La autopista Great Smoky Mountains Expressway es una autopista dividida de cuatro carriles que sirve como el corredor principal este-oeste a través del suroeste de Carolina del Norte ; conectando las ciudades de Bryson City , Sylva y Waynesville con la Interestatal 40 . Su establecimiento y financiamiento fue posible gracias al Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS), diseñado para generar desarrollo económico en áreas previamente aisladas, complementar el sistema interestatal y brindar acceso a áreas dentro de la región, así como a mercados en el resto de la nación. .
Autopista de las Grandes Montañas Humeantes | |
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Información de ruta | |
Mantenido por NCDOT | |
Largo | 43,0 mi [1] (69,2 km) |
Existió | 16 de septiembre de 1983 [2] - presente |
Carreteras componentes |
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Uniones principales | |
West End | ![]() ![]() |
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Extremo este | ![]() ![]() |
Localización | |
Condados | Swain , Jackson , Haywood |
Sistema de carreteras | |
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Descripción de la ruta
La autopista Great Smoky Mountains Expressway es una sección de 69 km (43 millas) de la US 74 ; desde la US 19 (Alarka Road), cerca de Bryson City , hasta la I-40 , cerca de Clyde . La autopista también comparte coincidencias con otras tres carreteras importantes de la región: la US 19 , la US 23 y la US 441 . La autopista se divide en cinco segmentos: tres de autopista segmentos, donde todos los principales intercambiadores se producen con 60 millas por hora (97 km / h) de límite de velocidad, y dos autopistas segmentos grado que une las lagunas de autopistas a lo largo de la ruta a 55 millas por hora ( 89 km / h) límite de velocidad.
El segmento de la autopista occidental comienza en el intercambio de la US 19 (Alarka Road), al sur de Bryson City, y termina después del intercambio de la US 441, al sur de Cherokee . Este segmento de 10 millas (16 km) sirve como un desvío al sur de Bryson City, Ela , Whittier y Cherokee. Las cinco salidas de este segmento proporcionan un enlace directo o indirecto con la cercana US 19, que es la carretera más antigua que sigue más de cerca a las orillas del río Tuckasegee . La autopista en sí tiene una ruta a lo largo de las laderas norte de las montañas Alarka y brevemente a través del límite de Qualla antes de cruzar el río Tuckasegee, en la línea del condado de Swain - Jackson . Un segmento a nivel de la autopista de 11 km (7 millas) separa los segmentos de la autopista central y occidental; Curvando a lo largo de las orillas norte del río Tuckasegee, la característica principal de la ruta es una mediana de cemento corta o un muro de cemento que separa los carriles de tráfico.
El segmento de la autopista central de 4.5 millas (7.2 km) sirve como un desvío al norte de Dillsboro y Sylva . Enrutada a lo largo de las laderas sur de Plott Balsams , la autopista presenta el intercambio principal con la US 23 / US 441, donde los viajeros pueden ir al sur a Franklin y luego a Atlanta, Georgia . Un segmento de grado de autopista de 12,5 millas (20,1 km) separa los segmentos de autopista oeste y este; con una mediana de cemento corta para separar los carriles del tráfico, cruza la línea del condado de Jackson - Haywood en Balsam Gap , donde también se conecta con Blue Ridge Parkway .
El segmento de la autopista del este comienza en el intercambio de US 23 Business (Balsam Road), al suroeste de Waynesville , y termina en el intercambio de la I-40 , al norte de Clyde . Este segmento de 9 millas (14 km) sirve como un desvío al oeste de Waynesville, mientras que también sirve al lago Junaluska y Clyde. Construido a mediados de la década de 1960, es el segmento más antiguo de Expressway y cuenta con una mediana corta y cubierta de hierba con barandas que separan los carriles de tráfico. También hay una peculiaridad en la que los viajeros en dirección oeste pueden utilizar la salida 107 y luego volver a salir a la autopista en las rampas de la salida 106. Algunos viajeros pueden ver esto como un atajo y, por lo general, conducirán más rápido para salir y luego regresar a la autopista. La congestión del tráfico también es más común en este segmento de la autopista.
La Autopista de las Grandes Montañas Humeantes también forma parte del Corredor K y el Corredor A en el Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS). El corredor K conecta la I-75 , en Cleveland, Tennessee , con la US 23 , en Dillsboro, Carolina del Norte , superponiéndose a 17 millas (27 km) de la autopista. El corredor A conecta la I-285 , en Sandy Springs, Georgia , con la I-40 , cerca de Clyde, Carolina del Norte , traslapando 26 millas (42 km) de la autopista. ADHS proporciona fondos adicionales, según lo autorizado por el Congreso de los Estados Unidos, lo que ha permitido la construcción de la Autopista y sucesivas mejoras a lo largo de su ruta. La pancarta blanca sobre azul "Appalachian Highway" se usa para marcar el corredor ADHS. [3]
Rutas de camiones
La autopista Great Smoky Mountains Expressway tiene dos rutas de camiones superpuestas. US 19 Truck atraviesa la antigua ruta US 19A, entre Bryson City y Lake Junaluska; la señalización aparece solo en los puntos finales, sin señales de seguridad a lo largo de la ruta. US 64 Truck se superpone entre Dillsboro y Clyde; está bien señalizado en todo el recorrido. Aunque la US 441 no tiene ruta para camiones, no se permite el tráfico comercial a través del Parque Nacional Great Smoky Mountains ; se recomienda en cambio atravesar el este por la US 74 y luego el oeste por la I-40 hacia Tennessee.
Historia
Pre-designación
La autopista Great Smoky Mountains Expressway sigue aproximadamente la ruta de la histórica sucursal Murphy del ferrocarril del oeste de Carolina del Norte , establecida a fines del siglo XIX, ahora propiedad de Blue Ridge Southern Railroad y Great Smoky Mountains Railroad . En 1921, las carreteras para carros que iban más o menos paralelas a las vías se integraron como parte del nuevo sistema de carreteras en Carolina del Norte; designado como NC 10 , su ruta a través de las montañas del suroeste de Carolina del Norte lo conectaba con el resto del estado, yendo tan al este como hasta Beaufort . En 1927, la US 19 se estableció a lo largo de NC 10, al oeste de Asheville ; en 1934, NC 10 fue eliminado de la ruta. En 1948, la US 19 fue desviada entre Ela y el lago Junaluska , a través de Soco Gap ; su antigua alineación se convirtió en US 19A .
En 1965, el Congreso autorizó la construcción del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS) en la Ley de Desarrollo de los Apalaches de 1965. El ADHS fue diseñado para generar desarrollo económico en áreas previamente aisladas, complementar el sistema interestatal y proporcionar acceso a áreas dentro de la región. así como a los mercados del resto del país. US 19A se benefició del ADHS al ser designado como parte del Corredor K (Ela- Dillsboro ) y el Corredor A (Dillsboro- Clyde ). La primera sección de la autopista se abrió en 1967, sin pasar por el oeste de Waynesville y continuando hacia el noreste hasta la I-40 . [4] La segunda sección de la autopista se abrió en 1974, sin pasar por el norte de Dillsboro y Sylva . [5] La tercera y última sección de la autopista se abrió en 1976, sin pasar por el este de Bryson City hasta la US 441 . [6] Para 1979, las dos secciones de brecha se ensancharon y mejoraron al grado de la autopista , completando una carretera de cuatro carriles desde Bryson City hasta la I-40.
Para hacer la carretera más consistente, en 1982, NCDOT presentó una solicitud a AASHTO para intercambiar la US 19 y la US 19A entre Bryson City y Lake Junaluska; pero luego fue retirado antes de la votación, gracias a la oposición de las empresas en la ciudad turística de Maggie Valley , que se opusieron a perder la US 19. [7] [8] En 1984, NCDOT hizo una nueva solicitud para redesignar la US 19A en la US 19 Bypass ; fue tan aprobado. [9]
Post-designación
Establecida el 16 de septiembre de 1983, la autopista Great Smoky Mountains Expressway fue designada a lo largo de la carretera US 19 , la carretera de circunvalación US 19 y el conector I-40, entre Alarka Road y la carretera interestatal 40 . Extraoficialmente, la US 19A todavía estaba designada a lo largo de la mayor parte de la ruta entre Bryson City y Lake Junaluska, a pesar de la nueva designación oficial; esto continuaría persistiendo hasta mediados de la década de 1990. En 1986, la US 74 se extendió al oeste desde Asheville hasta Chattanooga, Tennessee , que se superponía a casi toda la autopista Great Smoky Mountains Expressway, a través de la US 19 y la US 19 Bypass; al año siguiente, US 19 Bypass fue dado de baja en favor de US 74. [10] [11] [12] [13] [14] A finales de 1997, US 74 fue desviado al conector I-40, en Clyde , asegurando todos de la Autopista de las Grandes Montañas Humeantes. [15] [16]
A lo largo de los años, las secciones de la autopista Great Smoky Mountains Expressway se han mejorado agregando diseños de Superstreet , designando giros en U y eliminando las señales de tráfico a lo largo de la ruta.
Lista de cruces
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Zagal | | 64,0 | 103,0 | 64 | ![]() ![]() | Comienzo de la autopista Great Smoky Mountains Expressway |
Bryson City | 66,9 | 107,7 | 67 | ![]() ![]() | ||
| 69,5 | 111,8 | 69 | Hyatt Creek Road - Ela | ||
Jackson | Whittier | 71,9 | 115,7 | 72 | Whittier Road - Whittier | |
| 73,6 | 118,4 | 74 | ![]() | El extremo norte de la US 441 se superpone; hasta Blue Ridge Parkway | |
| 81,1 | 130,5 | 81 | ![]() ![]() | El extremo sur de la US 23 / US 441 se superpone; en dirección este aparece como salida 81A La salida 81B en dirección este no tiene señalización, va a Rufus Robinson Road | |
Sylva | 83,2 | 133,9 | 83 | Grindstaff Cove Road - Sylva | ||
85,2 | 137,1 | 85 | ![]() ![]() ![]() ![]() | A la Universidad de Western Carolina | ||
Haywood | Bálsamo | 94,1 | 151,4 | Blue Ridge Parkway | ||
Waynesville | 98,4 | 158,4 | 98 | ![]() ![]() | ||
99,5 | 160,1 | 100 | Avenida Hazelwood | |||
101,7 | 163,7 | 102 | ![]() | Firmado en dirección este como salidas 102A (sur) y 102B (norte) | ||
Lago Junaluska | 103,3 | 166,2 | 103 | ![]() | El extremo sur de la US 19 se superpone; entrada en dirección este y salida en dirección oeste | |
104,0 | 167,4 | 104 | ![]() ![]() ![]() ![]() | |||
105,2 | 169,3 | 105 | West Jones Cove Road | |||
Clyde | 106,0 | 170,6 | 106 | ![]() ![]() | El extremo norte de los Estados Unidos 19 y 23 se superponen | |
106,1 | 170,8 | 107 | East Jones Cove Road | Solo salida en dirección oeste, integrada con la salida 106 | ||
| 107,0 | 172,2 | ![]() ![]() | Final de la autopista de las Grandes Montañas Humeantes | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
Portal de Estados Unidos
- Ruta en bicicleta 2 de Carolina del Norte
Referencias
- ^ a b Google (22 de octubre de 2014). "Autopista de las Grandes Montañas Humeantes" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ "Carreteras conmemorativas de Carolina del Norte y otras instalaciones con nombre" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte . 15 de julio de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 29 de diciembre de 2012 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ "Estado de los corredores en Carolina del Norte" (PDF) . Comisión Regional de los Apalaches. 30 de septiembre de 2013 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
- ^ "Cambio de ruta (4 de agosto de 1967)" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte. 4 de agosto de 1967 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ "Cambio de ruta (1974-09-01)" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte. 1 de septiembre de 1974 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ "Cambio de ruta (1976-10-01)" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte. 1 de octubre de 1976 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. (28 de junio de 1982). "Agenda del Comité de Numeración de Rutas" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. pag. 4 . Consultado el 22 de octubre de 2014 , a través de Wikimedia Commons.
- ^ Burrell, Doris (20 de enero de 1984). "Expressway: el estado lo hace oficial" . El montañero . pag. 1A.
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. (20 de junio de 1983). "Agenda del Comité de Numeración de Rutas" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. pag. 2 . Consultado el 22 de octubre de 2014 , a través de Wikimedia Commons.
- ^ "Cambio de ruta de Estados Unidos (1986-06-09)" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte. 9 de junio de 1986 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de los Estados Unidos (9 de junio de 1986). "Orden del día del Comité de Numeración de Rutas" (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . pag. 3 . Consultado el 31 de agosto de 2014 , a través de Wikisource.
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de los Estados Unidos (8 de noviembre de 1986). "Agenda del Comité de Numeración de Rutas" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . pag. 4 . Consultado el 31 de agosto de 2014 , a través de Wikimedia Commons.
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de los Estados Unidos (25 de mayo de 1987). "Agenda del Comité de Numeración de Rutas" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. pag. 3 . Consultado el 22 de octubre de 2014 , a través de Wikimedia Commons.
- ^ "Cambio de ruta (15 de junio de 1987)" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte. 15 de junio de 1987 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. (27 de abril de 1997). "Informe del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de Estados Unidos al Comité Permanente de Carreteras" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . pag. 13. Archivado (PDF) desde el original el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
- ^ "US 74 Route Change (1998-01-30)" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte. 30 de enero de 1998 . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
enlaces externos
Medios relacionados con la autopista Great Smoky Mountains Expressway en Wikimedia Commons
Mapa de ruta :