Comité de empresas ferroviarias de Sheffield y Midland
El Comité de Compañías de Ferrocarriles de Sheffield y Midland fue incorporado por Ley del Parlamento en 1869 como una empresa conjunta entre Midland Railway y Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway .
Durante muchos años, Midland había deseado extender su línea desde London St. Pancras a Manchester, a través de Derby y Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway .
Fue frustrado por London and North Western Railway, que ya tenía una línea de Manchester a Londres, a través de Birmingham y había construido un ramal a Buxton . Mientras tanto, The Great Northern Railway también se mostró reacio a una mayor competencia en el área, y MS&LR deseaba expandirse hacia el sur desde su línea principal desde Manchester, a través de Penistone , hasta Sheffield . Los tres se unieron en una serie de acuerdos tripartitos, que al no estar sancionados por el Parlamento, eran de dudosa legalidad.
Sin embargo , James Allport , con otros directores de Midland, se reunió con algunos miembros de la junta de MS&L mientras inspeccionaba el área. Allport había trabajado para MS&LR y estaba familiarizado con el estado de sus finanzas. Dado que estaba claro que Midland estaba decidido a ingresar a Manchester, MS&LR acordó un plan conjunto. Midland tomaría su línea desde Millers Dale hasta New Mills , y MS&LR construiría su ramal desde Hyde en su línea principal a Hayfield a través de New Mills.
Este acuerdo, incluido el Comité de compañías ferroviarias de Sheffield y Midland, se formalizó en la "Ley de Ferrocarriles de Manchester, Sheffield y Lincolnshire" del 6 de agosto de 1872 [1]
En 1867, la línea se abrió a Manchester Store Street, para entonces rebautizada como London Road (ahora Piccadilly ), que MS&LR compartía con LNWR. Sin embargo, el Comité, buscando una ruta más directa, abrió una línea a través de Bredbury y Reddish en 1875.
