Ferrocarril Guangzhou-Sanshui
El tren de Guangzhou-Sanshui o ferrocarril Guangsan ( chino :广三铁路), conocido históricamente como el tren de Cantón-Sam Shui , es una línea ferroviaria en la provincia de Guangdong provincia, construido a partir de 1902 a 1904. En 2004, la línea se fusionó con el Sanshui- Maoming ferroviaria para formar el tren de Guangzhou, Maoming .
La línea de ferrocarril 32 millas de largo de Cantón ( Guangzhou ) a Sam Shui ( Sanshui ) se construyó entre 1902 y 1904 por la China, la empresa Desarrollo . Contados a partir de su Shek Tong Wei: ( chino simplificado :石围塘; chino tradicional :石圍塘; pinyin : Shíwéitáng ) terminal y depósito en Cantón ( Guangzhou ) esta línea corta fue construido como un ramal del Cantón-Hankow (Guangzhou -Hankou) ferrocarril y fue la primera parte de esta línea troncal sur a ser construido. Las primeras 10 millas de Canton a Fatshan ( Foshan) abrió a finales de 1903 y el resto a Sam Shui se completó y abrió formalmente el 23 de septiembre de 1904. [1] [2]
Los orígenes de este ferrocarril se remontan a la llamada "Batalla por las concesiones" durante 1898, cuando las potencias occidentales se pelearon entre sí por la extracción de concesiones ferroviarias del gobierno de la dinastía Qing, severamente debilitado por su pérdida de la guerra con Japón por Corea. No deseando quedarse fuera de la refriega, un poderoso sindicato estadounidense conocido como American China Development Company , formado bajo los auspicios del financiero Calvin Brice en abril de 1898, obtuvo una concesión para la construcción de los 1.210 km de largo. Ferrocarril Cantón-Hankow (Guangzhou-Wuhan) . En el otoño de 1898, un equipo de ingenieros estadounidenses dirigido por el ingeniero jefe William Barclay Parsonsfue enviado a China para realizar la encuesta. Barclay Parsons describe las dificultades sufridas durante esta encuesta en su propio relato de este trabajo "Un estadounidense en China" publicado en 1900 después de su regreso a Estados Unidos. [3]
El sindicato estadounidense pronto se encontró con todo tipo de dificultades. La guerra hispanoamericana había estallado provocando una escasez de fondos. Además de esto, el principal impulsor del plan, el senador Brice, murió dejando al sindicato sin inversores entusiastas y ricos. Muchos de los estadounidenses, que poseían acciones, se desilusionaron y gradualmente se vendieron a los intereses franco-belgas, mientras continuaba la batalla por el control de la línea. El siguiente incidente que retrasó la construcción fue el levantamiento de los bóxers de 1900 . Sin embargo, finalmente, en el otoño de 1902, con el sindicato estadounidense ahora bajo la presidencia de Barclay Parsons, se inició el corto ramal Canton-Sam Shui. El equipo estadounidense de ingenieros enviados para construir la sucursal estaba encabezado por el ingeniero jefe CW Mead CE. [2]
La primera sección de aproximadamente 10 millas desde Canton ( Guangzhou ) a Fatshan ( Foshan ) fue una línea de ancho estándar de doble vía que usaba rieles de acero de 75 lb (34 kg). Debido a la escasez de fondos, se hicieron economías comprando equipo usado de los Estados Unidos y esto incluyó ocho locomotoras tanque tipo "Forney" del ferrocarril elevado de Manhattan reacondicionadas, que se habían construido en 1885-1856 y estaban diseñadas para funcionar hacia atrás ( cabina primero). [4] La mayoría de las estaciones a lo largo de la ruta eran inicialmente pequeñas estructuras de cobertizo de esteras temporales y la única estación permanente erigida a tiempo para la apertura del ferrocarril estaba en Fatshan. Esta sección se abrió al tráfico a finales de 1903.
Luego continuó la construcción de la siguiente sección de Foshan a SanShui y el 22 de septiembre de 1904 se llevó a cabo una ceremonia a la que asistieron el personal superior del ferrocarril y varios invitados para conducir en el 'último pico (plateado)', que marca la finalización de la línea. . [5] Por este tiempo el ferrocarril había recibido sus primeros motores de dos pasajeros, que eran tiernos 4-4-0 locomotoras construidas por la American Locomotive Company de Pittsburgh en 1903. En los años posteriores que adquirió locomotoras similares tanto de la Baldwin y Lima locomotora empresas [6]
