sin embargo, Foshay se arruinó financieramente en la caída del mercado de valores de octubre de 1929 y la transacción nunca se llevó a cabo. [9]
En agosto de 1930, Canadian Pacific Railway comenzó a utilizar el muelle Grand Trunk Pacific como terminal de Seattle para sus barcos en la ruta Seattle -Victoria-Vancouver, Columbia Británica. [3] [9]
En 1959, el Black Ball Freight Service utilizó el muelle Grand Trunk . [5] A principios de la década de 1960, el muelle fue desmantelado y el área donde se encontraba se convirtió en parte de la terminal de transbordadores del estado de Washington.
Ver también
- Paseo marítimo central, Seattle
Notas
- ↑ a b Beaton, Welford, ed. Puertos del Pacífico de Frank Waterhouse & Company: una geografía comercial (1917), en las páginas 27-37. (consultado el 09/06/11).
- ^ a b c d e f Stein, Alan J., "El muelle del Pacífico Grand Trunk de Seattle se quema el 30 de julio de 1914", Ensayo 3475 de HistoryLink.org, (31 de julio de 2001). (consultado el 11/06/11).
- ^ a b c d e f g Faber, Steamer's Wake - Viajando por las antiguas carreteras marinas de Puget Sound, Columbia Británica y el río Columbia , en las páginas 248-49.
- ^ Newell, ed., McCurdy Marine History , en la página 171.
- ↑ a b c Newell y Williamson, Pacific Coastal Liners , en las páginas 151-57.
- ^ Citado en Faber, Steamer's Wake , en la página 249.
- ^ Paul Dorpat, Seattle Central Waterfront Tour, Part 4: From Mosquito Fleet to Ferry System at Colman Dock. Archivado el11 de julio de 2011en Wayback Machine , HistoryLink, 24 de mayo de 2000. Consultado el 18 de octubre de 2008.
- ^ Servicios de historia de Thomas Street , 2006 , p. 19 .
- ^ a b c Kline y Bayless, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , en las páginas 181, 188, 196 y 200.
Referencias
- Beaton, Welford, ed. Pacific Ports: A Commercial Geography (1917) de Frank Waterhouse & Company (consultado el 09/06/11).
- Faber, Jim, Steamer's Wake - Viajando por las antiguas carreteras marinas de Puget Sound, Columbia Británica y el río Columbia , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Kline, Mary S. y Bayless, GA, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
- Newell, Gordon R. y Williamson, Joe, Pacific Coastal Liners , Superior Publishing, Seattle WA (1959)
- Estado de Washington, Comisión de Servicios Públicos, tercer informe anual (que abarca el período comprendido entre el 1 de diciembre de 1912 y el 30 de noviembre de 1913), vol. 3, en la página 199 (consultado el 9 de junio de 2011).
- Stein, Alan J., “El muelle Grand Trunk Pacific de Seattle se quema el 30 de julio de 1914”, Ensayo 3475 de HistoryLink.org, (31 de julio de 2001). (consultado el 11/06/11).
Coordenadas : 47 ° 36′13 ″ N 122 ° 20′20 ″ W / 47.60361 ° N 122.33889 ° W / 47.60361; -122.33889