El Duck Grumman J2F (designación de la compañía G-15 ) es un americano de un solo motor anfibio biplano . Fue utilizado por todas las ramas principales de las fuerzas armadas de EE. UU. Desde mediados de la década de 1930 hasta justo después de la Segunda Guerra Mundial , principalmente para tareas de rescate de servicios públicos y aire-mar . También fue utilizado por la Armada Argentina , que recibió su primer ejemplo en 1937. Después de la guerra, J2F Ducks entró en servicio con operadores civiles independientes, así como con las fuerzas armadas de Colombia y México .
Pato J2F | |
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Grumman J2F-6 Duck "Candy Clipper" BuNo 33549 / civil reg N1214N | |
Papel | utilidad de los anfibios |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Grumman Columbia Aircraft Corp |
Primer vuelo | 2 de abril de 1936 |
Introducción | 1936 |
Usuarios primarios | Marina de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Fuerzas aéreas Guardia Costera de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos |
Número construido | 584 |
Desarrollado por | Pato Grumman JF |
El J2F era una versión mejorada del JF Duck anterior , las principales diferencias eran un flotador más largo y un motor más potente (900 caballos de fuerza frente a 775). [1]
Desarrollo
El J2F-1 Duck voló por primera vez el 2 de abril de 1936, propulsado por un ciclón Wright R-1820 de 750 hp (559 kW) , y fue entregado a la Marina de los EE. UU . El mismo día. El J2F-2 tenía un motor Wright Cyclone mejorado de 790 hp (589 kW). En 1939 se construyeron veinte variantes de J2F-3 para que la Marina las utilizara como transportes ejecutivos con lujosos interiores. Debido a la presión del trabajo tras la entrada de Estados Unidos en la guerra en 1941, la producción del J2F Duck se transfirió a Columbia Aircraft Corp de Nueva York . Produjeron 330 aviones para la Armada y la Guardia Costera de EE . UU . [2] Si se hubiera seguido la práctica de nomenclatura estándar de la Marina, estos se habrían designado como JL-1, pero no fue así, y todos los fuselajes producidos por Columbia se entregaron como J2F-6. [3]
Varios Navy Ducks excedentes fueron convertidos para su uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el papel de rescate aire-mar como OA-12 en 1948.
Diseño
El J2F era un biplano de una sola bahía de igual envergadura con un gran flotador central monocasco que también albergaba el tren de aterrizaje principal retráctil , un diseño similar al tren de aterrizaje diseñado por Leroy Grumman que se utilizó por primera vez para los primeros diseños de biplanos anfibios de Grover Loening , y posteriormente adoptado para el biplano de combate Grumman FF . La aeronave tenía flotadores estabilizadores montados en puntales debajo de cada ala inferior . Una tripulación de dos o tres fue transportada en cabinas en tándem , adelante para el piloto y atrás para un observador con espacio para un operador de radio si es necesario. Tenía una cabina en el fuselaje para dos pasajeros o una camilla .
Pontón principal del pato se mezcló en el fuselaje, por lo que es casi un hidroavión a pesar de su similitud a un avión terrestre convencional que ha sido flotante equipado. Esta configuración se compartió con el Loening OL anterior , ya que Grumman adquirió los derechos sobre los diseños de casco, flotador y tren de aterrizaje de Loening. [4] Al igual que el F4F Wildcat , su tren de aterrizaje de orugas estrechas se accionaba manualmente.
Historia operativa
El J2F fue utilizado por la Armada , los Marines , las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Guardia Costera de los EE. UU . Además de las tareas de transporte ligero y de utilidad general, sus misiones incluían mapeo , exploración / observación, patrulla antisubmarina , trabajo de rescate aire-mar , estudios fotográficos, reconocimiento y remolcador de objetivos .
Los J2F del escuadrón utilitario del Ala de Patrulla 10 de los EE. UU. Fueron destruidos en la Base de la Sección Naval de Mariveles , Filipinas, por un ataque aéreo japonés el 5 de enero de 1942. [5] El único pato que sobrevivió al ataque tenía un motor muerto, pero había estado oculto en Cabcaben. aeródromo durante la Batalla de Bataan , para ser reparado posteriormente con un cilindro extraído de un J2F-4 destruido sumergido en la Bahía de Manila. Después de las reparaciones, el J2F-4 partió después de la medianoche del 9 de abril de 1942, sobrecargado con cinco pasajeros y el piloto, convirtiéndose en el último avión en salir de Bataan antes de la rendición del Bataan a los japoneses solo unas horas más tarde. Entre sus pasajeros se encontraba Carlos P. Romulo (diplomático, político, soldado, periodista y autor), quien relató el vuelo en su libro más vendido de 1942 Vi la caída de Filipinas (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, Nueva York 1943, págs. 288-303), por la que recibió el Premio Pulitzer a la correspondencia .
Variantes
- J2F-1
- Versión de producción inicial con motores R-1820-20 de 750 CV, 29 construidos.
- J2F-2
- Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con cañones de nariz y dorsales y bastidores de bombas debajo de las alas, 21 construidos.
- J2F-2A
- Como J2F-2 con cambios menores para su uso en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos , nueve construidos.
- J2F-3
- J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-26 de 850 hp, 20 construidos.
- J2F-4
- J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-30 de 850 hp y equipado con equipo de remolque de destino , 32 construidos.
- J2F-5
- J2F-2 pero impulsado por un motor R-1820-54 de 1.050 hp, 144 construidos.
- J2F-6
- Columbia Aircraft construyó la versión del J2F-5 con un motor R-1820-64 de 1.050 hp en un capó de cuerda larga , equipado con bastidores de bombas debajo de las alas y provisión para equipo de remolque de destino; 330 construidos.
- OA-12
- Conversión de rescate aire-mar para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , OA-12A).
Operadores
- Argentina
- La Aviación Naval Argentina [6] recibió cuatro Grumman G-15 de nueva construcción (equivalentes a J2F-4) en 1939, para complementar los ocho Grumman G-20 (versión de exportación del Grumman JF-2) recibidos en 1937. [7] En 1946-1947, se adquirieron 32 antiguos patos de la Marina de los EE. UU. (Que constan de un J2F-4, 24 J2F-5 y 7 J2F-6), [8] y los últimos ejemplos permanecieron en uso hasta 1958. [9]
- Colombia
- Armada de Colombia [10] (operaron tres ejemplares a partir de 1948).
- México
- Armada de México (operó tres J2F-6 ex-US Navy desde 1950 hasta 1951). [11]
- Perú
- Armada peruana (operó un ejemplo ex-USN desde 1961 hasta 1964).
- Estados Unidos
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Guardia Costera de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Aviones supervivientes
- 1649 - J2F-4 en condiciones de volar con el Mid America Flight Museum en Mount Pleasant, Texas . [12] [13]
- 33549 - J2F-6 en condiciones de volar en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [14] [15] [16]
- 33559 - J2F-6 en condiciones de volar en Erickson Aircraft Collection en Madras, Oregon . [17] [18] [19]
- 33581 - J2F-6 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . [20] [21]
- 33587 - J2F-6 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [22] [23]
- 33594 - J2F-6 en condiciones de volar con Comanche Warbirds Inc. en Houston, Texas . [24] [25]
- 33614 - J2F-6 en restauración a aeronavegabilidad para Fantasy of Flight en Polk City, Florida. [26]
- 36976 - J2F-6 en exhibición estática en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . [27]
- 48-0563 - OA-12 almacenado con Skyfire Corporation en Wilmington, Delaware. [28]
Especificaciones (J2F-6)
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial [29]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 2 supervivientes / pasajeros
- Longitud: 34 pies 0 pulg (10,36 m)
- Envergadura: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
- Altura: 13 pies 11 pulgadas (4,24 m)
- Área del ala: 409 pies cuadrados (38,0 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Clark CHY [30]
- Peso vacío: 5480 libras (2486 kg)
- Peso bruto: 7,700 lb (3,493 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright R-1820-54 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire, 900 hp (670 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 190 mph (310 km / h, 170 nudos)
- Velocidad de crucero: 155 mph (249 km / h, 135 nudos)
- Velocidad de pérdida: 70 mph (110 km / h, 61 nudos)
- Alcance: 780 mi (1260 km, 680 nmi)
- Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)
Armamento
- Cañones: 1 × ametralladora Browning calibre .30 (7,62 mm) en un soporte flexible en la cabina trasera
- Bombas: 650 lb (295 kg) de bombas o cargas de profundidad
Cultura popular
- Se utilizó un pato J2F en la película de 1971 Murphy's War , que incluye una espectacular escena de despegue en aguas turbulentas de tres minutos junto con numerosas secuencias de vuelo y acrobacias aéreas . El avión real utilizado en esta película se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio, aunque ha sido restaurado y pintado para representar un rescate OA-12. [ cita requerida ]
- Un pato Grumman también se vio en varios episodios de la serie de televisión de los años 70 Baa Baa Black Sheep , (también conocido como Black Sheep Squadron) basada en las actividades del escuadrón de combate de la Marina VMF-214 .
Ver también
Desarrollo relacionado
- Pato Grumman JF
- Columbia XJL
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Loening OL
- Bellanca XSOE
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ^ Allen 1983, p. 49.
- ^ Jordan, Corey C. "Ascendencia de Grumman: Capítulo dos". Archivado el25 de marzo de 2012en Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two, 2000. Consultado el 22 de julio de 2011.
- ^ Swanborough, Gordon y Bowers, Peter M., "Aviones de la Marina de los Estados Unidos desde 1911", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1976, Número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 90-60097, ISBN 0-87021-792-5 , página 221.
- ^ Allen 1983, p. 47.
- ^ Alsleben, Allan. "Ala 10 de la Patrulla Estadounidense en las Indias Orientales Holandesas, 1942". Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942, 2000. Consultado el 22 de julio de 2011.
- ^ Nuñez Padin, 2002
- ^ Lezon y Stitt 2003, págs. 41–42, 44–45
- ^ Lezon y Stitt 2004, págs. 48–49.
- ^ Lezon y Stitt 2004, p. 59.
- ↑ Allen 1983, p. 77
- ^ Allen 1983, p. 52.
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- ^ "Registro FAA [N5SF]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
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- ^ "Dossier de fuselaje - Grumman OA-12 Duck, s / n 48-0563 USAAF, c / n 32769, c / r N8563F" . Visuales aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
- ^ Bridgeman, 1946, págs. 235-236.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Referencias
- Allen, Francis J. "Un pato sin plumas". Entusiasta del aire . Número 23, diciembre de 1983 - marzo de 1984, págs. 46–55, 77–78.
- Bridgeman, Leonard. "El pato Grumman". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Hosek, Timothy. Grumman JF Duck - Mini en acción 7 . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-366-3 .
- Jarski, Adam. Grumman JF / J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (en polaco con subtítulos en inglés). Gdańsk, Polonia: AJ-Press, 2007. ISBN 978-83-7237-169-0 .
- L, Klemen (2000). "Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942" .
- Lezon, Ricardo Martin y Robert M. Stitt. "Ojos de la Flota: Hidroaviones en Servicio de la Armada Argentina: Primera Parte". Entusiasta del aire . Número 108, noviembre / diciembre de 2003. págs. 34–45.
- Lezon, Ricardo Martin y Robert M. Stitt. "Ojos de la Flota: Hidroaviones en Servicio de la Armada Argentina: Segunda Parte". Entusiasta del aire . Número 10, enero / febrero de 2004. págs. 46–59.
- McCallum, LeRoy M. (1984). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 25. p. 79. ISSN 0143-5450 .
- Nuñez Padin, Jorge Félix. Grumman G.15, G.20 & J2F Duck (Serie Aeronaval Nro.15) (en español). Buenos Aires, Argentina: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.
- Zuckoff, Mitchell (2013). Congelado en el tiempo . Nueva York, Nueva York: HarperCollins. ISBN 978-0-06-213343-4.
Otras lecturas
- Ginter, Steve (2009). Pato Grumman JF / J2F . Combatientes navales. Nº84 (Primera ed.). California, Estados Unidos: Ginter Books. ISBN 978-0-942612-84-4. Consultado el 31 de enero de 2015 .
enlaces externos
- (1945) NAVAER 01-220QA-1 Manual del piloto de instrucciones de operación de vuelo Avión modelo J2F-6 de la Marina [ enlace muerto permanente ]
- Sitio web de Histarmar, página Grumman J2F5 / 6 (consultado el 31 de enero de 2015)
- Sitio web de Histarmar, página Grumman G-15/20 (consultado el 31 de enero de 2015)