El Grumman HU-16 Albatross es un gran hidroavión anfibio de dos motores radiales que fue utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Armada de los Estados Unidos (USN) y la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG), principalmente como un avión de búsqueda y rescate. . Originalmente designado como SA-16 para la USAF y JR2F-1 y UF-1 para USN y USCG, fue redesignado como HU-16 en 1962.
Albatros HU-16 | |
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Un albatros Grumman UF-1 de la Armada de los EE. UU. | |
Papel | Aire-mar de rescate del barco volador |
Fabricante | Grumman |
Primer vuelo | 24 de octubre de 1947 [1] |
Introducción | 1949 |
Retirado | 1995 ( Armada Helénica ) |
Estado | retirado |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Guardia Costera de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Armada Helénica |
Producido | 1949–1961 |
Número construido | 466 |
Desarrollado por | Ánade real Grumman |
Diseño y desarrollo
Una mejora del diseño del Grumman Mallard , el Albatross fue desarrollado para aterrizar en situaciones de mar abierto para realizar rescates. Su sección transversal de casco en V profunda y la longitud de la quilla le permiten aterrizar en mar abierto. El Albatros fue diseñado para mares óptimos de 4 pies (1,2 m) y podría aterrizar en condiciones más severas, pero requirió JATO (despegue asistido por jet, o simplemente cohetes propulsores) para despegar en 8-10 pies (2,4-3,0 m) mares o mayores.
Historia operativa
La mayoría de los albatros fueron utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF), principalmente en la función de misión de búsqueda y rescate (SAR), e inicialmente designados como SA-16. La USAF utilizó el SA-16 ampliamente en Corea para el rescate de combate, donde se ganó la reputación de ser una embarcación resistente y en condiciones de navegar. Más tarde, el Albatros HU-16B (variante de ala larga) redesignado fue utilizado por el Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial de la USAF y vio un amplio servicio de combate durante la Guerra de Vietnam . Además, un pequeño número de grupos de comandos aéreos de la Guardia Nacional Aérea fueron equipados con HU-16 para la infiltración encubierta y la extracción de fuerzas especiales de 1956 a 1971. [2] Otros ejemplos del HU-16 llegaron al rescate aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea. unidades antes de su retiro del servicio de la USAF.
La Marina de los EE. UU. También empleó el Albatros HU-16C / D como un avión SAR desde las estaciones aéreas navales costeras (NAS), tanto en los Estados Unidos como en el extranjero. También se empleó como avión de apoyo operativo en todo el mundo y para misiones del antiguo NAS Agana , Guam durante la Guerra de Vietnam. Los vuelos de buena voluntad también eran comunes al Territorio en Fideicomiso circundante de las Islas del Pacífico a principios de la década de 1970. Los HU-16 de la Armada de los EE. UU. Desde lugares como NAS Agana, Guam, también realizaron frecuentemente aterrizajes en aguas abiertas y entrenamiento de despegue en aguas utilizando JATO; Base Naval de la Bahía de Guantánamo , Cuba; NAS Barbers Point , Hawái; NAS Isla Norte , California, NAS Key West , Florida; NAS Jacksonville , Florida y NAS Pensacola , Florida, entre otras ubicaciones.
El HU-16 también fue operado por la Guardia Costera de los EE. UU. Como un avión SAR tanto costero como de largo alcance en mar abierto durante muchos años hasta que fue reemplazado por el HU-25 Guardian y el HC-130 Hercules .
El vuelo final de la USAF HU-16 fue la entrega del AF número de serie 51-5282 al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB , Ohio en julio de 1973 después de establecer un récord de altitud de 32,883 pies a principios de mes. . [3]
El último vuelo del HU-16 de la Armada de los Estados Unidos se realizó el 13 de agosto de 1976 cuando se entregó un Albatros al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. [4]
El último vuelo de USCG HU-16 fue en CGAS Cape Cod en marzo de 1983, cuando el tipo de aeronave fue retirado por la USCG. El Albatros siguió utilizándose en el servicio militar de otros países, siendo el último retirado por la Armada Helénica (Grecia) en 1995.
La Real Fuerza Aérea Canadiense operó los Albatros Grumman con la designación "CSR-110".
Operaciones civiles
A mediados de la década de 1960, el Departamento del Interior de EE. UU. Adquirió 3 Grumman HU-16 militares de la Armada de EE. UU. Y estableció Trust Territory Airlines en el Pacífico para servir a las islas de Micronesia. Pan American World Airways y finalmente Air Micronesia de Continental Airlines operaron los Albatros que servían a Yap, Palau, Chuuk (Truk) y Pohnpei desde Guam hasta 1970, cuando se construyeron pistas de aterrizaje adecuadas en las islas, lo que permitió las operaciones terrestres.
En 1970, Conroy Aircraft comercializó un HU-16A remanufacturado con motores turbohélice Rolls-Royce Dart como el Conroy Turbo Albatross , pero solo se construyó un prototipo. [ cita requerida ]
Muchos albatros excedentes se vendieron a operadores civiles, principalmente a propietarios privados. Estas aeronaves se operan en la categoría de exhibición experimental o restringida y no se pueden usar para operaciones comerciales, excepto en condiciones muy limitadas.
A principios de la década de 1980, Chalk's International Airlines, propiedad de Merv Griffin's Resorts International, tenía 13 Albatros convertidos a la categoría Estándar como G-111. Esto los hizo elegibles para ser utilizados en operaciones regulares de aerolíneas. Estos aviones tenían una modificación extensa de la configuración militar estándar, incluidas alas reconstruidas con tapas de larguero de titanio, puertas adicionales y modificaciones a las puertas y escotillas existentes, tanques de aceite de motor de acero inoxidable, sistemas de extinción de incendios de dos motores en cada motor y sistemas de plumas automáticos de hélice instalados. . Los G-111 se operaron solo durante unos pocos años y luego se almacenaron en Arizona. La mayoría todavía están estacionados allí, pero algunos han regresado a operaciones regulares de vuelo con operadores privados.
Actualmente, la empresa de tecnología satelital Row 44 utiliza un Albatros HU-16B (registro "N44HQ") [5] para probar su servicio de internet de banda ancha por satélite en vuelo. Adquirido, restaurado y nombrado Albatross One en 2008, la compañía seleccionó este avión para sus operaciones porque tiene la misma curvatura en la parte superior de su fuselaje que el avión Boeing 737 para el que la compañía fabrica su equipo. El avión comprado por Row 44 fue utilizado en un momento como un avión de entrenamiento para astronautas del transbordador espacial por la NASA . Cuenta con los autógrafos de los astronautas que se entrenaron a bordo del avión en una de las paredes de la cabina. [6] [7]
En 1997, un Grumman Albatross (N44RD), pilotado por Reid Dennis y Andy Macfie, se convirtió en el primer Albatros en dar la vuelta al mundo. El vuelo de 26.347 millas náuticas alrededor del mundo duró 73 días, incluyó 38 escalas en 21 países y se completó con 190 horas de vuelo. [8] En 2013, Reid Dennis donó N44RD al Museo de Aviación Hiller . [9]
Dado que la aeronave pesa más de 12,500 libras, los pilotos de aeronaves Albatross civiles registradas en los EE. UU. Deben tener una habilitación de tipo . Hay un vuelo anual de Albatros en Boulder City, Nevada, donde los pilotos de Albatros pueden obtener una calificación de tipo.
Variantes
- XJR2F-1 - Designación de prototipo, dos construidos.
- HU-16A (originalmente SA-16A ) - Versión USAF
- HU-16A (originalmente UF-1 ) - Versión indonesia
- HU-16B (originalmente SA-16B ) - Versión USAF (modificada con ala larga)
- SHU-16B ( HU-16B modificado para Anti-Submarine Warfare) - versión de exportación
- HU-16C (originalmente UF-1 ) - Versión de la Marina de los EE. UU.
- LU-16C (originalmente UF-1L ) - Versión de la Marina de los EE. UU.
- TU-16C (originalmente UF-1T ) - Versión de la Marina de los EE. UU.
- HU-16D (originalmente UF-1 ) - Versión de la Marina de los EE. UU. (Modificada con ala larga)
- HU-16D (originalmente UF-2 ) - versión alemana (construida con ala larga)
- HU-16E (originalmente UF-2G ) - Versión de la Guardia Costera de EE. UU. (Modificada con ala larga)
- HU-16E (originalmente SA-16A ) - Versión USAF (modificada con ala larga)
- G-111 (originalmente SA-16A ) - derivado de USAF, JASDF y originales alemanes
- CSR-110 - Versión RCAF [10]
Operadores
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina - 3 aviones. [11]
- Aviación Naval Argentina - 4 aviones. [12]
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña [13]
- Canadá
- Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas [14]
- Real Fuerza Aérea Canadiense [15]
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile [16]
- República de China
- Fuerza Aérea de la República de China [17]
- Alemania
- Armada alemana [18]
- Grecia
- Fuerza Aérea Helénica [19]
- Indonesia
- Armada de Indonesia [20]
- Fuerza Aérea de Indonesia [21]
- Airfast Indonesia [22]
- Servicio Aéreo Dirgantara [23]
- Pelita Air [23]
- Italia
- Fuerza Aérea Italiana [24]
- Japón
- Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón [24]
- Malasia
- Real Fuerza Aérea de Malasia [25]
- México
- Armada de México [26]
- Noruega
- Real Fuerza Aérea Noruega [27]
- Pakistán
- Fuerza Aérea de Pakistán [28]
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana [29]
- Filipinas
- Fuerza Aérea de Filipinas [30]
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa [31]
- España
- Fuerza Aérea Española [32]
- Tailandia
- Marina Real de Tailandia [24]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos [33]
- Guardia Costera de los Estados Unidos [34]
- Marina de los Estados Unidos [24] [35]
Aeronaves en exhibición
- Nota
- Muchos de este tipo todavía están en uso activo. [ cita requerida ]
- HU-16A
- AF Ser. No. 51-0006 - Museo Estratégico del Aire y el Espacio en Ashland, Nebraska . [36]
- AF Ser. No. 51-0022 - Pima Air and Space Museum adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona . [37]
- Número de serie AF 51-5282, en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson AFB , Ohio . Este fue el último HU-16 operativo de la USAF. El 4 de julio de 1973 estableció un récord mundial para anfibios bimotores cuando alcanzó los 32,883 pies y fue transferido al Museo de la Fuerza Aérea dos semanas después. [38]
- AF Ser. No. 51-7144 - Museo de Aviación , Robins AFB , Georgia . [39]
- AF Ser. No. 51-7163 - Castle Air Museum adyacente a la antigua Castle AFB , Atwater, California . [40]
- AF Ser. No. 51-7176 - Estación Aérea de la Guardia Costera Clearwater , Florida . Anteriormente estuvo en el Pate Museum of Transportation en Cresson, Texas, hasta su desmontaje y traslado a CGAS Clearwater para su restauración. Actualmente está marcado como USCG 1023. [41]
- AF Ser. No. 51-7193 - Museo de la Guardia Nacional Aérea de Maryland, Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield , Baltimore, Maryland . [42]
- AF Ser. No. 51-7195 - Yanks Air Museum , Chino, California . [43]
- MM50-179 - Museo de la Fuerza Aérea Italiana , Vigna di Valle , Italia [44]
- HU-16A (versión indonesia)
- IR-0117 - En exhibición en el Museo Dirgantara Mandala , Sleman Regency , Región Especial de Yogyakarta , Indonesia . [45]
- IR-0220 - Almacenado en el Aeropuerto Internacional Husein Sastranegara , Bandung , Java Occidental , Indonesia. Se mostró durante Bandung Airshow 2017 . [46] [47]
- Desconocido - En exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Abdul Rachman Saleh , Malang , Java Oriental , Indonesia. [48]
- HU-16B
- BS-02 - Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina , en Moron, Buenos Aires , Argentina. [49]
- ex-BS-03 - Museo Aviación Naval, Buenos Aires, Argentina. Mostrado como Aviación Naval Argentina 4-BS-3. [12]
- AF Ser. No. 51-7181, luego Bu No. 151265 - Aeródromo de la Marina Real Tailandesa U-Tapao , Sattahip , provincia de Chonburi , Tailandia . [50] [51] Antiguo avión de la USAF y USN con las marcas de la Royal Thai Navy, ahora con el registro 151265 y mostrado como un guardián de la puerta desde principios de la década de 1990.
- HU-16C
- BuNo 137928 Hemisphere Dancer - Universal Studios , Orlando, Florida . [52] Antiguo avión de la USN con marcas civiles, anteriormente propiedad del músico y piloto Jimmy Buffett.
- BuNo 137932 - Hiller Aviation Museum , San Carlos, California , N44RD anteriormente propiedad de Reid W. Dennis. [53]
- HU-16E
- AF Ser. No. 51-7209 - Museo Aeroespacial de California , ex McClellan AFB , Sacramento, California . [54]
- AF Ser. No. 51-7216 - Floyd Bennett Field , Nueva York, Nueva York . [55]
- AF Ser. No. 51-7228 - Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Windsor Locks, Connecticut . [56]
- USCG 7236 - Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Florida . [57]
- AF Ser. No. 51-7245, luego USCG 7245 - Pacific Coast Air Museum , Santa Rosa, California . [58] Sirvió originalmente en USAF , transferido a USCG alrededor de 1957-58.
- AF Ser. No. 51-7247, luego USCG 7247 - Estación Aérea de la Guardia Costera Elizabeth City , Carolina del Norte . [59]
- AF Ser. No. 51-7250, USCG 7250 - Estación Aérea de la Guardia Costera de Cape Cod , Massachusetts . [60]
- AF Ser. No. 51-7251 - Dyess Linear Air Park, Dyess AFB , Texas . [61]
- AF Ser. No. 51-7254 - Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis AFB , Fairfield, California . [62]
- AF Ser. No. 52-1280 - Kirtland AFB , Albuquerque, Nuevo México . [63]
- USCG 1293 - March Field Air Museum , March ARB , Riverside, California . [64]
- USCG 2129 - Parque conmemorativo del acorazado , Mobile, Alabama . [sesenta y cinco]
Accidentes e incidentes
- El 24 de enero de 1952, SA-16A Albatross, 51-001 , c / n G-74, [66] del 580 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (descrito como una unidad aérea de la Agencia Central de Inteligencia ), en un vuelo a campo traviesa desde Mountain Home AFB , Idaho, a San Diego , California, sufrió una falla en el motor del puerto sobre el Valle de la Muerte . La tripulación de seis personas rescató con éxito a las ~ 18:30 sin heridos, caminó hacia el sur unas 14 millas (23 km) hasta Furnace Creek, California, donde fueron recogidos al día siguiente por un SA-16 del 42 ° Escuadrón de Rescate Aéreo. Marzo AFB , California. El SA-16 abandonado se estrelló contra la cresta de la montaña Towne Summit de la cordillera Panamint al oeste de Stovepipe Wells con el motor de estribor aún en funcionamiento. Los restos todavía están allí. [67] [68]
- El 16 de mayo de 1952, un Albatros Grumman de la Armada de los Estados Unidos adjunto a las Fuerzas de Defensa de Islandia se estrelló en Eyjafjallajökull en Islandia . Debido a las malas condiciones climáticas, los rescatistas no llegaron al lugar del accidente hasta dos días y medio después. Un miembro de la tripulación fue encontrado muerto entre los escombros, pero los otros cuatro no fueron encontrados a pesar de una extensa búsqueda. La evidencia en la escena sugirió que habían intentado desplegar la radio de emergencia, pero probablemente fallaron debido a las malas condiciones climáticas, y luego intentaron caminar por el glaciar . [69] En 1964, se encontraron restos parciales de uno de los miembros de la tripulación junto con un anillo de bodas grabado en el borde del glaciar. [70] El 20 de agosto de 1966, los restos de los tres tripulantes restantes se encontraron en un lugar similar. [71] [72]
- El 18 de mayo de 1957, el Albatros HU-16E de la Guardia Costera de los Estados Unidos , la Guardia Costera 1278, se detuvo y se estrelló durante una manifestación de JATO durante la exhibición del Día de las Fuerzas Armadas en la Estación Aérea de la Guardia Costera de Salem . El piloto y otro tripulante murieron. La pérdida fue causada por un error del piloto. [73]
- El 22 de agosto de 1957, el Albatros HU-16E de la Guardia Costera de los Estados Unidos, la Guardia Costera 1259, se estrelló durante el despegue en el campo Floyd Bennett , matando a 4 de los 6 tripulantes a bordo. La aeronave acababa de completar una inspección en la que se retiraron las columnas de control y se inspeccionaron en busca de grietas por fatiga. Aunque no está probado, se cree que un mantenimiento deficiente durante la reinstalación de las columnas de control provocó el accidente. [74]
- El 3 de julio de 1964, el Albatros HU-16E de la Guardia Costera de los EE. UU., La Guardia Costera 7233, se perdió junto con los 5 miembros de la tripulación cuando regresaba de la búsqueda de un barco de pesca perdido. Dos días después, los restos se encontraron en la ladera de una montaña, a 4,8 km de su base en la estación aérea Annette, Alaska . [75]
- El 18 de junio de 1965, en la primera misión de la Operación Arc Light realizada por B-52 Stratofortresses del Comando Aéreo Estratégico para alcanzar un objetivo en Vietnam del Sur , dos aviones chocaron en la oscuridad. Ocho tripulantes murieron, pero cuatro sobrevivientes fueron localizados y recogidos por un anfibio HU-16A-GR Albatross, número de serie AF 51-5287 . El Albatros sufrió daños en el despegue debido a un mal estado de mar y los que estaban a bordo tuvieron que trasladarse a un carguero noruego y un buque de la Armada, y el avión se hundió a partir de entonces. [76]
- El 9 de enero de 1966, un HU-16 de la República de China que transportaba a tres desertores navales de China continental fue derribado por MiG comunistas sobre el Estrecho de Formosa , pocas horas después de haber entregado su barco de desembarco y pedido asilo. El Albatros fue atacado solo 15 minutos después de salir de la isla de Matsu en un vuelo de 135 millas (217 km) a Taipei . Según un anuncio del Departamento de Defensa de Estados Unidos, el ataque fue un castigo rápido, y quizás intencional, para los marineros comunistas que mataron a siete compañeros de la tripulación durante su huida hacia la libertad antes del amanecer. [77]
- El 23 de abril de 1966, un Albatros Grumman CSR-110 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (9302) que servía con la Unidad Compuesto No. 121 (KU) en la estación RCAF Comox, BC se estrelló en el Hope Slide cerca de Hope, BC. Fue la única derrota de la RCAF Albatros. Cinco de los seis miembros de la tripulación murieron (el líder de escuadrón J. Braiden, el oficial de vuelo Christopher J. Cormier, el jefe de aeronaves Robert L. McNaughton, el teniente de vuelo Phillip L. Montgomery y el teniente de vuelo Peter Semak). El oficial de vuelo Bob Reid fue el único superviviente. Una parte de los restos aún es visible y se puede caminar hasta ella.
- El 5 de marzo de 1967, el Albatros HU-16E de la Guardia Costera de los EE. UU., La Guardia Costera 1240 , c / n G-61, fuera de la Estación Aérea de la Guardia Costera de San Petersburgo , Florida, se desplegó para dejar caer una bomba de deshidratación a un hundimiento de 40 pies (12 m) yate, " Flying Fish ", en el Golfo de México frente a Carrabelle, Florida . Poco después de hacer un pase bajo detrás del barco que se hundía para soltar la bomba, el hidroavión se estrelló a poca distancia, con la pérdida de los seis tripulantes. La tripulación del barco escuchó un fuerte estrépito pero no pudo ver nada debido a la niebla. El naufragio sumergido no fue identificado hasta 2006. [78] [79]
- El 15 de junio de 1967, el Albatros HU-16E de la Guardia Costera de los EE. UU., La Guardia Costera 7237, tenía su base en la Estación Aérea de la Guardia Costera en la isla Annette , en Alaska. La tripulación buscaba cerca de Sloko Lake, Columbia Británica, Canadá, una avioneta perdida. El piloto comenzó a seguir el río hasta el lago Sloko, con la intención de dar la vuelta en el lago y volar de regreso fuera del valle. El copiloto pidió un giro a la derecha, pero por alguna razón, el avión se fue a la izquierda. Según los informes, el copiloto gritó: “¡Venga bien! ¡Ven derecho!" El avión chocó contra la montaña y estalló en llamas. Los tres observadores en la parte de atrás pudieron alejarse de los escombros e informaron haber visto un intenso fuego envolver la mitad delantera de la aeronave. El teniente piloto Robert Brown, el teniente copiloto David Bain y el operador de radio AT2 Robert Striff, Jr., sin embargo, murieron. Los restos todavía se pueden ver en la ladera de la montaña en el Parque Provincial Atlin. [80]
- El 7 de agosto de 1967, la Guardia Costera de los EE. UU. HU-16E Albatross, Coast Guard 2128 , c / n G-355, (ex- USAF SA-16A, 52-128 ), de CGAS San Francisco , regresando de una misión de búsqueda para un El crucero de cabina privado atrasado Misty (que se había quedado sin combustible) en el Océano Pacífico frente a San Luis Obispo , chocó contra una ladera del Monte Marte cerca de la línea del condado de Monterey - San Luis Obispo , aproximadamente a 0,5 millas (0,80 km) al este de la Carretera 1 . El fuselaje se partió en dos, matando a dos tripulantes de inmediato e hiriendo a otros cuatro, y uno murió en el hospital varios días después. [81]
- El 21 de septiembre de 1973, el Albatros HU-16E de la Guardia Costera de los Estados Unidos, la Guardia Costera 2123, se perdió sobre el Golfo de México . La tripulación estaba lanzando bengalas sobre un área de búsqueda cuando una bengala se encendió dentro de la aeronave, incapacitando a los pilotos que llevaron a la aeronave a entrar en un giro incontrolable. Los 7 a bordo murieron. [75]
- El 5 de noviembre de 2009, Albatross N120FB de Albatross Adventures se estrelló poco después del despegue del aeropuerto internacional del condado de St. Lucie , Fort Pierce, Florida . Un motor falló poco después del despegue; el avión resultó dañado sin posibilidad de reparación económica. [82]
Especificaciones (HU-16B)
Datos de Albatross: Amphibious Airborne Angel, [83] Aeronave de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, [84] Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [85]
Características generales
- Tripulación: 4-6
- Capacidad: 10 pasajeros
- Longitud: 62 pies 10 pulgadas (19,15 m)
- Envergadura: 96 pies 8 pulgadas (29,46 m)
- Altura: 7,87 m (25 pies 10 pulg)
- Área del ala: 1.035 pies cuadrados (96,2 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 23017 [86]
- Peso vacío: 22,883 lb (10,380 kg)
- Peso bruto: 30,353 lb (13,768 kg)
- Peso máximo al despegue: 37.500 lb (17.010 kg)
- Capacidad de combustible: 675 US gal (562.1 imp gal; 2555.2 l) de combustible interno + 400 US gal (333.1 imp gal; 1514.2 l) en flotadores de punta de ala + dos tanques de caída de 300 US gal (249.8 imp gal; 1135.6 l)
- Planta motriz: 2 × Wright R-1820-76A Cyclone 9 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros, 1.425 hp (1.063 kW) cada uno para despegue
- 1.275 hp (951 kW) de potencia nominal desde el nivel del mar hasta 3.000 pies (914 m)
- Hélices: hélices de paso reversible totalmente abanderadas de velocidad constante Hamilton Standard de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 236 mph (380 km / h, 205 nudos)
- Velocidad de crucero: 124 mph (200 km / h, 108 nudos)
- Velocidad de pérdida: 74 mph (119 km / h, 64 nudos)
- Alcance: 2.850 mi (4.590 km, 2.480 millas náuticas)
- Techo de servicio: 21.500 pies (6.600 m)
- Velocidad de ascenso: 1,450 pies / min (7,4 m / s)
Apariciones notables en los medios
Ver también
Desarrollo relacionado
- Ganso Grumman
- Ánade real Grumman
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Canadair CL-215
- PBY Catalina
Referencias
- ^ Pigott, Peter (2001). Alas en todo Canadá: una historia ilustrada de la aviación canadiense . Prensa de Dundurn. pag. 121 . ISBN 1-55002-412-4.
- ^ Minami, Wayde. "Albatros fue un clásico de la Guardia Aérea de Maryland" . Ala 175, Guardia Nacional Aérea. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011.
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enlaces externos
- Página de aeronaves históricas en el sitio web de Northrop Grumman
- Historia de HU-16, incluidas otras designaciones
- El sitio del albatros de Grumman
- Resumen en el sitio del historiador de la Guardia Costera