El ferrocarril Gulf and Ship Island Railroad ( G&SI ) se construyó en el estado de Mississippi , EE. UU., A principios del siglo XX para abrir una vasta extensión de bosques de pino amarillo del sur para la cosecha comercial. A pesar de la incertidumbre económica, los empresarios William H. Hardy y Joseph T. Jones completaron con éxito la construcción del ferrocarril. El ferrocarril resultó en el desarrollo de un puerto marítimo y la expansión de ciudades a lo largo de su ruta.
Descripción general | |
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Sede | Gulfport, Misisipi |
Marca de informe | GSI [1] |
Lugar | Misisipí |
Fechas de operación | 1882–1925 [2] |
Sucesor | Ferrocarril central de Illinois |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 308 millas (496 km) [2] |
Carta de ferrocarril
El ferrocarril Gulf and Ship Island Railroad (G & SIRR) fue desarrollado bajo tres estatutos proporcionados por la Legislatura del Estado de Mississippi . [3] La primera carta fue otorgada en 1850, seguida de una segunda en 1856. La segunda carta expiró y caducó durante 31 años, debido a la Guerra Civil y la Reconstrucción de Estados Unidos . La legislatura estatal validó una tercera carta en 1887.
William H. Hardy
En 1887, William H. Hardy aceptó la presidencia del Gulf and Ship Island Railroad con el apoyo de los financieros ferroviarios William Clark Falkner y William Wirt Adams . [ cita requerida ] El ferrocarril se iba a construir como vía estándar , con una terminal en algún punto a lo largo del Golfo de México en Mississippi . Hardy imaginó un ferrocarril que iría desde la costa del Golfo , al norte a través de Mississippi, hasta Jackson, Tennessee . Con el paso del tiempo, Hardy hizo varias revisiones importantes al trazado de la línea del ferrocarril. Cambió la ruta para cruzar su New Orleans y Northeastern Railroad en un punto que llamó Hattiesburg , en honor a su esposa (Hattie Lott Hardy). Siendo la sede del condado original para el condado de Harrison , la ciudad de Mississippi fue preferida como el término del golfo para el G & SIRR, pero Hardy determinó que la ciudad estaba demasiado al este del puerto natural de aguas profundas protegido por Ship Island y propuso una nueva ciudad, Gulfport . como la terminal de ferrocarril revisada. [ cita requerida ]
Comienza la construcción del ferrocarril
Hasta fines de 1888, la construcción del G & SIRR se logró utilizando prisioneros contratados a través del sistema de arrendamiento de convictos de la Penitenciaría Estatal de Mississippi . Sin embargo, el contrato de arrendamiento de los convictos se rescindió cuando una comisión estatal encontró abuso de los trabajadores de la prisión. [ cita requerida ] La construcción del ferrocarril continuó bajo la supervisión de The Union Investment Company, que cayó en bancarrota, y Tobey Construction Company. [3] Pero el ferrocarril quedó inacabado. WH Hardy trabajó diligentemente para buscar inversores y financieros en el norte y oeste de los EE . UU. , Así como en Europa , para aportar nuevo capital al proyecto, pero la economía de la Era de la Reconstrucción comprometió sus esfuerzos. Los intentos de Hardy de asegurar la financiación no pudieron detener un pánico generalizado, lo que provocó que el G & SIRR cayera en quiebra en 1896. [ cita requerida ]
Joseph T. Jones
A finales del siglo XIX, Joseph T. Jones había hecho una fortuna con pozos y oleoductos en Pensilvania y Virginia Occidental . Se enteró del potencial de inversión en el ferrocarril en quiebra que se estaba construyendo en Mississippi, que incluía 63.000 acres (25.500 hectáreas) de tierras forestales, así como otras 400.000 acres (161.874 hectáreas) de tierras forestales disponibles para la cosecha. [4]
Jones, junto con otros inversores, formó Bradford Construction Company para comprar el ferrocarril en quiebra y aprovechar la oportunidad de inversión en Mississippi. La sección más larga del G & SIRR fue completada por Bradford Construction Company de Pennsylvania, bajo el liderazgo y financiamiento de JT Jones. En 1901, Jones compró a sus socios y Bradford Construction Company se fusionó con Gulf and Ship Island Railroad Company. [4] Al necesitar una residencia en la Costa del Golfo, Jones hizo construir el Great Southern Hotel en Gulfport. Cerca de allí, se construyó un nuevo edificio de oficinas para Gulf and Ship Island Railroad Company.
Aunque la G & SIRR Company cambió de manos a Joseph T. Jones, WH Hardy permaneció involucrado como miembro de la junta hasta 1899. En 1895, Hardy fue elegido miembro de la Legislatura del estado de Mississippi que lo mantuvo en la capital del estado en Jackson , excluyendo su participación en el ferrocarril . [ cita requerida ]
Ubicación del ferrocarril
El 1 de enero de 1897, se completó el ferrocarril entre Gulfport y Hattiesburg. [2] Pasaron otros 3,5 años antes de que se abriera el ferrocarril entre Hattiesburg y Jackson (4 de julio de 1900). [2] El Gulf and Ship Island Railroad operaba exclusivamente en el estado de Mississippi. La empresa era propietaria de aproximadamente 160 millas (257 km) de línea ferroviaria principal de ancho estándar, 147 millas (237 km) de ramales y 106 millas (171 km) de vías en Gulfport. [3] La línea ferroviaria principal comenzaba en Gulfport y se extendía hacia el norte hasta Jackson, Mississippi, con ramales conectados a las ciudades de Maxie , Mendenhall y Laurel . Líneas ferroviarias adicionales se extendían a las ciudades de Pontotoc y Ripley y al territorio adyacente al río Tennessee en la parte noreste de Mississippi. [3] El G & SIRR abrió un vasto recurso de pinos amarillos del sur para la cosecha. Madereras y de madera empresas surgieron en ciudades a lo largo de la línea de ferrocarril y utilizan el ferrocarril a los registros de transporte para aserraderos y madera a los mercados. Para 1902, las 74 millas (119 km) de G & SIRR, entre Gulfport y Hattiesburg, promediaban un aserradero y una destilería de trementina cada 3 millas (4,8 km). Solo en 1907, se transportaron alrededor de 800 millones de pies tablares de madera de pino amarillo del sur en el G & SIRR. [5]
Exportaciones e Importaciones
La compañía G & SIRR controlaba un canal de 6 millas (9,7 km) de largo en el Golfo de México que conectaba el continente con Ship Island. El dragado de un canal de envío fue completado por SS Bullis Company en 1902; conectaba Ship Island y la principal terminal ferroviaria de Gulfport. [3] El G & SIRR facilitó enormemente el desarrollo del puerto de envío. Entre 1903 y 1907, más de mil millones de pies tablares de madera se enviaron desde Gulfport. En 1908, el primer envío de algodón se exportó por barco de vapor . Durante los primeros años posteriores al desarrollo del puerto, algunos de los artículos importados a través de Gulfport incluían fosfatos , pirita de hierro , aceite de creosota , almacenes navales y caoba . Desde 1910 hasta 1913, el puerto de Gulfport envió y exportó más madera que cualquier otro puerto del mundo. [4]
El estado de Mississippi obtuvo beneficios sustanciales del G & SIRR. El ferrocarril facilitó el desarrollo de las ciudades a lo largo de su ruta, dio lugar a una industria maderera en auge, dio como resultado la creación de la ciudad de Gulfport y provocó la construcción de un puerto marítimo de aguas profundas. A partir de 1924, el G & SIRR operó como una subsidiaria del Ferrocarril Central de Illinois, pero perdió su identidad independiente en 1946. [6]
Ver también
- Wiggins Depot (Mississippi) : una estación de G&SI
- Compañía maderera del gremio Finkbine
Referencias
- ^ Abreviaturas de las compañías ferroviarias (marcas de informes, códigos alfa de los transportistas) tal como se utilizan en la red de ferrocarriles de la CTA para transportistas, operadores y propietarios de vías .
- ↑ a b c d Mississippi Rails: Gulf and Ship Island Railroad Consultado el 27 de abril de 2014
- ^ a b c d e "Libro de actas de Gulf and Ship Island, 1887-1907" . Archivado desde el original el 4 de junio de 2010 . Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c J.T. Jones — Early Oil Region Producer. Consultado el 27 de abril de 2014.
- ^ Voluble, James E. 2001. Bosques y silvicultura de Mississippi. Prensa de la Universidad de Mississippi. 347 páginas.
- ↑ Gulf & Ship Island Railroad Index Archivado el 7 de enero de 2011 en la Wayback Machine.