Vía verde (Washington, DC)
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Camino verde
Vecindario
Mapa de Washington, DC, con el barrio Greenway resaltado en rojo
Mapa de Washington, DC, con el barrio Greenway resaltado en rojo
Coordenadas: 38 ° 53'0.3012 "N 076 ° 57'36.558" W  /  38,883417000 ° N ° W 76,96015500 / 38.883417000; -76,96015500
PaísEstados Unidos
DistritoWashington DC
pabellónPabellón 7
Construido1940
Gobierno
 • Miembro del ConsejoVincent C. Gray

Greenway es un barrio residencial en el sureste de Washington, DC , en los Estados Unidos. El vecindario está delimitado por East Capitol Street al norte, Pennsylvania Avenue SE al sur, Interstate 295 al oeste y Minnesota Avenue al este.

La parte occidental del vecindario de Greenway era marisma y ribera hasta que un importante proyecto de dragado y recuperación de tierras por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , iniciado a principios de la década de 1880, transformó el área en un espacio habitable. La parte sur de Greenway se desarrolló a partir del fallido proyecto de desarrollo de viviendas de lujo de East Washington Heights de 1871 y el proyecto de viviendas de clase media de 1903 North Randle Highlands, mucho más exitoso. La parte norte de Greenway se construyó en 1940 como un enorme proyecto de viviendas de apartamentos para personas de bajos ingresos para los trabajadores de la defensa. El barrio toma su nombre de este desarrollo de 1940.

A principios del siglo XXI, los residentes de Greenway son en gran parte pobres y el vecindario se caracteriza por viviendas multifamiliares y proyectos de vivienda pública.

Creación del Parque Anacostia

Antes de la llegada de los colonos europeos en el siglo XVIII, el río Anacostia era un río de flujo rápido y relativamente libre de sedimentos con muy pocas marismas o marismas. [1] Sin embargo, los colonos blancos limpiaron gran parte del bosque circundante para tierras de cultivo, y la erosión extensa del suelo provocó una gran carga de limo y efluentes en Anacostia. La construcción de Pennsylvania Avenue , Benning y otros puentes y el desvío de los arroyos que afluyen hacia el uso agrícola también ralentizaron la corriente del río, lo que permitió que gran parte del limo se asentara y se depositara. [2] Entre 1860 y finales de la década de 1880, se formaron grandes marismas ("las llanuras de Anacostia") en ambas orillas del río Anacostia debido a esta deforestación y escorrentía. [3] [4]En este momento, la ciudad permitió que sus aguas residuales se vieran sin tratamiento en Anacostia. La hierba pantanosa comenzó a crecer en las llanuras, atrapando las aguas residuales y lo que llevó a los expertos en salud pública a concluir que las llanuras eran insalubres. Los funcionarios de salud también temían que los pisos fueran un caldo de cultivo privilegiado para los mosquitos portadores de malaria y fiebre amarilla . [3]

En 1898, funcionarios del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y el Distrito de Columbia convencieron al Congreso de los Estados Unidos de que el río Anacostia debería dragarse para crear un canal comercialmente viable que mejoraría la economía local y proporcionaría tierras donde las fábricas o se podrían construir almacenes . [3] [5] [6] El material dragado del río se utilizaría para construir los llanos y convertirlos en tierra seca, eliminando los peligros para la salud pública que ocasionaban. [3]

Un patio de recreo en la Sección D del Parque Anacostia en mayo de 2014 en Washington, DC, Estados Unidos. El río Anacostia fluye en primer plano.

El plan de dragado original requería un canal de 4,6 m (15 pies) de ancho en la orilla oeste de Anacostia desde 11th Street Bridges hasta Massachusetts Avenue SE , estrechándose a un canal de 9 pies (2,7 m) de ancho desde Massachusetts Avenue SE hasta el distrito de Maryland . línea fronteriza. [7] Además de este canal (que estaba destinado a facilitar el paso de buques de carga), la Comisión McMillan propuso construir una presa a través del río Anacostia en Massachusetts Avenue SE o en Benning Bridge para formar un gran lago para la pesca y la navegación recreativa. [7] [8] [9] La Comisión también propuso utilizar material dragado para construir islas dentro del lago. [9] The Washington Postinformó en julio de 1914 que el Congreso había aprobado el plan para una presa en el río en Massachusetts Avenue SE. [10] Para 1916, el Cuerpo de Ingenieros todavía estaba planeando una presa, con acceso al lago de 9 pies (2,7 m) de profundidad detrás de él controlado por esclusas . [11] El Cuerpo también planeó crear varias islas grandes en el lago [11] y planeó reemplazar el Puente Benning con un puente levadizo para acomodar el tráfico de carga a través del lago. [12] La firma de Sanford and Brooks comenzó el dragado en enero de 1903, momento en el que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército comenzó a inspeccionar la tierra circundante para determinar si el gobierno federal o los propietarios privados tenían títulos sobre las marismas.[13] El trabajo de inspección se completó en noviembre de 1905, con el gobierno de los Estados Unidos afirmando la propiedad de los apartamentos. [8]

Las decisiones sobre cómo utilizar la tierra recién creada no se resolvieron hasta 1914. En 1900, el Senado de los Estados Unidos estableció la Comisión McMillan , un organismo para asesorar al Congreso y al Distrito de Columbia sobre las formas de mejorar los parques, monumentos, monumentos e infraestructura. de la ciudad, así como el plan de renovación urbana , crecimiento económico y expansión del gobierno federal. La Comisión McMillan concluyó que no se necesitaban terrenos comerciales y propuso convertir los pisos recuperados en zonas verdes . [7] [14] El gobierno de DC acordó en 1905, [8] y la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos(una agencia asesora federal con autoridad de revisión sobre el diseño y la estética de los proyectos dentro de Washington, DC) y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército coincidieron en 1914. La mayoría de las marismas recuperadas fueron posteriormente declaradas como zonas verdes y se denominaron Parque Acuático Anacostia (ahora Parque Anacostia ) en 1919. [7]

En 1920, el Congreso prohibió específicamente al Cuerpo extender el Parque Anacostia más allá del Puente Benning, lo que obligó al Cuerpo a abandonar sus planes para un puente levadizo. [12] A finales de 1922, el dragado cesó después de que se agotaran los fondos para continuar con el dragado. [15] En 1934, el Cuerpo de Ingenieros transfirió la propiedad de Anacostia Flats y Kingman Lake al Servicio de Parques Nacionales. [dieciséis]

Desarrollo del asentamiento de Vía Verde

A principios del siglo XIX, el área de la Vía Verde estaba formada principalmente por granjas y bosques. La única carretera en el área conectaba el Navy Yard Bridge con la ciudad de Upper Marlboro en Maryland . La carretera estaba abierta al menos en 1812. [17] El "suburbio" de Uniontown se construyó al pie del Navy Yard Bridge en 1854, y el desarrollo comenzó a convertir lentamente la tierra agrícola en negocios y residencias. [18] Aunque se había construido un puente de la avenida Pennsylvania en 1804 que unía la avenida Pennsylvania SE sobre el río Anacostia, se quemó hasta la línea de flotación en 1846. [19] La destrucción del puente ralentizó significativamente el crecimiento en el área durante cinco décadas.[20]

East Washington Heights

Alrededor de 1871, comenzó un desarrollo inmobiliario conocido como "East Washington Heights". [21] East Washington Heights estaba delimitado por Massachusetts Avenue SE , Southern Avenue , Naylor Road SE y Minnesota Avenue SE. Un trapezoide con su base a lo largo de Southern Avenue, estaba casi bisecado de noroeste a sureste por Pennsylvania Avenue SE. [22] Destinado a ser un "suburbio" de "la ciudad" que atiende a personas adineradas, nunca despegó. [22] Sin embargo, los ciudadanos de las áreas que más tarde se convertirían en Dupont Park , Fairfax Village , Fort Davis , Hillcrest , Penn Branch , Randle HighlandsTwining y Twining querían un puente para volver a conectar "su" Avenida Pennsylvania (que atravesaba el centro de sus vecindarios) con la Avenida Pennsylvania "en la ciudad". [23] La construcción del nuevo puente comenzó en noviembre de 1887, y fue inaugurado y dedicado el 25 de agosto de 1890. [24]

La construcción del puente de 1890 condujo a un nuevo desarrollo extenso justo al sur del vecindario de Greenway. Mientras se construía el puente en 1889, un consorcio conocido como Bliss-Havemeyer Syndicate (que incluía al representante Archibald M. Bliss , el fabricante de camas del estado de Nueva York Erwin C. Carpenter, el representante Thomas J. Clunie , el senador y abogado ferroviario Chauncey Depew , El senador George Hearst y el magnate de la refinación de azúcar John W. Havemeyer) compraron 800 acres (3,200,000 m 2) de terreno en el antiguo desarrollo de East Washington Heights. Construyeron varias carreteras en el área y ajardinaron las parcelas a lo largo de Pennsylvania Avenue SE, Alabama Avenue SE y Branch Avenue SE con jardines, huertos, pabellones y árboles de sombra. [25]El 18 de junio de 1898, el Congreso autorizó a la Compañía de Tracción East Washington Heights para brindar servicio de tranvía en el nuevo desarrollo. Se autorizó a la empresa a construir un nuevo puente ferroviario sobre el río Anacostia paralelo al puente Pennsylvania Avenue. El Congreso requiere que los tranvías corran desde Barney Circle a través del puente hasta Pennsylvania Avenue SE, por Pennsylvania Avenue SE hasta la frontera del Distrito con Maryland. Un ramal viajaría hacia el sur desde Pennsylvania Avenue SE a lo largo de Branch Avenue, y luego hacia el suroeste en Bowen Road (ahora Alabama Avenue SE) hasta la intersección con Harrison Street (ahora Good Hope Road SE), donde estaba creciendo un vecindario llamado "Good Hope" . Otro ramal salió de Pennsylvania Avenue SE en Minnesota Avenue SE y viajó a lo largo de Minnesota Avenue hasta Harrison Street.Un tercer ramal salió de Pennsylvania Avenue SE en 28th Street SE, viajó hacia el norte hasta Anacostia Road SE, y siguió Anacostia Road SE hasta el vecindario de East Washington Park (ahora los vecindarios de Greenway yFuerte Dupont ). [26] La firma se constituyó el 13 de agosto de 1898. [27]

Sin embargo, el Sindicato Bliss-Havemeyer se derrumbó cuando Havemeyer y Hearst murieron y Bliss se enfermó gravemente, y solo se construyeron unas pocas casas. [28]

North Randle Highlands

Sin embargo, en 1903, el coronel Arthur E. Randle [a] [29] formó United States Realty Company, compró las propiedades Bliss-Havemeyer Syndicate y East Washington Heights Traction Company, y fundó el asentamiento de Randle Highlands . Randle, que sólo llegó a Washington en 1885, había fundado anteriormente Congress Heights en 1890. [30] El desarrollo de Congress Heights fue tremendamente exitoso, y Randle invirtió fuertemente en Belt Railway, una compañía local de tranvías. [31] En 1895, Capital Railway Company extendió sus líneas de tranvía sobre el puente Navy Yard y por la avenida Nicholls hasta Congress Heights. [31] [32] [b] [32][33] [34] Randle vendió su participación en Capital Railway en 1899, [35] y usó esta fortuna para comprar el Bliss-Havemeyer Syndicate. [36]

En 1902, Randle obtuvo la aprobación del Congreso para colocar vías de tranvía a través del puente de la Avenida Pennsylvania. Para 1905, había extendido su línea 0,75 millas (1,21 km) por Pennsylvania Avenue SE hasta las nuevas Randle Highlands. [37]

La línea del tranvía sobre el puente estimuló un nuevo desarrollo extenso al este del río. Randle comenzó a vender lotes en Randle Highlands a un ritmo rápido en 1903. Hizo tanto dinero que en 1905 formó el desarrollo de "North Randle Highlands" (ahora los vecindarios de Dupont Park, Penn Branch y la parte inferior de Greenway) , que se extendía hasta Massachusetts Avenue SE. Los lotes en North Randle Highlands se vendieron incluso más rápido que en Randle Highlands. [37] En octubre de 1906, The Washington Post calificó los desarrollos de Randle como "entre las empresas inmobiliarias más grandes jamás llevadas a cabo con éxito en el Distrito". [38]

Camino verde

Barrio Greenway en la intersección de D St. y 33rd St. SE

La parte norte del vecindario Greenway - y el nombre "Greenway" en sí mismo - surgió en 1940. Con la movilización de Estados Unidos para una posible guerra en Europa y el Pacífico, el Departamento de Guerra de Estados Unidos estaba expandiendo rápidamente su fuerza laboral en la ciudad. En 1939, la Asociación de Vivienda de Washington (una agencia federal dedicada a la limpieza de barrios marginales y la construcción de viviendas modernas y de bajo costo en el Distrito de Columbia), pidió al promotor inmobiliario Morris Cafritz que construyera un gran desarrollo de viviendas de bajo costo al este de el río Anacostia. Las condiciones económicas hicieron que eso no fuera práctico. Pero a mediados de 1940, con la economía mejorando significativamente, Cafritz comenzó a diseñar un nuevo asentamiento de bajos ingresos de $ 3 millones que llamó "Greenway". Construido en 30 acres (120,000 m 2) de terreno delimitado por East Capitol Street, Minnesota Avenue SE y Anacostia Park, el asentamiento constaba de 75 a 80 edificios de apartamentos. Diseñado por el arquitecto Harry Edwards, cada edificio tenía 11 unidades que variaban en tamaño, desde estudios hasta dos dormitorios. [39] Diecisiete edificios de apartamentos fueron construidos en noviembre de 1940, [40] con casi todo el resto del proyecto abierto a fines de 1941. [39] En 1941, se construyeron los Apartamentos Greenway de 796 unidades en el vecindario. [41] Al año siguiente, también se completó el proyecto de vivienda pública Stoddert Dwellings. Pero estas casas unifamiliares eran poco más que chozas de madera y en 1948 estaban en condiciones decrépitas. [42]

A principios del siglo XXI, el vecindario de Greenway consistía en viviendas multifamiliares deficientes o casi deficientes y proyectos de vivienda pública grandes y pequeños. Los residentes de la zona son casi todos pobres o trabajadores pobres.

Hitos geográficos

El parque Anacostia y el río Anacostia se encuentran un poco más allá de la carretera interestatal 295, al oeste de Greenway. Los ciudadanos de Greenway no tienen acceso al parque o al paseo marítimo, ya que no hay forma de que los peatones o los vehículos pasen la autopista y las vías del tren que separan el vecindario del parque y el agua. Fort Dupont Park se encuentra adyacente a una parte de Greenway hacia el este. Un arroyo sin nombre (conocido como el "afluente de Fort Dupont") sale del parque y divide el vecindario de Greenway para desembocar en el río Anacostia. [43] El área alrededor del "afluente de Fort Dupont" no está desarrollada y se compone principalmente de árboles de hoja caduca y matorrales.

Otro arroyo, Pope Branch, divide en dos la mitad inferior del vecindario Greenway. Pope Branch Park, un parque mantenido y propiedad de la ciudad, rodea el arroyo. [44] El pabellón de patinaje Anacostia Park se encuentra frente a Penn Branch y ofrece patinaje sobre ruedas cubierto gratuito .

Kimball Playground, una instalación recreativa pública propiedad del Distrito de Columbia, se encuentra junto a Greenway entre Ely Place SE y F Street SE, a través de Minnesota Avenue SE. El patio de recreo contiene campos deportivos, un diamante de béisbol de tamaño completo y otro de tamaño medio , canchas de tenis y canchas de baloncesto .

Ver también

  • Tiroteo en una fiesta en la cuadra de Washington, DC 2020 , que ocurrió en el área

Referencias

Notas
  1. ^ Randle, un graduado de la Universidad de Pennsylvania , recibió la comisión de coronel en la milicia del estado de Mississippi de manos de Andrew H. Longino , gobernador del estado de Mississippi , en 1902.
  2. ↑ El Capitolio, North O Street y South Washington Railway Company fueron constituidas por el Congreso el 3 de marzo de 1875. Por ley del Congreso promulgada el 18 de febrero de 1893, cambió su nombre a Belt Railway. El Belt Railway fue comprado el 24 de junio de 1898 por Anacostia and Potomac River Railway Company, que a su vez había sido fundada el 19 de mayo de 1872, pero no fue fletada por el Congreso hasta el 18 de febrero de 1875. Randle fundó la Capital Railway Company en marzo 2, 1895, para poseer y construir la extensión de Congress Heights, y la convirtió en una división de Anacostia y Potomac River Railway en 1899. Washington Railway and Electric Company compró una participación mayoritaria en Anacostia y Potomac River Railway el 31 de agosto. 1912.
Citas
  1. ^ Busey1899 , pág. 151.
  2. ^ Busey1899 , págs. 152-153.
  3. ↑ a b c d Gutheim y Lee , 2006 , p. 147.
  4. ^ Coues y Prentiss 1883 , p. 17.
  5. ^ Forgey, Benjamin (28 de marzo de 1987). "La Anacostia, Corriente de la Conciencia". The Washington Post .
  6. ^ "Para dragar el río Anacostia". The Washington Post . 9 de agosto de 1902.
  7. ↑ a b c d Gutheim y Lee , 2006 , p. 148.
  8. ^ a b c "Para un parque en pisos". The Washington Post . 5 de noviembre de 1905.
  9. ^ a b "$ 1,000,000 para pisos". The Washington Post . 25 de febrero de 1910.
  10. ^ "Recuperar pisos de Anacostia". The Washington Post . 12 de julio de 1914.
  11. ^ a b "Otra Meca acuática se espera en un futuro próximo". The Washington Post . 30 de julio de 1916.
  12. ^ a b "Sorteo del puente de caída Benning". The Washington Post . 16 de diciembre de 1921.
  13. ^ "Dragado del canal Anacostia". The Washington Post . 15 de enero de 1903.
  14. ^ "Pisos pronto para ir". The Washington Post . 10 de octubre de 1909.
  15. ^ "Mosquito para continuar por encima del puente Benning". The Washington Post . 21 de septiembre de 1922.
  16. ^ Abrams , 2008 , págs. 161-162.
  17. ^ Todd 1889 , pág. 76.
  18. ^ Burr 1920 , págs. 171-172.
  19. ^ Departamento de carreteras del Distrito de Columbia , 1948 , p. 25.
  20. ^ Miller y Gillette 1995 , p. 101.
  21. ^ "Una sección desatendida". The Washington Post . 8 de enero de 1879; "Capitol Hill despertó". The Washington Post . 18 de enero de 1879.
  22. ↑ a b Smith , 2010 , p. 397.
  23. ^ Smith , 2010 , p. 399.
  24. ^ "Era el día de East End". The Washington Post . 26 de agosto de 1890.
  25. ^ Smith 2010 , págs. 400–402.
  26. ^ Secretario de Estado 1898 , p. 478.
  27. ^ "Ferrocarriles en el condado". The Washington Post . 14 de agosto de 1898.
  28. ^ Smith , 2010 , p. 402.
  29. ^ "Coronel Randle se mata a sí mismo en California". The Washington Post . 5 de julio de 1929.
  30. ^ Administración de servicios generales 2012 , p. 4—27.
  31. ↑ a b Proctor, Black & Williams 1930 , p. 732.
  32. ^ a b "Ferrocarriles eléctricos". Revista Municipal y Obras Públicas . 26 de febrero de 1908. p. 252.
  33. ↑ Fennell , 1948 , pág. 15.
  34. ↑ Tindall , 1918 , págs. 39–41.
  35. ^ Tindall 1918 , págs.41.
  36. ^ Smith 2010 , págs. 402–403.
  37. ↑ a b Smith , 2010 , p. 403.
  38. ^ "Se abre un nuevo suburbio". The Washington Post . 25 de octubre de 1906.
  39. ^ a b "Cafritz inicia el desarrollo de $ 3,000,000". The Washington Post . 27 de octubre de 1940.
  40. ^ "Proyecto de vía verde muestra progreso". The Washington Post . 17 de noviembre de 1940.
  41. ^ Comité de Banca y Moneda 1948 , p. 990.
  42. ^ Comité de Banca y Moneda 1948 , p. 989.
  43. ^ Departamento de programas ambientales. Consejo de Gobiernos Metropolitano de Washington y abril de 2000 , págs. 2–4.
  44. ^ Kinney, Jeff (octubre de 2013). "El río olvidado: rescatando el río Anacostia en DC" Revista Blue Ridge Outdoors . Consultado el 7 de mayo de 2014 .

Bibliografía

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  • Burr, Charles R. (1920). "Breve historia de Anacostia, su nombre, origen y progreso" . Actas de la Sociedad Histórica de Columbia, Washington, DC : 167 -179.
  • Busey, Carolina del Sur (1899). "La historia y el progreso del saneamiento en la ciudad de Washington y los esfuerzos de la profesión médica en relación con ellos". Discursos anuales del presidente de la Sociedad Médica del Distrito de Columbia . Washington, DC: Sociedad Médica del Distrito de Columbia.
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  • Departamento de Programas Ambientales. Consejo de Gobiernos Metropolitano de Washington (abril de 2000). Restauración de la subcuenca de Fort Dupont: Estudio de evaluación de línea de base de 1999 - Condiciones físicas, químicas y biológicas (PDF) (Informe). Washington, DC: Consejo de Gobiernos Metropolitano de Washington.
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  • Miller, Frederic; Gillette, Howard (1995). Washington visto: una historia fotográfica, 1875-1965 . Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0801849799.
  • Smith, Kathryn Schneider (2010). Washington en casa: una historia ilustrada de los vecindarios en la capital de la nación . Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 9780801893537.
  • Subcomité del Distrito de Columbia (1999). Supervisión del Departamento de Policía Metropolitana del Distrito de Columbia y Asistencia Federal para el Cumplimiento de la Ley. Comité de Reforma y Supervisión Gubernamental. Cámara de Representantes de Estados Unidos. 105º Congreso, 2ª ses . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.
  • Todd, Charles Burr (1889). La historia de Washington, la capital nacional . Nueva York: GP Putnam's Sons. pag. 76 . Eastern Branch Road.
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