El Gulfstream American GA-7 Cougar es un avión ligero bimotor estadounidense de cuatro asientos totalmente metálico . El Cougar fue un desarrollo bimotor del Gulfstream American AA-5B Tiger y su linaje se remonta al AA-1 Yankee Clipper y al Bede BD-1 .
GA-7 Cougar y TB 320 Tangara | |
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Papel | Aviones personales y de entrenamiento |
Fabricante | Gulfstream American Aviation |
Primer vuelo | 20 de diciembre de 1974 [1] |
Introducción | Febrero de 1978 |
Producido | 1978-1979 |
Número construido | 115 |
Desarrollo
Como desarrollo de los diseños monomotores de la compañía, Grumman American desarrolló una versión bimotor, denominada GA-7, al que llamó Cougar, de acuerdo con los nombres existentes Lynx, Cheetah y Tiger para los aviones de la línea de la compañía. El prototipo Cougar con dos motores Lycoming O-320 de 160 hp (119 kW) voló por primera vez el 29 de diciembre de 1974. El prototipo tenía un toldo deslizante, pero pronto se cambió a una puerta lateral de estribor en el avión de producción. Con otras modificaciones necesarias, el prototipo de producción no voló hasta el 14 de enero de 1977. [2]
Antes de que comenzara la producción, la empresa fue adquirida el 1 de septiembre de 1978 por American Jet Industries, que cambió el nombre de la empresa a Gulfstream American. [1] La producción del Cougar sólo duró dos años modelo, 1978 y 1979, antes de que se detuviera. Solo se entregaron 115 pumas. [3] [4]
En 1995, el certificado de tipo para el GA-7 se vendió a SOCATA de Francia, que tenía la intención de producir el avión como TB 320 Tangara para el mercado de entrenamiento. [5] También fue para desarrollar una variante con dos motores Lycoming O-360-A1G6 de 180 hp (134 kW) cada uno y una cabina rediseñada, fue designado TB 360. El primer Tangara fue un Cougar modificado, tenía Motores de 160 hp (119 kW) y voló por primera vez a mediados de 1996. El prototipo completo de Tangara también era un Cougar convertido y tenía motores de 180 hp (134 kW). Voló por primera vez en febrero de 1997. Después de retrasos en la obtención del tipo de certificado, SOCATA anunció a finales de 1999 que había retrasado indefinidamente los planes para certificar el tipo. [6]
El 23 de mayo de 2019, SOCATA transfirió el certificado de tipo a Cougar Aircraft Corporation en los Estados Unidos. [7]
Diseño
El Cougar es un monoplano voladizo de ala baja bimotor que utiliza una construcción de panal y metal adherido que es el sello distintivo de la línea desde el BD-1. El ala de un solo larguero del prototipo se actualizó a una configuración de doble larguero y esto permitió un ala mojada .
El Cougar está propulsado por un par de motores Lycoming O-320-D1D montados en las alas de 160 hp (119 kW). Lleva a cuatro personas a una velocidad de crucero máxima de 160 kN (296 km / h) y una velocidad de crucero típica de 140 kN (259 km / h). Fue certificado bajo US FAR Part 23 el 22 de septiembre de 1977. [3]
Variantes
- GA7 Puma
- Versión de 160 hp (119 kW) diseñada por Grumman American y producida por Gulfstream American 1978-79. 115 construidos. [1]
- TB 320 Tangara
- SOCATA reinició la producción de la versión de 160 hp (119 kW), dos Cougar modificados se convirtieron en prototipos de Tangara 1996-97, la producción nunca se inició.
- TB 360 Tangara
- Variante rediseñada de SOCATA con motores O-360 de 180 hp (134 kW), un prototipo, un Cougar modificado, voló por primera vez en 1997, nunca entró en producción.
Especificaciones (Gulfstream American GA-7 Cougar)
Datos del certificado de tipo de la FAA, [3] La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico, [8] Manual de funcionamiento del piloto [9] y Pilot Friend [10]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: tres pasajeros
- Longitud: 28 pies 8 pulgadas (8,74 m)
- Envergadura: 36 pies 10 pulgadas (11,23 m)
- Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulg)
- Área del ala: 184 pies cuadrados (17,1 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 63A415
- Peso vacío: 2569 libras (1165 kg)
- Peso bruto: 3.800 libras (1.724 kg)
- Planta motriz: 2 × Lycoming O-320-D1D de cuatro cilindros, motores de avión opuestos horizontalmente , 160 hp (120 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 168 nudos (193 mph, 311 km / h)
- Velocidad de crucero: 160 kN (180 mph, 300 km / h) velocidad aérea real
- Velocidad de pérdida: 63 kN (72 mph, 117 km / h) velocidad aerodinámica calibrada, flaps abajo
- Nunca exceda la velocidad : 188 kN (216 mph, 348 km / h) velocidad indicada
- Velocidad mínima de control : 61 kN (70 mph, 113 km / h) velocidad aerodinámica indicada
- Alcance: economía máxima de 1170 millas náuticas (1350 mi, 2170 km) sin reservas
- Techo de servicio: 17.400 pies (5.300 m)
- Velocidad de ascenso: 1150 pies / min (5,8 m / s)
- Carga alar : 20,65 lb / ft2 (100,8 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 11,9 lb / hp (7,19 kg / kW)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ↑ a b c Simpson, 1991, p. 25
- ^ Wood, Derek: Jane's World Aircraft Recognition Handbook , página 233. Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0202-2
- ^ a b c Administración Federal de Aviación (marzo de 2007). "Tipo de hoja de datos del certificado No. A17SO" . Consultado el 2 de julio de 2008 .
- ^ Marsh, Alton K (1 de agosto de 1996). "¿Regreso del Night Fighter?: De depredador a ave exótica" . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves .
- ^ "Socata para fabricar pumas" . Vuelo internacional : 24.27 de junio de 1995.
- ^ Legros, Francois (3 de enero de 2000). "Tangara retrasó 'indefinidamente ' " . Vuelo internacional .
- ' ^ Certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea Cougar Aircraft Corporation GA7EASA.IM.A.381 de fecha 15 de agosto de 2019
- ^ Lednicer, David (octubre de 2007). "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2008 . Consultado el 30 de diciembre de 2009 .
- ^ Gulfstream Aerospace (octubre de 1978). "Manual de funcionamiento del piloto" (PDF) . Consultado el 31 de diciembre de 2009 .
- ^ Amigo piloto (nd). "Rendimiento y especificaciones de Grumman GA-7 Cougar" . Consultado el 30 de diciembre de 2009 .
- Simpson, RW (1991). Aviación general de Airlife . Inglaterra: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.
enlaces externos
- Medios relacionados con Gulfstream American GA-7 Cougar en Wikimedia Commons