El G103 Twin II (originalmente designado como G 118 ) es un planeador de dos asientos de alto rendimiento fabricado en Alemania por Grob Aircraft . El avión tiene una configuración de cola en T y está equipado con frenos de aire en la superficie superior y un tren de aterrizaje no retráctil. De construcción de fibra de vidrio , está diseñado para entrenamiento, carreras de campo a través de alto rendimiento y vuelo acrobático simple .
G103A Doble II | |
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Papel | Velero clase biplaza |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Aviones Grob |
Número construido | 549 |
Diseño y desarrollo
El G103 Twin II (también conocido como Twin Astir II) es el sucesor del G103 Twin Astir original con una rueda de morro y un engranaje principal fijo de seis pulgadas instalado detrás del centro de gravedad. La rueda principal está equipada con un freno hidráulico. Los alerones modificados producen una respuesta de balanceo sustancialmente mejorada en comparación con el modelo anterior. El control de aproximación se realiza mediante frenos de aire tipo Schempp-Hirth de superficie superior. La variante G103A Twin II Acro cuenta con tapas principales reforzadas y varillas de control de acero que permiten un mayor rendimiento acrobático. El G103 también tiene un kit de modificación aprobado por la FAA para el control de todas las manos para la operación de discapacitados.
Los cadetes aéreos de la Royal Air Force adquirieron 100 Twin II Acros (conocidos en servicio como Grob Viking T1) en 1984/85 para reemplazar los viejos planeadores Slingsby de las escuelas de vuelo voluntario de la RAF . [1]
Se produjeron un total de 549 antes de que la G103C Twin III la reemplazara en 1989.
Historia operativa
Registros
El 28 de septiembre de 1981, el Twin II se llevó el récord mundial de ida y vuelta para planeadores biplaza (1000,88 km / 621,92 millas). [2] El avión (N424GL) salió del Ridge Soaring Gliderport , Pensilvania, EE. UU., Por el piloto Thomas Knauff y la tripulación, Rob Gannon.
El 14 de mayo de 1996, el Twin II G103A tomó la clase Open Multi place del Estado de Pennsylvania; Distancia alrededor de un rumbo triangular / velocidad sobre un rumbo triangular de 100 km; Piloto David F. Bradley, Pasajero Sr. Jim Vincent. y la Clase de Deportes de Pensilvania; Distancia alrededor de un curso triangular de 100 km; Piloto David Bradley, Pasajero Jim Vincent. [3]
Limitaciones en vuelo
En 2003, el Service Bulletin 315-64 / 2 redujo las velocidades aéreas máximas admisibles y prohibió los vuelos acrobáticos. Esto se debió a los informes de que el diseño del fuselaje puede no haber sido suficiente para soportar cargas límite durante ciertas maniobras y durante el vuelo a ciertas velocidades. Grob completó más investigaciones sobre los efectos de ciertas condiciones de vuelo en la estructura del fuselaje y el desarrollo de procedimientos correctivos. Se realizaron más pruebas de resistencia estática para verificar el margen de seguridad del fuselaje. Los resultados de estas pruebas restauraron las limitaciones de velocidad de vuelo y las operaciones de maniobra originales para el Twin II y permitieron al Twin II Acro solo maniobras acrobáticas básicas (giros, ochos perezosos, candelabros, giros en pérdida, giros pronunciados y bucles positivos). Una modificación aprobada, cuando se incorpora, restaura el estado acrobático completo de estos planeadores. [4]
Operadores
- Componente aéreo belga para Royal Belgian Air Cadets
- Centro de vuelo sin motor de la Fuerza Aérea Italiana [6]
- Royal Air Force [7] (para los cadetes aéreos de la Royal Air Force )
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 8,18 m (26 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 17,50 m (57 pies 5 pulgadas)
- Altura: 1,55 m (5 pies 1 pulg)
- Área del ala: 17,8 m 2 (191 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 17,1
- Peso vacío: 390 kg (869 lb)
- Peso bruto: 580 kg (1280 lb)
Actuación
- Velocidad máxima: 250 km / h (160 mph, 140 nudos)
- Velocidad de crucero: 85 km / h (53 mph, 46 nudos)
- Límites g: + 5.3 / -2.65 en Va
- Relación de planeo máxima: ca. 36,5
- Tasa de caída: 0,64 m / s (126 pies / min)
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- ^ "RAF Air Cadets - La historia detrás del ATC" . Cadet Direct . 13 de agosto de 2019 . Consultado el 2 de diciembre de 2019 .
- ^ Historia de los récords mundiales de deslizamiento: lista de récords establecidos por el 'Grob Twin Astir II' Archivado el 13 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ↑ ssa.org Archivado el 6 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Boletín de servicio 315-66 / 1
- ^ Equipo Militar de la Escuela de Aviación
- ^ "G103 Twin Astir" . Aeronautica Militare . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ [1] www.raf.mod.uk Consultado el 13 de diciembre de 2009
- sailplanedirectory.com
- Grob G 103 Twin II POH
enlaces externos
- Johnson R, A Flight Test Evaluation of the Grob G103 Twin II, Soaring, febrero de 1983
- Página de inicio de Grob Aircraft AG
- Una guía de información en PDF basada en el manual de vuelo, de Adelaide Soaring Club