La Great Northern S-2 era una clase de 14 locomotoras de vapor de tipo 4-8-4 "Northern" construidas por Baldwin Locomotive Works en 1930 y operadas por Great Northern Railway hasta finales de la década de 1950.
Gran clase S-2 del norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las locomotoras fueron construidas para transportar pasajeros en la línea principal GN, tirando del Empire Builder y Oriental Limited y fueron asignadas a la división de Montana para el servicio entre Williston, Dakota del Norte y Havre, Montana y la división de Spokane para el servicio entre Spokane, Washington y Wenatchee. , Washington , luego asignados a la División entre Havre y Whitefish, Montana , que en su mayoría atraviesa el famoso Marias Pass , aunque también se usaron en pistas GN fuera de sus áreas asignadas.
Hoy, solo sobrevive un S-2, el No. 2584 . Se retiró en diciembre de 1957 y se trasladó al depósito de Havre en Havre, Montana en mayo de 1964, donde todavía reside hoy.
Historia
Diseño
Destinados para un servicio rápido de pasajeros, los S-2 se construyeron más livianos y con ruedas motrices más grandes que la anterior Clase S-1 de "Northerns" de 1929. Al igual que la Clase P-2 de " Montañas " de 1923, el diseño del S -2 La clase 4-8-4 era algo diferente del diseño de locomotora de vapor tradicional en el Gran Norte. El GN normalmente prefería equipar sus motores con una caldera tipo Belpaire, pero en un esfuerzo por reducir el peso, los S-2 se entregaron con una caldera radial, placas de caldera de acero al níquel y cilindros de acero fundido. La caldera también estaba equipada con un inyector de vapor de escape Sellers, que puede procesar 4.500 galones estadounidenses (17.000 l; 3.700 imp gal) a 7.350 galones estadounidenses (27.800 l; 6.120 imp gal) de agua por hora. El S-2 venía con una licitación tipo Vanderbilt, que proporcionaba una capacidad de 17.250 galones de agua y 5.800 galones de aceite. Era único por ser el único ténder totalmente soldado de la GN. Esta licitación con fondo de agua tenía un marco de acero fundido de Commonwealth y viajaba en dos camiones de acero fundido de 6 ruedas. Las locomotoras eran rápidas pero resbaladizas al arrancar trenes más pesados. También fueron la primera clase de Northerns 4-8-4 que se construyó con ruedas motrices de 80 pulgadas. [3] [4] También demostraron ser confiables, ya que un solo S-2 puede transportar hasta 18 automóviles de pasajeros de acero convencionales en recorridos de pasajeros en dirección oeste, y el servicio de ayuda solo es necesario entre Walton y Summit en recorridos en dirección este si los trenes exceden los 11 automóviles . Es una distancia de 18 millas donde la calificación es 1.8%. Además de ser rápidos, también eran económicos en el consumo de combustible y los gastos de mantenimiento y tenían una disponibilidad de servicio excepcionalmente alta. Tales aspectos positivos habían llevado a la clase a ser excelentes intérpretes. Un S-2 puede hacer el viaje de ida y vuelta de 512 millas desde Whitefish a Havre y viceversa con solo un trabajo menor en Havre, como repostar y engrasar. Sin embargo, no era inusual que un S-2 recorriera la distancia de 566 millas desde Whitefish a Williston, Dakota del Norte y que la locomotora se separara de su tren en Havre solo para repostar. [5] En vías rectas y planas, un S-2 es capaz de transportar 18 Pullman de acero pesado a 130 km / h (80 mph). Su potencia y velocidad les permitieron compensar casi una hora con un tren de pasajeros totalmente de acero en la división de Montana y la división de Spokane. [6]
Todos los S-2 se entregaron con el esquema de pintura Glacier Green, excepto el No. 2577, que llevaba una capa de pintura gris claro o de aluminio en la caldera y las camisas de los cilindros en el momento de la entrega, probablemente con fines fotográficos. Finalmente fue repintado a Glacier Green, haciendo juego con el resto de la clase. Todos los motores venían con tapas de cilindros cromados y cabezales de caja de vapor y, en la década de 1950, todos los motores habían recibido el esquema de pintura completamente negro más económico. La única reconstrucción importante de la clase fue la sustitución de los cojinetes de fricción originales por cojinetes de rodillos Timken en cada eje en 1945. Algunos motores se convirtieron temporalmente para quemar carbón durante un período a finales de la década de 1930, y la licitación tenía una capacidad de 24 toneladas. de carbón. Las cabinas del vestíbulo se agregaron al motor 2577 a principios de la década de 1930 y a los motores 2582, 2586, 2587 y 2588 a fines de la década de 1940. [3]
Servicio renovado
Los S-2 pasaron la mayor parte de su carrera tirando de los trenes de pasajeros del Great Northern, como el Empire Builder y el Oriental Limited entre St. Paul y Seattle (la parte de Chicago - St. Paul usa la línea principal de Chicago, Burlington y Quincy ), pero también han tirado trenes de correo rápido. También han atravesado el famoso Paso de Marías . Como resultado de su velocidad y alta disponibilidad para el servicio, demostraron ser locomotoras confiables, corriendo hasta aproximadamente 20,000 millas por mes. [7] Inicialmente, nueve fueron asignados a la división de Montana para el servicio entre Williston, Dakota del Norte y Havre, Montana , y cinco fueron asignados a la división de Spokane para el servicio entre Spokane, Washington y Wenatchee, Washington debido a que ambas divisiones tenían tangentes largas. curvas fáciles y grados ligeros, [8] [9] luego, en 1931, se probaron para tirar del Empire Builder sobre la división entre Havre y Whitefish, Montana . La prueba fue un éxito y todos los S-2 también fueron asignados para tirar del Empire Builder sobre el Divide, reemplazando los S-1 en el servicio de pasajeros sobre el Divide y poniéndolos en servicio de carga. [10]
En 1949, el Great Northern había dieselizado sus principales trenes de pasajeros y los S-2 fueron reasignados a rutas secundarias de pasajeros y servicio de carga, de los cuales este último servicio resultó ser bastante inadecuado para ellos debido a su diseño de locomotoras de pasajeros. [3] La jubilación comenzó el 25 de agosto de 1955 y los motores 2577 y 2584 hicieron sus últimos ingresos en 1956 antes de retirarse un año después. [11] En abril de 1958, todos los S-2 se retiraron. [12]
Accidentes e incidentes
- El 9 de agosto de 1945, el No. 2588, mientras tiraba de la segunda sección del Empire Builder en dirección oeste , chocó por detrás con la primera sección del Empire Builder en dirección oeste tirado por el No. 2584, que se había detenido en Michigan, ND debido a una caja caliente. en la licitación. Este fue el peor accidente de tren en Dakota del Norte y en el Gran Norte . [3] 2584 tuvo su caja caliente resuelta y 2588 fue reparado después del naufragio y ambos se volvieron a poner en servicio.
- El 9 de enero de 1947, el No. 2581 sufrió la explosión de una caldera debido al bajo nivel del agua en Crary, ND . La locomotora fue posteriormente desguazada tras el incidente. [3]
Preservación
Solo un S-2 sobrevivió hasta la preservación hoy, el No. 2584 . Hizo su última ejecución a finales de 1956 y se almacenó en una casa circular en Superior, Wisconsin . Luego se retiró en diciembre de 1957 y el 21 de marzo de 1958, el Great Northern decidió mantenerlo con fines históricos y finalmente se volvió a pintar a su esquema de pintura Glacier Green original. El 15 de mayo de 1964, se exhibió en el depósito de Havre en Havre, Montana y se dedicó allí. [13] Hoy en día, todavía se exhibe allí. [3] También tiene un marcador que describe la locomotora y la clase S-2 en general en el lado del maquinista del ténder de la locomotora. [14] Es el único tipo de Great Northern "Northern" superviviente y la locomotora de vapor Great Northern más grande que ha sobrevivido.
La licitación de S-2 No. 2575 también sobrevive, actualmente se utiliza como licitación auxiliar para Spokane, Portland y Seattle 700 . [15]
Lista
Número | Número de serie de Baldwin | Fecha de construcción | Disposición | Notas |
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2575 | 61211 | Febrero de 1930 | Vendido como chatarra el 25 de agosto de 1955, pero el ténder sobrevive y se utiliza como ténder auxiliar para Spokane, Portland y Seattle 700 . | Primer 4-8-4 "Northern" construido con ruedas motrices de 80 ". [16] |
2576 | 61212 | Febrero de 1930 | Vendido como desguace el 19 de abril de 1956. | |
2577 | 61213 | Febrero de 1930 | Retirado en diciembre de 1957, desguazado en 1963. | Pintado de gris claro en la caldera y las camisas de los cilindros en el momento de la entrega, eventualmente repintado a Glacier Green. Recibió la cabina Vestibule a principios de la década de 1930. [3] |
2578 | 61214 | Febrero de 1930 | Vendido como desguace el 19 de abril de 1956. | |
2579 | 61215 | Febrero de 1930 | Retirado en diciembre de 1957, desguazado en 1963. | |
2580 | 61216 | Febrero de 1930 | Retirado en abril de 1958, desguazado en 1963. | |
2581 | 61224 | Febrero de 1930 | La caldera explotó el 9 de enero de 1947; no reparado, desechado el 4 de febrero de 1947. [3] | |
2582 | 61225 | Febrero de 1930 | Vendido como chatarra el 25 de agosto de 1955. | Recibió la cabina Vestibule a fines de la década de 1940. [3] |
2583 | 61237 | Marzo de 1930 | Retirado en diciembre de 1957, desguazado en 1963. | |
2584 | 61238 | Marzo de 1930 | Se retiró en diciembre de 1957, se celebró con fines históricos el 21 de marzo de 1958, se trasladó al depósito de Havre el 15 de mayo de 1964 para su exhibición y actualmente reside allí. [3] | Glacier Park Green repintado antes de la exhibición. Única GN S-2 superviviente, única GN superviviente "Northern" y la locomotora de vapor GN superviviente más grande. |
2585 | 61239 | Marzo de 1930 | Vendido como desguace el 7 de octubre de 1955. | |
2586 | 61240 | Marzo de 1930 | Retirado en abril de 1958, desguazado en 1963. | Recibió la cabina Vestibule en la década de 1930. [3] |
2587 | 61241 | Marzo de 1930 | Vendido como desguace el 7 de octubre de 1955. | Recibió la cabina Vestibule a fines de la década de 1940. [3] |
2588 | 61242 | Marzo de 1930 | Vendido como desguace el 19 de abril de 1956. | Recibió la cabina Vestibule en la década de 1930. [3] |
Ver también
- Gran Norte P-2
- Gran Norte S-1
Referencias
- ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
- ^ https://ctr.trains.com/~/media/files/pdf/4-8-4-locomotives/2-early-oil-4-8-4-dbhp.pdf
- ^ a b c d e f g h i j k l m http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGN_S2_Class.htm Clase GN S-2
- ^ https://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=gn
- ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
- ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
- ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
- ^ http://www.gnflyer.com/1924original.html
- ^ https://www.newspapers.com/clip/10155157/its-drive-wheels-deliver-mile-a-minute/
- ^ http://www.gngoat.org/baldwins_on_gn.htm
- ^ https://www.flickr.com/photos/jeff_lemke/33044513291/in/photostream/
- ^ http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGNSteamRosterS2.htm
- ^ http://www.gngoat.org/gn_steam_locomotives.htm
- ^ https://railroadforums.com/forum/index.php?media/great-northern-2584.35803/
- ^ http://www.sps700.org/rollingstock/auxtender.shtml
- ^ https://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-8-4&railroad=gn
Referencias generales
- Keyes, Norman C., Jr .; Middleton, Kenneth R. (otoño de 1980). "The Great Northern Railway Company: lista de locomotoras de todos los tiempos, 1861-1970". Historia del ferrocarril . Boston, Mass .: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. 143 : 114. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523930 .