Alstom APS , también conocido como Alimentation par Sol o Alimentation Par le Sol (que literalmente significa "alimentación a través del suelo"), es una forma de suministro de energía a nivel del suelo para tranvías y, potencialmente, otros vehículos. APS fue desarrollado por Innorail, una subsidiaria de Spie Enertrans, pero fue vendido a Alstom cuando Amec adquirió Spie . Fue creado originalmente para el tranvía de Burdeos , que se construyó a partir de 2000 y se inauguró en 2003. Desde 2011, la tecnología se ha utilizado en varias otras ciudades del mundo. [1]
El APS se utiliza, principalmente por razones estéticas, como alternativa a las líneas aéreas . Como tal, compite con otros sistemas de suministro de energía a nivel del suelo, pero también con sistemas de almacenamiento de energía como las baterías . En 2015, Alstom desarrolló un derivado de APS, Alstom SRS ( Système de Recharge statique par le sol o sistema de carga terrestre basado en estática), que se puede utilizar para recargar tranvías y autobuses que funcionan con baterías mientras están estacionados en las paradas. [2]
Tecnología
APS utiliza un tercer riel colocado entre los rieles de rodadura, dividido eléctricamente en segmentos de 11 metros. Estos tramos se encienden y apagan automáticamente en función del paso de un tranvía, lo que elimina cualquier riesgo para el resto de usuarios de la vía. [3] Cada tranvía tiene dos zapatas de recolección de energía , junto a las cuales hay antenas que envían señales de radio para energizar los segmentos de la línea de energía cuando el tranvía pasa sobre ellos. En cualquier momento, dos segmentos consecutivos debajo del tranvía estarán activos. [ cita requerida ]
APS es diferente del sistema de recolección de corriente por conducto (que fue una de las primeras formas de suministrar energía a un sistema de tranvía) ya que este último implica enterrar un tercer y cuarto riel en un conducto subterráneo ('bóveda') entre los rieles de carrera. La colección de corrientes de conductos se utilizó en sistemas de tranvías históricos en Washington , Manhattan , París, Berlín, Marsella, Viena, Budapest y Londres . Cayó en desuso porque los cables aéreos resultaron mucho menos costosos y problemáticos para los ferrocarriles urbanos. [4]
A diferencia del tercer riel del lado de la vía utilizado por la mayoría de los trenes de metro y algunos ferrocarriles de la línea principal, APS no representa un peligro para las personas o los animales y, por lo tanto, puede usarse en áreas peatonales y calles de la ciudad. [3]
Uso en Burdeos
La colección moderna de corrientes a nivel del suelo fue iniciada por el tranvía de Burdeos en Francia. El público había asumido que el nuevo sistema utilizaría un sistema de conductos tradicional, como el de los tranvías de Burdeos que funcionaban antes de 1958 y se opuso cuando se enteraron de que no se consideraba seguro y que en su lugar se utilizarían cables aéreos. Ante las quejas tanto del público como del Ministerio de Cultura francés , los planificadores desarrollaron APS como una forma moderna de replicar el sistema de conductos. [ cita requerida ]
Hay 12 km de tranvía APS en la red de tres líneas de 43,3 km a partir de 2008. Los tranvías de Burdeos Alstom Citadis utilizan pantógrafos y líneas aéreas eléctricas en las zonas periféricas. [ cita requerida ]
Antes de su uso en Burdeos, APS se probó y demostró ser viable en una sección corta de pista reservada en la ciudad francesa de Marsella . Sin embargo, Burdeos ha experimentado problemas, con APS tan temperamental que, en un momento, el alcalde emitió un ultimátum de que si no se podía garantizar la confiabilidad, tendría que ser reemplazado por cables aéreos. [ cita requerida ]
Los problemas han incluido el anegamiento, cuando el agua no se drena lo suficientemente rápido después de una lluvia intensa. [ cita requerida ]
En otras ciudades
Además de la ciudad líder de Burdeos, APS también se ha implementado en varios otros sistemas de tranvía en Francia y en todo el mundo:
Sistema | Ciudad | País | Abrió | Comentarios |
---|---|---|---|---|
Tranvía de Angers | Angers | Francia | 2011 | [5] [6] |
Tranvía de Reims | Reims | Francia | 2011 | [5] |
Tranvía de Orleans | Orleans | Francia | 2012 | [7] |
Tranvía de Tours | Excursiones | Francia | 2013 | [8] |
Tranvía de Dubai | Dubai | Emiratos Árabes Unidos | 2014 | El sistema está completamente equipado con APS en toda su ruta de pasajeros y, por lo tanto, los tranvías no usan sus pantógrafos a menos que viajen dentro del área de depósito. [9] |
VLT Carioca | Rio de Janeiro | Brasil | 2016 | El sistema utiliza principalmente APS, sin embargo, cuando esto se consideró poco práctico, los tranvías emplean el sistema de almacenamiento de energía basado en supercondensadores patentado de Alstom . [10] |
CBD y tren ligero del sureste | Sydney | Australia | 2019 | El sistema utiliza APS dentro del Sydney CBD y cables aéreos convencionales en otros lugares [11] |
Tranvía de Cuenca | Cuenca | Ecuador | 2020 | El sistema usa APS solo en ciertas regiones y cables aéreos convencionales en otros lugares. [12] |
Lusail LRT | Lusail | Katar | Bajo construcción | [7] |
Referencias
- ^ "Tranvías de tercer carril a través del Garona" . Railway Gazette International . 2004-02-01 . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
- ^ "Alstom transfiere la tecnología de suministro de energía del tranvía a los autobuses" . Rail Insider . 26 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "APS: operaciones de tranvía sin catenaria probadas por el servicio" . Alstom. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ Publicación, Robert C. (2007). Transporte masivo urbano: la historia de vida de una tecnología . Greenwood Press. págs. 45 –47. ISBN 978-0-313-33916-5.
- ^ a b "Reims y Angers eligen APS" . Railway Gazette International . 1 de agosto de 2006.
- ^ "Se abre el tranvía de Angers" . Railway Gazette International . 29 de junio de 2011.
- ^ a b Guerrieri, Marco (23 de noviembre de 2019). "Sistemas de tranvías sin catenaria: análisis funcional y costo-beneficio para un área metropolitana" . Tránsito ferroviario urbano . Springer Nature Switzerland AG. 5 (4): 289-309. doi : 10.1007 / s40864-019-00118-y . S2CID 208953068 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
- ^ "Tours selecciona Citadis y APS" . Railway Gazette International . 2010-09-14.
- ^ "Consorcio del proyecto de tranvía Al Safouh seleccionado" . Railway Gazette International . 2008-04-29 . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
- ^ Wright, Sarah. "Alstom abre el tranvía de Río listo para los Juegos Olímpicos de 2016" . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2014 . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Reino Unido, DVV Media. "Primer tranvía de Cuenca en camino" . Gaceta ferroviaria . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .