Ferrocarril de rugby y Stamford | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El ferrocarril de Rugby y Stamford fue uno de los primeros ferrocarriles en Inglaterra construido en 1850. El ferrocarril de Londres y Birmingham ya había construido una rama de Blisworth para servir a Northampton y extenderse a Peterborough . El éxito de esto, Northampton and Peterborough Railway animó a los directores a buscar otras empresas. Se decidieron por una sucursal de Rugby a Stamford que se conectaría con otros nuevos ferrocarriles en el este del país.
Aproximadamente al mismo tiempo, Midland Railway estaba construyendo su línea Syston a Peterborough que se inauguró en 1848. Por lo tanto, fue necesario compartir su línea entre Luffenham y Stamford .
Autorización
La "Ley para facultar a la Compañía de Ferrocarriles de Londres y Birmingham para hacer un Ramal Ferroviario desde Rugby al Ferrocarril Syston y Peterborough cerca de Stamford". ( Ley de ferrocarriles de Rugby y Stamford , 1846). 9 Victoria, cap. lxvii. fue aprobada en 1846, [1] un mes antes de que la línea se convirtiera en parte del London and North Western Railway .
Construcción
Al igual que la rama anterior, se construyó como una sola línea que podría duplicarse en una fecha posterior si fuera necesario. Desde Rugby, la línea siguió el valle de Warwickshire Avon y luego el valle de Welland . Aunque facilitó la construcción con pocos movimientos de tierra, implicó varios cruces de ríos. Durante la construcción, el contratista principal quebró en 1848. Como resultado, Joseph Firbank , contratista de ferrocarriles, perdió gran parte de sus ahorros. [2]
Apertura y expansión
La sección de Rugby a Market Harborough , se inauguró en 1850. Originalmente de una sola vía, se duplicó a finales de 1878. [3]
Market Harborough a Rockingham abrió con un mes de retraso, pero el resto de Luffenham no se completó hasta un año después. La línea no se duplicó hasta 1878.
El aumento del tráfico en Rugby resultó ser un problema, particularmente cuando la Northampton Loop Line abrió en 1881. Por lo tanto, el LNWR solicitó construir un paso elevado en el extremo sur de la estación y un viaducto de vía única de unos 30 arcos que traería la línea desde Clifton Mill . Estos se completaron en 1885.
En Market Harborough, el Midland Railway llegó en 1857 de camino a Bedford y Londres . El Midland acordó compartir la estación, pero el tráfico aumentó hasta tal punto que se planeó un paso elevado sobre las líneas LNWR al norte de la estación. Sin embargo, en cambio, las dos compañías construyen una nueva estación conjunta que se inauguró en 1884 aunque no se completó por completo hasta febrero de 1886. [4] El tráfico de pasajeros no fue muy grande, con solo unos pocos trenes en cada sentido entre semana y dos los domingos.
Con el fin de obtener una ruta más directa, el LNWR obtuvo permiso para construir una línea desde Seaton hasta la línea ferroviaria de Northampton y Peterborough cerca de Wansford . Este se abrió al transporte de mercancías el 2 de julio de 1879 y a los pasajeros el 1 de noviembre. Aunque la línea de Seaton a Luffenham ahora tenía poca importancia, siguió siendo doble y la estación de Morcott se construyó como una estación de doble línea. La sección no se singularizó hasta 1907.
Cierre
A pesar de ofrecer una ruta más directa entre Midlands y East Anglia , la línea se cerró el 6 de junio de 1966 como parte del Beeching Axe en favor de la línea más larga de Birmingham a Peterborough, que servía a centros de población más grandes.
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda). [5]
Referencias
- ^ "(no identificado)" . The Record Office for Leicestershire, Leicester y Rutland Archive Catalog .[ enlace muerto ]
- ^ Stephen, Leslie , ed. (1889). "Joseph Firbank". Diccionario de Biografía Nacional . 19 . Londres: Smith, Elder & Co. págs. 43–44.
- ^ Preston Hendry, R., Powell Hendry, R., (1982) Un estudio histórico de las estaciones LMS seleccionadas: diseños e ilustraciones. Vol. 1 Editorial de Oxford
- ^ Butler, P., (2007) Una historia de los ferrocarriles de Northamptonshire , Great Addington: Silver Link Publishing
- ^ "El caso de la ampliación de la red ferroviaria" (PDF) . Campaña por un mejor transporte. pag. 42 . Consultado el 22 de abril de 2019 .