El Gee Bee Model A era un biplano estadounidense de cabina abierta de dos asientos y una sola bahía desarrollado por Granville Brothers que voló por primera vez en 1929.
Gee Bee Modelo A | |
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Papel | biplano de deporte / entrenamiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Hermanos Granville |
Diseñador | Zantford D. Granville [1] |
Primer vuelo | 3 de mayo de 1929 [1] |
Estado | retirado |
Usuario principal | propietarios privados |
Producido | 1929-1930 |
Número construido | 9 [2] |
Diseño y desarrollo
El Modelo A fue el primer avión desarrollado por Granville Brothers, [1] y aunque las primeras impresiones son de un biplano bastante convencional, tenía una serie de características inusuales.
El más obvio de estos fue la disposición de los asientos uno al lado del otro, en contraste con la mayoría de los biplanos de dos asientos que tienen a los ocupantes en tándem , con el pasajero al frente o detrás del piloto. [1] Ambos ocupantes compartían un solo banco que cubría el ancho de la cabina, [1] que estaba equipado con reposacabezas gemelos.
Debido a que no había mucho espacio para las piernas, en lugar de subir el palo desde el piso entre las piernas del piloto o entre el piloto y el pasajero, se hizo funcionar horizontalmente, de una manera similar a la utilizada en algunos bombarderos y aviones de transporte posteriores. [1] [3] Con fines de entrenamiento, el piloto podría desconectar fácilmente los controles de un estudiante para recuperar el control de la aeronave. [3] La estructura del fuselaje era convencional en ese momento, siendo una armadura Pratt construida con tubos de acero soldados con listones de madera clara para equilibrar la forma.
El prototipo se equipó inicialmente con un motor radial Velie M-5 de 50-56 hp (37-42 kW) prestado [1] que no proporcionaba suficiente potencia y pronto fue reemplazado por un Armstrong Siddeley Genet de 80 hp (60 kW) . [4] Los ejemplos de producción fueron equipados con el motor radial Kinner K-5 de 115-118 hp (86-88 kW) , [5] mientras que también se probó un Cirrus Ensign de cuatro cilindros en línea , y Louis Chevrolet compró un Modelo A para probar el Chevolet Chevrolair de cuatro cilindros en línea invertido de 100 hp (75 kW). [6] [7] Otros motores ofrecidos incluyen el motor radial LeBlond 60-5D de 60 hp (45 kW) , el Warner Scarab de 110 hp (82 kW) y el de Havilland Gipsy I. de 85 hp (63 kW) . [8]
Aunque todavía no se ha nombrado como tal, el Modelo A tenía flaperones de envergadura completa en el borde de fuga del ala superior , que combinaban alerones y flaps tipo Frise [5] para permitir tanto el control lateral como un buen manejo a baja velocidad sin reducir la velocidad máxima. [1] Se utilizó abeto tanto para los largueros como para las nervaduras, con tubos de duraluminio que actúan como nervaduras de compresión para proporcionar rigidez longitudinal. [5] El timón y los ascensores se construyeron de manera similar a las alas, con palos y nervios de abeto. Ambos estaban cubiertos de tela dopada. Los elevadores y el timón eran intercambiables, mientras que los paneles del ala exterior superior e inferior eran idénticos delante del larguero trasero, facilitando la producción y reparación, [9] una consideración importante dada la historia previa de Granville Brother de operar una instalación de reparación de aviones móviles. [10]
Los puntales oleo del tren de aterrizaje de los estabilizadores se unieron a la estructura del fuselaje con juntas universales de latón, para garantizar que, en caso de accidente, se cortaran sin doblar la estructura del fuselaje. [1] [6] Esto pronto se probó cuando Granny se encontró en una tormenta de nieve en febrero de 1930 mientras volaba entre exposiciones. Se vio obligado a aterrizar el avión a ciegas y limpió el tren de aterrizaje, astilló la hélice y dañó los dos arcos de la punta del ala inferior, pero el fuselaje permaneció intacto. [6] El prototipo inicialmente se equipó con un patín, sin embargo, este pronto fue reemplazado por una rueda de cola autobloqueante, y todos los Gee Bees posteriores también usarían ruedas de cola. [4] Estos podrían girar libremente para facilitar las maniobras en tierra y se bloquearían automáticamente en la posición de proa y popa para el despegue y el aterrizaje.
Desde el principio, se consideró fundamental que el Modelo A pudiera equiparse tanto con esquís como con flotadores, para que pudieran utilizarlo para visitar a la familia extensa. [3] Para instalar los flotadores, y en ausencia del aparejo necesario, izaron la aeronave desde un puente local desde el banco de arena contiguo. [6] El famoso aviador Charles Lindbergh estuvo presente para presenciar sus pruebas con las carrozas de Edo. [6]
Historia operativa
La autorización de la FAA que legalizó el vuelo del prototipo se recibió el 3 de marzo de 1929, sin embargo, como no podían volar desde el taller donde se construyó, tuvieron que desmontarlo y transportarlo al campo que iban a utilizar, y volver a montarlo allí, un proceso que se prolongó hasta las primeras horas del día siguiente. [3] El prototipo rojo y plateado [3] del Modelo A hizo su primer vuelo de ocho minutos con el patriarca de la familia Zantford Delbert Granville (conocido como Granny [11] [nota 1] ) en los controles, comenzando a las 3:30 am del el 4 de marzo, sin luces ni paracaídas. [3] Cuando se le preguntó por qué no esperó a que amaneciera, la abuela dijo: "Quería ponerla a prueba sin una multitud de espectadores pesimistas". [3]
La Autoridad de Aeronáutica Civil (el precursor de la FAA actual) otorgó al modelo A de Gee Bee el Certificado de tipo aprobado 2-194 del grupo 2 para 8 aviones de producción, con series para ejecutar desde P-1 a P-8, [12] excluyendo el prototipo . A menudo se utilizaba un certificado del grupo 2 cuando se esperaba que las cifras de producción siguieran siendo pequeñas o para limitar el costo de certificación de la aeronave. [13]
Fuentes contemporáneas señalan que fue el primer avión construido en Boston en volar, [14] pero a pesar del considerable entusiasmo local, el colapso de Wall Street de 1929 y el comienzo de la Gran Depresión mataron cualquier posibilidad que hubiera tenido de hacer ventas sustanciales. [6] A pesar de la fama del avión posterior, se construyeron más Model A que cualquier otro modelo Gee Bee. [15]
Maud Tait compró un Modelo A azul y dorado , [4] el primero de varios Gee Bees que voló. Obtuvo una fama considerable, ganando varias carreras importantes y estableciendo varios récords en los posteriores monoplanos Model Y Senior Sportster y Model E Sportster . [dieciséis]
Aviones supervivientes / Aviones en exhibición
Solo sobreviven dos aviones Gee Bee originales, uno de los cuales es un biplano Modelo A. Con la excepción del QED que se exhibe en México, todos los demás Gee Bees, tanto voladores como exhibidos, son réplicas.
- Msn P.8 [17] N901K (antes NC45V, NC15642 y NC901K), el único Modelo A superviviente, y el último ejemplo que se ha construido, se exhibe en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . [18]
Especificaciones (Gee Bee Model A)
Datos de Aero Digest [5]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 20 pies 7 pulgadas (6,27 m)
- Envergadura superior: 29 pies 2 pulgadas (8,89 m)
- Cuerda del ala superior: 45 pulgadas (1,1 m) [8]
- Diedro del ala superior: 0,0 °
- Envergadura inferior: 26 pies 3 pulgadas (8,00 m)
- Cuerda del ala inferior: 45 pulgadas (1,1 m) [8]
- Diedro del ala inferior: 2,5 °
- Altura: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
- Área del ala: 185 pies cuadrados (17.2 m 2 )
- Perfil aerodinámico : Clark Y [14]
- Peso vacío: 1.060 libras (481 kg)
- Peso bruto: 1,650 libras (748 kg)
- Capacidad de combustible: 26 gal EE. UU. (98 l; 22 gal imp.)
- Pista del tren de rodaje: 73 in (1,9 m)
- Planta motriz: 1 × motor radial Kinner K-5 de 5 cilindros refrigerado por aire , 118 hp (88 kW)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo Hartzell de 2 palas O hélice de metal de paso fijo estándar Hamilton , 7 pies 7 pulgadas (2,31 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 108 mph (174 km / h, 94 nudos)
- Velocidad de crucero: 92 mph (148 km / h, 80 nudos)
- Velocidad mínima de control : 30 mph (48 km / h, 26 nudos)
- Alcance: 400 mi (640 km, 350 nmi)
- Techo de servicio: 11.000 pies (3.400 m)
- Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s) velocidad de ascenso inicial
- Tiempo hasta la altitud: 10 minutos 0 segundos a 5100 pies (1600 m)
- Carga alar : 8,9 lb / ft2 (43 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 16,5 lb / hp (10,0 kg / kW)
Ver también
- 1929 en la aviación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Flecha Deporte
- Blackburn Bluebird IV
- Gaspar C 33
- Robinson Redwing
- Serie Waco A
Listas relacionadas
- Lista de aviones
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
Notas
- ^ Tanto Grannie como Granny se utilizan en las fuentes, sin embargo, JI Granville lo deletrea con una y.
Citas
- ↑ a b c d e f g h i j Granville, 2000, p.17
- ↑ Mendenhall, 1979, p. 16.
- ↑ a b c d e f g Granville, 2006, p.19
- ↑ a b c Granville, 2006, p.24
- ↑ a b c d McLaughlin, 1930, p.102
- ↑ a b c d e f Granville, 2006, p.30
- ↑ Granville, 2006, p. 34.
- ↑ a b c Granville, 2006, p.27
- ^ Haffke, 2004, págs. 79
- ^ Granville, 2006, págs. 11 y 13
- ↑ Granville, 2006, p.1
- ^ Juptner, 1994, p.136
- ↑ Juptner, 1981, p.103.
- ↑ a b Mendenhall, 1979, p.14
- ↑ Benjamin, 1993, p. 94
- ^ Graves, Darrell (1999). "Maude Tait" . Consultado el 9 de abril de 2020 .
- ^ FAA, 1962
- ↑ Blaugher, 2007, p.20 y 222
Bibliografía
- Benjamín, Delmar; Wolf, Steve (1993). Gee Bee . Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 087938820X.
- Blaugher, Michael A., ed. (2007). Guía de más de 900 museos de aviones de EE. UU. Y Canadá (24 ed.). Fort Wayne, IA: Blaugher. págs. 20 y 222. ISBN 0-974977225.
- Administración Federal de Aviación (24 de octubre de 1962). "Resultados de la consulta del número N del registro FAA N901K" . Consultado el 5 de abril de 2020 .
- Granville, JI (2006). Los agricultores toman vuelo (4ª ed.). Springfield, Massachusetts: Publicación Gee Bee. ISBN 978-0970249319.
- Haffke, Henry A .; Robinson, Harry; Benjamín, Robert (1989). Gee Bee - La verdadera historia de los hermanos Granville y sus maravillosos aviones . Vip Aero Pub. ISBN 978-0934575041.
- Haffke, Henry (junio de 2004). "Gee Bee Model-A Biplano". Noticias de modelos de aeroplanos . Vol. 132 no. 6. Ridgefield, CT: Air Age Media. págs. 76–82.
- Juptner, Joseph P. (1981). Aeronaves civiles de EE. UU .: Vol. 9 (ATC 801 - 817) . Aero Publishers. ISBN 978-0830643745.
- McLaughlin, George F., ed. (Enero de 1930). "Granville Gee Bee A". Aero Digest . Vol. 18 no. 1. Aeronautical Digest Publishing Corp. p. 102.
- Mendenhall, Charles A. (1979). Los corredores de Gee Bee: un legado de velocidad . North Branch, MN: Prensa especializada. ISBN 978-0933424050.