El Greytown Rama estaba a cinco kilómetros de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) ramal ferroviario de la Línea Wairarapa en Woodside en el Wairarapa distrito de Nueva Zelanda 's Isla Norte . Siguió un curso casi recto sobre terreno llano. No hubo estaciones intermedias.
Sucursal de Greytown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Departamento de Ferrocarriles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Wairarapa, Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Woodside Junction Greytown | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | ferrocarril regional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Departamento de Ferrocarriles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 14 de mayo de 1880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 24 de diciembre de 1953 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5 km (3,1 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Rural | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Construcción
Al enterarse de que la Línea Wairarapa iba a evitar Greytown, sus residentes enviaron varias delegaciones para reunirse con ingenieros del Departamento de Obras Públicas para persuadirlos de cambiar la ruta, pero fue en vano. Para aplacarlos, el Departamento de Obras Públicas se ofreció a investigar la posibilidad de construir un ramal para conectar la ciudad con la línea principal. Las investigaciones iniciales concluyeron que los costos serían razonables y se llevó a cabo una encuesta en 1876. Sin embargo, debido al enfoque del Departamento en otros proyectos en curso, no se realizó ningún trabajo adicional sobre la idea en ese momento.
En 1878, el proyecto fue nuevamente impulsado y esta vez autorizado. Se realizó una segunda encuesta en enero de 1879, con el trabajo de diseño terminado y las licitaciones para la formación y los edificios convocados en junio de ese año. El contratista exitoso para la formación completó el trabajo entre el 11 de noviembre de 1879 y el 10 de enero de 1880. Se otorgaron dos contratos separados, para los edificios de la estación de Greytown y para vallar el derecho de paso. Ambos contratos se completaron a tiempo.
Operación
Los primeros servicios programados se realizaron el 14 de mayo de 1880, un servicio de regreso mixto por la mañana y por la tarde entre Wellington y Greytown , una extensión de los servicios existentes entre Wellington y Featherston , y se asignaron 35 minutos adicionales para la distancia adicional. Una locomotora, generalmente un miembro de la clase L , tenía su base en Greytown.
Se informó que el tráfico inicial en el ramal era "muy satisfactorio"; aunque ciertamente es el caso del tráfico de mercancías, es dudoso que esto se aplique al tráfico de pasajeros con una media de cuatro pasajeros por tren.
El único tren de excursión desde Greytown transportó a los excursionistas, incluidos muchos niños, a Cross Creek el 29 de mayo de 1880. Se descubrió que el destino no era adecuado y una sugerencia para la próxima excursión para llevar a los juerguistas a Kaitoke nunca se llevó a cabo.
Cuatro meses después de la apertura, se convocó a licitación para que el ramal fuera operado por caballos: con el tráfico ya en declive, se consideró demasiado caro para una locomotora. Cuando no hubo licitaciones, el departamento basó su locomotora más pequeña en Greytown.
A pesar de que el tráfico no cumplió con las expectativas, Greytown manejó alrededor de 6.000 pasajeros y 2.000 toneladas de carga al año durante muchos años. Con la construcción de los corrales de ganado, el tráfico de ganado comenzó con 160 cerdos y 15 ovejas, y estos números crecieron sustancialmente. El ganado vacuno no se transportó en cantidades notables hasta muchos años después.
En el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 1884, se emitieron 6.386 tarifas de pasajeros en Greytown, mientras que el tráfico de mercancías había aumentado a 4.721 toneladas hacia el exterior y 1.051 toneladas hacia el interior. El ganado consignado aumentó gradualmente al principio, pero aumentó rápidamente a principios de la década de 1900 hasta alcanzar un máximo de más de 13.000 cabezas en 1909-1910. Este tráfico se mantuvo alto hasta la introducción del transporte por camión en la década de 1920, pero siempre fue un actor menor en el comercio de ganado en comparación con Masterton, Carterton y Featherston.
El tráfico de pasajeros nunca alcanzó las expectativas. La población de la ciudad creció rápidamente en la década de 1870, pero la extensión del ferrocarril de Woodside a Masterton el 1 de noviembre de 1880, que convirtió la línea Greytown en un ramal, ayudó a Masterton a convertirse en la ciudad dominante del distrito. Entre 1905 y 1915, los trenes entre Greytown y Woodside se incrementaron a seis trenes de ida y vuelta diarios, de lunes a sábado. A partir de entonces, el número de trenes fluctuó: en 1946 se programaron cinco, y en 1952 se había reducido a dos. Aunque en ese momento todavía había un vagón de pasajeros adjunto al tren, se transportaban pocos pasajeros (a menudo ninguno), y los trenes solo transportaban vagones de carga con poca frecuencia. El último tren corrió el 24 de diciembre de 1953.
Un cobertizo de motor de un solo puesto era el hogar de la locomotora que trabajaba en la rama, con una variedad de locomotoras que prestaban servicio en esta capacidad. En los primeros años, el trabajo lo realizaba una clase L o NZR D (1874) (2-4-0T) y, ocasionalmente, una clase [NZR C class (1873). Más tarde, dos locomotoras de clase L (4-4-2T) construidas en 1903 se asignaron al ramal, con sede alternativamente en Greytown y Cross Creek, y se intercambiaron según fuera necesario. A finales de la década de 1930 fueron reemplazadas por la clase W F 2-6- 4 locomotoras T, las cuales fueron convertidas para operación unipersonal. En su apogeo, la sucursal tenía seis empleados, pero las reducciones en 1931 redujeron esto a uno, que era jefe de estación, portero, shunter, guardia y factotum general. rama tenía sólo una locomotora en vapor en cualquier momento, la única señal era una señal de casa que protegía Woodside.
Fallecimiento
La sucursal evitó por poco el cierre después de la Comisión Real de 1931 y, a pesar de los intentos de fomentar más tráfico comercial, siguió disminuyendo. Durante sus últimos años recibió poco mantenimiento. El fin de la sucursal se produjo después de la Comisión Real de 1952. Dado que los ingresos no cubrían ni una décima parte de los costes de funcionamiento, la decisión de cerrar se tomó después de 73 años de funcionamiento. Los rieles se levantaron y vendieron en 1954. Se vendió el cobertizo de locomotoras y el edificio de la estación se trasladó a Woodside para comenzar una nueva vida como cobertizo de mercancías.
Hoy
Los únicos restos de la terminal son el cobertizo de mercancías y el banco de carga. En gran parte de su longitud, la formación está marcada por cercas e hileras de árboles.
La antigua formación ferroviaria entre Cotter Street, Greytown y Woodside se ha desarrollado como pasarela y carril bici, principalmente para uso recreativo, pero también para el beneficio de los viajeros que acceden a los servicios ferroviarios en la estación de tren Woodside. [1] Esto fue posible, en parte, porque la ruta tiene el estado de " camino de papel ". [2] Un grupo de residentes locales que abogaban por la idea presentó una propuesta a la Junta de la Comunidad de Greytown [3] que fue posteriormente aprobada después de que los propietarios a lo largo de la ruta accedieran al uso de sus tierras para el proyecto. [1] El sendero se construyó con mano de obra voluntaria, [4] [5] y la primera etapa desde Cotter Street hasta Woodside Road se abrió el 6 de noviembre de 2011. [6] Después de obtener fondos de $ 30,000 para la finalización de la segunda etapa de Woodside Road to Woodside Station, [7] se abrió el 3 de febrero de 2013 completando el enlace Greytown - Woodside. [8] [9]
Galería
Ver también
Referencias
- Cameron, Walter Norman (1976). Una línea de ferrocarril: la conquista ferroviaria de los Rimutakas . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda. ISBN 0-908573-00-6.
Notas al pie
- ^ a b "Ciclovía a la estación Woodside todos van" . Noticias de Wairarapa . Fairfax Nueva Zelanda. 17 de noviembre de 2010.
- ^ Farmer, Don (6 de junio de 2009). "Los contribuyentes entregan un mensaje claro" . Wairarapa Times-Age . Masterton: APN News & Media . Consultado el 8 de junio de 2009 .
- ^ Farmer, Don (22 de agosto de 2009). "Línea de ferrocarril olvidada vista como carril bici" . Wairarapa Times-Age . Masterton: APN News & Media. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 24 de agosto de 2009 .
- ^ "Se insta a los usuarios de Greytown Trail a echar una mano este Día del Árbol" . Noticias de Wairarapa . Masterton: Fairfax Nueva Zelanda. 29 de junio de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2011 .
- ^ Hardie, Sarah (20 de agosto de 2011). "El lino deja un 'legado real ' " . Wairarapa Times Age . Masterton: APN Holdings NZ . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
- ^ "Robo de postes retrasa la entrada de bienvenida" . Noticias de Wairarapa . Masterton: Fairfax Nueva Zelanda. 26 de octubre de 2011 . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
- ^ "Dinero para extender el rastro de Greytown" . Noticias de Wairarapa . Masterton: Fairfax Nueva Zelanda. 19 de diciembre de 2011 . Consultado el 9 de enero de 2012 .
- ^ Hooks, Kelli (19 de enero de 2013). "El aspecto retro ayuda a encaminar el camino" . Wairarapa Times Age . Masterton: APN Holdings NZ. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de enero de 2013 .
- ^ Cryer, John, ed. (21 de febrero de 2013), "Greytown-Woodside Rail Trail opens", The Express , KiwiRail (180), p. 8
Otras lecturas
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Norte p. 63 (2007, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7
enlaces externos
- Vista aérea de la sucursal.