Coordenadas :49 ° 27′32 ″ N 2 ° 32′06 ″ W / 49.459 ° N 2.535 ° W
El Ferrocarril de Guernsey se inauguró como Tranvía de vapor de Guernsey el 6 de junio de 1879 con dos locomotoras de tranvía de vapor , que se agregarán más tarde. Más tarde se convirtió en un tranvía eléctrico , que comenzó a funcionar el 20 de febrero de 1892. El sistema cerró el 9 de junio de 1934. Esto deja a Alderney como la única isla del Canal con un ferrocarril en funcionamiento .
Compañía ferroviaria de Guernsey | |||||||
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Operación | |||||||
Lugar | Guernsey | ||||||
Abierto | 1892 | ||||||
Cerca | 1934 | ||||||
Estado | Cerrado | ||||||
Infraestructura | |||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico | ||||||
Estadísticas | |||||||
Longitud de la ruta | 3 millas (4,8 km) | ||||||
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Compañía de tranvías de vapor de Guernsey
La Guernsey Steam Tramway Company se registró en Londres el 29 de mayo de 1878, habiendo sido otorgada la concesión por los Estados de Guernsey el 2 de mayo de 1877 y confirmada por una Orden del Consejo del 13 de agosto de 1877.
La línea se extendía por unas tres millas desde Saint Peter Port , la ciudad principal, hasta Saint Sampson , un puerto más pequeño que en ese momento tenía extensas canteras de granito. La línea era de una sola vía con bucles de paso, con una pendiente máxima de 1 en 32.
Tres locomotoras de tranvía de vapor Merryweather se entregaron en 1877 a un costo de £ 700 cada una (equivalente a £ 66,381 en la actualidad). El servicio comenzó el 6 de junio de 1879 y fue bien recibido, transportando a 2.000 personas en los dos primeros días. Los trenes circulaban cada hora entre los puertos, tomaban 18 minutos de viaje y consistían en un automóvil cerrado de primera clase y un automóvil abierto de segunda clase. Las tarifas eran 3d para la primera clase y 2d para la segunda. Cada motor corría 72 millas diarias.
En 1885, el stock de locomotoras había aumentado a su máximo de seis, dos de Merryweather y cuatro de Hughes de Loughborough. A partir de este momento se produjo una pérdida paulatina de pasajeros debido a la competencia de buses a caballo, favorecida sin duda por la ausencia de ruido y humo. Los tranvías dejaron de funcionar el 22 de enero de 1889, pero el servicio se reanudó el 2 de diciembre de 1889 después de la reorganización de la empresa. Se volvió a registrar como Guernsey Railway Company el 22 de septiembre de 1889.
Estadísticas
- 1880, pasajeros 319,033, ingresos £ 2,071
- 1885, pasajeros 416,970, ingresos £ 2,941 [1]
Lista de locomotoras de tranvía de vapor
No. | Fecha de construcción | Constructor | Obras No. | Ruedas | Nombre | Notas | Retirado |
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1 | 1879 | Merryweather | 84 | 0-4-0 | Estrella fugaz | - | en 1899 |
2 | 1879 | Merryweather | 85 | 0-4-0 | Sampson | - | en 1896 |
3 | 1879 | Lewin | ? | 0-4-0 | - | - | en 1882 |
4 | 1877/8 | abrazos | 14 | 0-4-0 | - | arr. 1882 | en 1890 |
5 | 1877/8 | abrazos | 15 | 0-4-0 | - | arr. 1882/3 | en 1889 |
6 | 1877/8 | abrazos | dieciséis | 0-4-0 | - | arr. 1882/3 | en 1889 |
7 | 1877/8 | abrazos | 17 | 0-4-0 | - | arr. 1883 | en 1889 |
8 | 1879 | Espino | 1802 | 0-4-0 | Haro | arr. 1890 | en 1899 |
- arr. = fecha de llegada a Guernsey
Vagones de vapor
Nos. | Fecha de construcción | Constructor | Notas |
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1 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Retirado 1903 |
2 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Retirado 1902 |
3 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Destruido por un incendio en 1896 |
4 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Retirado en 1881 y destruido por un incendio en 1896 |
5 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Retirado 1893 |
6 | 1879 | Starbuck Car and Wagon Company Ltd | Retirado 1893 |
7 | 1880 | posiblemente Starbuck, Birkenhead | posiblemente destruido en el fuego de 1896 |
8 | 1881 | probablemente Falcon Engine & Car Works | Retirado en 1896 [1] |
Compañía ferroviaria de Guernsey
La línea fue electrificada en 1892 por Siemens , y los servicios eléctricos comenzaron el 20 de febrero de 1892. Aparte de una línea experimental en Leeds , fue el primer tranvía urbano en las Islas Británicas que recibió corriente de un cable aéreo.
Los servicios iniciales se ofrecieron con dos automóviles, y la energía se suministró mediante un motor y un generador semiportátiles de Marshall capaz de hacer funcionar cuatro automóviles. La línea fue operada bajo arrendamiento por Siemens hasta que las cosas marcharon sin problemas cuando en octubre de 1893 la Compañía Ferroviaria de Guernsey se hizo cargo. The Railway Company también compró la competencia de autobuses a caballo por £ 3.000 (equivalente a £ 335.188 en la actualidad), más £ 1.500 acciones. En 1898 se vendió el último de los tranvías a vapor.
El depósito estaba en Hougue-a-la-Pierre, y consistía en un cobertizo con tres vías con fosos, junto con la casa de máquinas y los talleres, todos construidos en piedra y ladrillo. La planta de energía constaba de dos calderas tipo locomotora, cada una equipada con un inyector Friedman y un calentador de agua de alimentación, y alimentada por una bomba Worthington .
El servicio normal de lunes a viernes era de 10 minutos. Un automóvil temprano salió de St. Sampson a las 6.20 am y llegó a la ciudad a las 6.40. Lo conducía el veterano Sr. Dunn, el limpiador nocturno. Por lo general, se usaban seis automóviles con ocho tripulaciones y uno más para el alivio de las comidas. Los domingos, los coches empezaron a circular a las 13.30 horas. Los hombres tenían un día libre de cada ocho. Los días festivos y los días de partidos de fútbol, todos los coches y remolques estaban en uso y estaban empaquetados. Durante el partido, estaban aparcados en la vía muerta de Vale Road, cuando aparentemente los equipos estaban en libertad de ver el partido, por lo que este "turno dividido" no fue impopular.
En la Primera Guerra Mundial , 50 miembros del personal se unieron y seis murieron. En 1920 hubo más renovaciones de vías, se proporcionó un nuevo circuito en Bulwer Avenue y también se construyó un nuevo cobertizo para reparaciones.
Durante los primeros años de la década de 1930, el tráfico de pasajeros disminuyó de más de 1 millón por año a menos de la mitad. Una investigación financiera encontró que los tranvías cuestan 9d por milla, mientras que los autobuses cuestan 5½d por milla. Los ingresos habían caído y la empresa no había pagado dividendos desde 1923. [1]
El último día de servicio fue el 9 de junio de 1934. Dos días después se inició la remoción de vías y se inició la venta de carrocerías de tranvía.
Estadísticas
- 1912, 143,272 millas de automóvil, 914,222 pasajeros
- 1922, 150,924 millas de automóvil, 1,276,913 pasajeros
- 1932, 163,479 millas en automóvil, 783,647 pasajeros [1]
Flota eléctrica
Nos. | Fecha de construcción | Constructor | Notas |
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1 | 1905 | Brush Electrical & Engineering Co Ltd | |
2 | 1903 | Brush Electrical & Engineering Co Ltd | |
3 | 1897 | GF Milnes & Co. | Retirado en 1934 |
4 | 1890 | Falcon Engine & Car Works | |
5 | 1893 | Falcon Engine & Car Works | Desmantelado 1933 |
6 | 1893 | Falcon Engine & Car Works | Retirado en 1934 |
7 | 1891 | Falcon Engine & Car Works | Retirado en 1934 |
8 | 1896 | GF Milnes & Co. | Retirado en 1934 |
9 | 1891 | Compañía ferroviaria de Guernsey | convertido en talleres de la empresa a partir de los dos remolques de vagones de vapor |
10 | 1891 | Falcon Engine & Car Works | Retirado en 1934 |
11 | 1891 | Falcon Engine & Car Works | Retirado en 1934 |
12 | 1895 | Falcon Engine & Car Works | Retirado en 1934 |
13 | 1895 | Falcon Engine & Car Works | Retirado en 1934 |
14 | 1897 | GF Milnes & Co. | Retirado en 1934 |
15 | 1897 | GF Milnes & Co. | Retirado en 1934 |
dieciséis | 1903 | Falcon Engine & Car Works en 1893 | ex- Cardiff Corporation Tramways , retirado en 1934 |
17 | 1903 | posiblemente Falcon Engine & Car Works | ex- Cardiff Corporation Tramways , retirado en 1929 |
18 | 1903 | Falcon Engine & Car Works en 1893 | ex- Cardiff Corporation Tramways , retirado en 1934 |
19 | 1903 | posiblemente Falcon Engine & Car Works | Retirado en 1934 [1] |
La librea de la empresa era granate y crema.
Actividad desde el cierre
Guernsey Railway Co Ltd siguió existiendo (como operador de autobuses) hasta 1980, cuando Guernseybus se hizo cargo de sus operaciones. [2]
En 2004 había un plan para ejecutar un servicio de tranvía patrimonial y restaurar algunos tranvías originales para operarlo. No se ha avanzado más. [3]
Ver también
- Lista de ferrocarriles de las Islas del Canal
- Transporte en Guernsey
Referencias
Notas
- ^ a b c d e Carman, John. Tranvías de Guernsey . John Carman 2002.
- ^ "Guernsey Railway Company Limited y Guernseybus Limited, St Peter Port" .
- ^ "Plan del tranvía de Guernsey" . Tranvías británicos en línea . 14 de noviembre de 2004.
Bibliografía
- The Railway Magazine , septiembre de 1934
- 100 años de transporte público: una breve historia de Guernsey Railway Co Ltd , por WJ Carman, publicado por Guernsey Press c. 1978
- Railways of the Channel Islands, A Pictorial Survey compilado por C Judge, publicado por The Oakwood Press 1992, ISBN 0-85361-432-6
- Carman, Tranvías de John Guernsey , (2002)
enlaces externos
- Tranvías británicos en línea