El Green Mountain Cog Railway era un ferrocarril de montaña construido para llevar a los turistas a la cima de Green Mountain (ahora conocida como Cadillac Mountain ) en Mount Desert Island en Maine . Su pista se construyó para 4 ft 8 in ( 1,422 mm de calibre), que es técnicamente una vía estrecha , ya que es un 1 / 2 pulgadas de menos de 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar .
Descripción general | |
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Sede | Eagle Lake |
Lugar | Maine |
Fechas de operación | 1883–1890 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.422 mm ( 4 pies 8 pulg ) [1] |
Largo | 1,1 millas (1,8 km) |
Ferrocarril de cremallera Green Mountain | |
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Técnico | |
Longitud de la línea | 1,1 mi (1,8 km) |
Sistema de rejilla | Sistema de rejilla Marsh |
Ancho de vía | 1.422 mm ( 4 pies 8 pulg ) |
Electrificación | ninguno |
Historia
A finales del siglo XIX, la industria turística de Maine se estaba desarrollando rápidamente. Las islas frente a la costa de Maine eran atracciones populares, y la posibilidad de un tren de cremallera hasta la cima de Green Mountain se exploró por primera vez a fines de la década de 1870, luego del éxito del ferrocarril de cremallera Mount Washington en New Hampshire . La construcción del ferrocarril comenzó en 1883 y se construyó según los diseños de las patentes de Marsh desarrolladas para la línea Mount Washington. La primera locomotora fue construida por Manchester Locomotive Works , y estaba destinada a la línea Mount Washington. Después de la primera temporada, Frank Clergue, "propietario y operador", compró otro autocar y locomotora, ambos idénticos a sus predecesores. Los autocares y los autos de trabajo fueron construidos por Hinckley & Egery Iron Co. Los autocares tenían ocho bancos, con asientos al aire libre para seis personas. Durante el mal tiempo, se enrollaron lonas de lona del techo para proteger a los pasajeros del viento y la lluvia. La locomotora # 1 fue nombrada "Mount Desert", y la # 2 no fue nombrada. Ambas locomotoras se utilizaron al mismo tiempo cuando había un gran número de pasajeros. No había interruptores en el ferrocarril, por lo que los trenes no tenían la capacidad de pasar unos a otros.
La línea funcionó durante la temporada de verano y durante los primeros años tuvo éxito. Pero el número de turistas disminuyó y, después de la temporada de 1890, el ferrocarril dejó de funcionar. Las dos locomotoras de vapor del ferrocarril se vendieron al ferrocarril de cremallera Mount Washington en 1895 después de cinco años de desuso.
Locomotoras
Número | Nombre | Imagen | Constructor | Tipo | Fecha | Notas |
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1 | Obras de locomotoras de Manchester | Vapor | 1883 | Se convirtió en el No. 4 Chocorua de Mount Washington Cog Railway | ||
2 | Obras de locomotoras de Manchester | Vapor | 1883 | Se convirtió en el ferrocarril de cremallera Mount Washington No. 3 Agiocochook . |
Ver también
Referencias
- ^ "El ferrocarril de la montaña verde" . RootsWeb .
- Lindsell, Robert M. (2000). Las líneas ferroviarias del norte de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. ISBN 0-942147-06-5.