El Greenock and Wemyss Bay Railway era un ferrocarril propiedad del Caledonian Railway , que prestaba servicios entre Greenock y Wemyss Bay .
Descripción general | |
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Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 17 de julio de 1862 [1] –1 de agosto de 1893 [1] |
Sucesor | Ferrocarril de Caledonia |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Ferrocarril de Greenock y Wemyss Bay | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock
En 1841, el ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock abrió su línea. En ese momento, el río Clyde era muy utilizado por los barcos, pero era intransitable para los buques de alta mar, lo que implicaba el transbordo en Greenock y el traslado de pasajeros.
Los promotores de la empresa anticiparon el transporte de mercancías de las industrias de Greenock, así como competir por el tráfico de transbordo. Sin embargo, su estación terminal en Greenock estaba en Cathcart Street, a cierta distancia del Custom House Quay y no conectada directamente a ningún muelle de embarque.
No obstante, se acumuló un tráfico sustancial y, en particular, el tráfico de pasajeros creció considerablemente. El tráfico hacia lugares turísticos en el Firth of Clyde y otros lugares costeros fue especialmente alentador, y el comercio de vapores se volvió lucrativo.
Todo el tiempo del viaje (ferrocarril y barco) se consideró crítico. Como ferrocarril pionero, la compañía Greenock no había pensado en esto, pero poco a poco la desventaja de la estación Greenock se hizo más prominente. El paseo desde la estación de tren hasta el muelle transcurría por calles sórdidas, y el tránsito en vapor hacia el bajo Clyde implicaba un circuito alrededor de Kempock Point y Cloch Point para llegar a la vía marítima. [2]
En 1851, el ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock fue absorbido por el dominante ferrocarril de Caledonia . [3]
El ferrocarril de la bahía de Wemyss
Rothesay asumió el dominio como el destino turístico preferido, y muchos empresarios en Glasgow mantuvieron sus residencias allí, viajando semanalmente a sus lugares de negocios en la ciudad. Los promotores vieron que un enlace ferroviario a Wemyss Bay sería ideal, ya que el muelle se encontraba justo enfrente de Rothesay, y el 17 de julio de 1862 obtuvieron la autorización parlamentaria para el Greenock and Wemyss Bay Railway. Su línea debía formar un cruce con la línea Greenock a poca distancia al oeste de la estación de Port Glasgow; luego subiría y daría la vuelta al sur de Greenock, luego seguiría el valle del Spango Burn hasta una estación en la ladera sobre Inverkip, luego giraría hacia el sur hasta una estación de muelle en Wemyss Bay. Las tierras se adquirieron especulativamente en Upper Greenock para el desarrollo industrial.
La línea se abrió al tráfico el 15 de mayo de 1865. [2] [3]
Primeros años difíciles
El ferrocarril fue operado por el Caledonian Railway, que operaba a través de trenes de pasajeros desde la estación de Bridge Street en Glasgow. Una empresa independiente Wemyss Bay Steamboat Company Limited operaba vapores en conexión con los trenes. Sin embargo, esto significó que la compañía ferroviaria dependía de otras dos preocupaciones para la conducción de su negocio, y los problemas de confiabilidad en el ferrocarril y en la operación de los vapores llevaron a una mala reputación. Después de cuatro años, la Steamboat Company fracasó (en 1869), y las conexiones de Rothesay, en las que se basó el ferrocarril de Wemyss Bay, fueron realizadas por otros operadores de vapor como parte de su red más amplia de rutas.
Para aumentar las dificultades, el desarrollo industrial que se esperaba confiadamente en Upper Greenock no se materializó y las tierras adquiridas allí se vendieron con pérdidas. [2] [3]
Un nuevo operador de barco de vapor
Sin embargo, el capitán James Gillies y el capitán Alexander Campbell asumieron la conexión del barco de vapor, quienes se hicieron cargo de la flota de la Steamboat Company liquidada y construyeron el servicio con altos niveles de comodidad y servicio, con tarifas extremadamente bajas. Una vez más, la Compañía de Ferrocarriles se vio subordinada a las actividades de otras partes: Caledonian Railway y la operación del Capitán Campbell acordaron tarifas bajas —por algún tiempo la tarifa de regreso fue de media corona— y no se consultó a Wemyss Bay Railway. Sin embargo, la tarifa de media corona era sumamente popular y los ingresos y las ganancias en la ruta aumentaron considerablemente.
En este momento, Greenock and Ayrshire Railway abrió una nueva línea a Albert Harbour en Greenock; la compañía estaba aliada a Glasgow y South Western Railway , y la estación de Albert Harbour estaba adyacente a los muelles de los vapores; el nuevo participante fue una competencia severa para la operación Greenock de Caledonian Railway, y durante un tiempo hubo una competencia feroz con reducciones de tarifas ruinosas allí, hasta que se finalizó un acuerdo de agrupación de tráfico en 1871.
Desde 1869, el Caledonian estaba considerando extender su línea a Gourock, pero la oposición frustró estos deseos, y mientras tanto Wemyss Bay era una ruta atractiva. (El Caledonian abrió una extensión a Gourock en 1889.)
Greenock and Wemyss Bay Railway pudo pagar su primer dividendo, un notable 5½%, en 1878. [2] [3]
Absorbido por el Caledonian
Durante algunos años la relación entre la empresa Wemyss Bay y la Caledonian había sido espinosa, la empresa más pequeña creía que no se tomaban en cuenta sus intereses. En enero de 1887, la compañía Wemyss Bay solicitó a los Comisionados de Ferrocarriles y Canales que obligaran al Caledonian a transferir sus trenes a la estación central de Glasgow: en ese momento todavía usaban la Bridge Street, menos conveniente (para el público); pero la aplicación falló. [3] (Bridge Street continuó utilizándose para las operaciones de Caledonian desde la dirección de Paisley hasta 1905. [4] La situación financiera más estable permitió un trabajo más armonioso, y las circunstancias desventajosas de la operación de Caledonian en Greenock hicieron que la ruta de Wemyss Bay fuera más atractiva. Se puso en marcha una conversación generalizada sobre la fusión: en agosto de 1899, el Glasgow Herald anunció que la compañía Wemyss Bay iba a ser absorbida. De hecho, el anuncio era prematuro, pero el acuerdo para fusionar se había finalizado, y a partir de ese momento el dos empresas cooperaron más plenamente. La fusión real fue autorizada por el Parlamento el 27 de julio de 1893, [3] y entró en vigor el 1 de agosto de 1893. [2] [1]
Inmediatamente se puso en marcha el trabajo para mejorar la línea y reconstruir la estación de Wemyss Bay, así como Inverkip y Upper Greenock. Nock observa que la estación fue reconstruida con un diseño excepcionalmente agradable con un toldo de vidrio ligero en el área de circulación; el muelle podía acomodar cinco vapores a la vez. El prosigue
En Wemyss Bay ... aparte de la belleza de la estación en sí, las facilidades de tráfico proporcionadas en la reconstrucción de 1900 son notables en sí mismas. Los horarios emprendedores de la jornada exigían que un tren y un vapor llegaran simultáneamente e intercambiaran pasajeros. Aunque no era necesario realizar el cambio a la velocidad del rayo que exigen los servicios más competitivos de Gourock, no había que perder el tiempo. Por lo tanto, los andenes de la estación y las vías de acceso a los muelles de los vapores se hicieron excepcionalmente anchas, de modo que dos corrientes opuestas de peatones pudieran pasar sin interferencias. Desde el punto de vista ferroviario, mientras que los dos andenes largos de la isla proporcionaban cuatro caras de andenes para los trenes, se colocó una tercera línea entre los dos andenes de la isla para permitir que las locomotoras de los trenes entrantes se soltaran inmediatamente a su llegada y "circularan" por sus Trenes. [5]
La estación tenía una torre de reloj italianate puramente decorativa. Se inauguró el 7 de diciembre de 1903; el arquitecto fue James Miller . Las obras de mejora en la línea entre 1898 y 1907 le costaron al Ferrocarril Caledonian más de 267.000 libras esterlinas. [3]
The Caledonian Steam Packet Company
El Ferrocarril de Caledonia había estado descontento durante mucho tiempo con el servicio proporcionado por los operadores de vapor independientes para las conexiones posteriores desde sus muelles, y en 1889 trató de obtener poderes parlamentarios para operar los mismos vapores. Esto fue resistido enérgicamente por los operadores de los barcos de vapor y fue rechazado por el Parlamento. El Caledonian estableció una empresa nominalmente independiente, la Caledonian Steam Packet Company (CSPC), en mayo de 1889.
Terminal de contenedores Greenock
El Greenock and Ayrshire Railway había llegado a Princes Pier en Greenock en 1869, pero la línea se cerró en 1969. En los años siguientes se tomó una iniciativa para desarrollar el área de Princes Pier para la operación de portacontenedores; la Autoridad Portuaria de Clyde gestionó el desarrollo. La conexión ferroviaria se restableció en 1971 desde el puerto. La ruta original de Greenock y Ayrshire había cruzado la línea de Wemyss Bay cerca de Upper Greenock, y se hizo una conexión desde la línea G&AR hacia la línea de Wemyss Bay en ese punto. El punto de unión con la línea de Wemyss Bay se denominó Containerbase Junction.
La línea ahora era única y estaba colocada en el centro de los túneles, permitiendo el paso de contenedores de 2,44 m (8 pies). De hecho, esto no resultó ser una oportunidad a largo plazo, y el movimiento ferroviario quedó inactivo durante muchos años; Los contenedores en uso eran más grandes que el tamaño original de 8 pies y no se pueden mover a través de los túneles, y la línea se cerró oficialmente el 30 de septiembre de 1991. Sin embargo, permanece disponible, pero inactiva.
Electrificación
A principios de la década de 1960, se estaba implementando la electrificación de las rutas suburbanas alrededor de Glasgow, utilizando el sistema aéreo de 25 kV de CA. Después de la electrificación de varias rutas, en octubre de 1964 se autorizó el tratamiento de las líneas Gourock y Wemyss Bay. La línea conjunta de Glasgow y Paisley tenía una pista cuádruple, pero se redujo a una pista doble como parte del trabajo, y la rama de Wemyss Bay fue mayormente individual. Hay muchas áreas en la línea donde aún puede ver dónde se duplicó la línea. Se puede ver que la mayoría de los puentes tienen estribos lo suficientemente anchos para dos líneas, aunque los puentes de acero presentes en la actualidad son simples. Existen túneles paralelos tanto en Whinhill [6] como en Inverkip [7], donde un túnel se cerró y el segundo túnel se modernizó para electrificación y sigue en uso en la actualidad. Existían un par de viaductos en Inverkip. Durante la electrificación, se eliminó el puente de acero hacia el norte, pero los soportes que una vez llevaron la segunda línea aún son evidentes [8] al caminar por el Glen.
Se encargaron 19 unidades de tres coches para los servicios, a Cravens, del grupo Metro Cammell; las unidades pasaron a ser de la clase 311. El servicio de tren eléctrico se inició el 5 de septiembre de 1967. [9]
El día presente
Hoy en día, esta línea, junto con el antiguo ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock, está en pleno funcionamiento como parte de la línea Inverclyde ; sin embargo, varias estaciones han cerrado y abierto durante su vida útil. Actualmente no hay actividad de fletes en la sucursal (2019); la conexión a la terminal de contenedores en Greenock (Containerbase Junction) permanece en su lugar pero está inactiva. [10]
El servicio de tren de pasajeros, con la marca de la línea Inverclyde Line , opera básicamente cada hora en la línea, desde y hacia Glasgow Central. Hay un ligero aumento en la frecuencia en los períodos pico, y en tres ocasiones cada día los trenes de pasajeros cruzan en Dunrod. [11]
El horario de la línea ha sido constante durante décadas, incluso con el reciente cierre de la estación de trenes de IBM . El horario se ha dejado intacto para permitir la posible reapertura de la estación, en caso de que haya una remodelación industrial significativa en el área.
Topografía
La línea se abrió el 15 de mayo de 1865.
Las estaciones que se muestran en negrita están abiertas en la actualidad; las ubicaciones en cursiva no eran estaciones de pasajeros.
- Cruce de la bahía de Wemyss ; de Paisley a la línea Greenock;
- Cruce de base de contenedores ; para Greenock Container Terminal desde 1971; ahora dormido;
- Túnel de Cartsburn ; (310 yardas, 283 m);
- Whinhill ; abrió el 14 de mayo de 1990;
- Upper Greenock; cerrado el 5 de junio de 1967;
- Drumfrochar ; abrió el 24 de mayo de 1998;
- Branchton ; inaugurado el 5 de junio de 1967;
- Ravenscraig; cerrado el 1 de enero de 1917; reabierto el 2 de junio de 1919; cerrado el 1 de febrero de 1944;
- IBM Halt; abrió el 9 de mayo de 1978 pero no se anunció hasta el 12 de mayo de 1986; Mothballed el 9 de diciembre de 2018 principalmente debido al cierre de la fábrica de IBM del mismo nombre. [12] [13] [14]
- Inverkip ;
- Túnel de Inverkip ; (200 yardas, 183 m);
- Bahía de Wemyss . [4]
Hay un tramo de tren de doble vía en el ramal de Wemyss Bay Junction; se utiliza para mantener un tren a Wemyss Bay libre de la línea Greenock, si la única línea está ocupada. Hay un circuito de cruce en Dunrod, aproximadamente a una milla al oeste de IBM Halt; y hay dos plataformas en Wemyss Bay; el resto de la línea es de una sola pista. [10]
Conexiones a otras líneas
- Ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock en Port Glasgow
Referencias
Notas
- ↑ a b c Awdry (1990), págs. 78/9
- ^ a b c d e John Thomas revisó JS Paterson, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 6, Scotland, Lowlands and the Borders , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ↑ a b c d e f g David Ross, The Caledonian, Scotland's Imperial Railway, A History , Stenlake Publishing Ltd, Catrine, 2013, ISBN 978184033 5842
- ^ a b M E Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ OS Nock, The Caledonian Railway , Ian Allan Limited, Londres, 1961, páginas 76, 77 y 82
- ^ Colaboradores, Ewan Crawford, John Furnevel. "Cartsburn Tunnel South - RAILSCOT" . railscot.co.uk . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ "Geografía :: túneles ferroviarios de Inverkip (C) Thomas Nugent" . www.geograph.org.uk . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ "Inverkip" . Inverkip . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ JC Gillham, La era del tren eléctrico , Ian Allan Limited, Londres, 1988, ISBN 0 7110 1392 6
- ^ a b Network Rail, Apéndice seccional, Escocia , 2011
- ^ Primera publicidad de Scotrail
- ^ a las 12:32, Gareth Corfield 19 de noviembre de 2018. "Finalmente una plataforma para juegos de palabras de trenes: la estación IBM Halt descarriló" . www.theregister.co.uk . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ "IBM Halt | ScotRail" . www.scotrail.co.uk . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
- ^ "Trenes para saltar la estación de IBM para frenar el 'comportamiento antisocial y criminal ' " . www.scotsman.com . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Railscot sobre Greenock y Wemyss Bay Railway
Otras lecturas
AJC Clark, Caley to the Coast: Rothesay de Wemyss Bay , Oakwood Press, Usk, 2001, ISBN 978-0853615804 Jim MacIntosh, Estación Wemyss Bay de Caledonian Railway , Lightmoor Press, Witney, 2001, ISBN 978-1899889594