El Bede BD-1 era un monoplano biplaza, monomotor y de ala baja , el primer diseño del ingeniero aeronáutico estadounidense Jim Bede . El BD-1 fue diseñado en 1960 como un avión construido en kit destinado a ser ensamblado en el hogar por constructores aficionados. [2] Los objetivos de diseño incluían un precio de kit de $ 2500, incluido un motor reconstruido de 100 hp (75 kW) y una velocidad de crucero de 130 nudos (240 km / h). El prototipo N624BD voló por primera vez en 1962. [3]
BD-1 | |
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Papel | Aeronave ligera |
origen nacional | Estados Unidos de América |
Fabricante | Bede Aviation Corporation |
Diseñador | Jim Bede |
Primer vuelo | 11 de julio de 1963 [1] |
Variantes | Grumman americano AA-1 |
Sin embargo, no se vendieron kits, y no fue hasta que Bede fue retirado de la empresa y el diseño fue reelaborado, incluida la eliminación de la función de ala plegable, que entró en producción como American Aviation AA-1 .
Diseño
El BD-1 era un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica, que utilizaba una construcción de panal de aluminio y un ala de flujo laminar . La aeronave era predominantemente de construcción adherida, en lugar de remachada. Presentaba un dosel corredizo y dos asientos. La aeronave fue diseñada para ser remolcada detrás de un automóvil para permitir que se guarde en un garaje en casa y así reducir los costos de hangar. Para facilitar este objetivo, la aeronave tenía alas plegables y un estabilizador horizontal de menos de 8 pies (2,4 m) de ancho. También fue diseñado para ser totalmente acrobático y se estresó por 9 g (90 m / s²). [3] [4]
Muchas partes del BD-1 eran intercambiables para simplificar la producción. Por ejemplo, las alas eran intercambiables al igual que la aleta y la cola horizontal. Los alerones y flaps eran intercambiables y el timón y los elevadores también lo eran. Se hicieron muchos compromisos aerodinámicos y de manejo para lograr esta uniformidad de piezas y capacidad de remolque. [4] [5]
El avión estaba destinado a ofrecerse con una variedad de motores nuevos o reconstruidos. Los motores reconstruidos debían estar disponibles para reducir el precio de compra. Los motores de diseño incluían el Continental A65-8 de 65 hp (48 kW), el Continental C90-14F de 90 hp (67 kW), el Continental O-200 A de 100 hp (75 kW) y un Lycoming O-235 C1 de 108 hp (81 kW). [4] [6]
Desarrollo
El BD-1 nunca se desarrolló más allá de la etapa de prototipo y no se produjeron kits. [2] La compañía que fundó Bede para producir los kits BD-1, Bede Aviation Corporation, finalmente se convirtió en American Aviation y buscaron la certificación FAA bajo FAR 23 para el diseño de modo que los aviones terminados pudieran venderse. Debido a problemas financieros, Bede se vio obligado a abandonar la empresa y el BD-1 fue rediseñado. [7] [8] [9] [10]
Durante el proceso de rediseño, la aeronave se modificó para que las alas no se doblaran, facilitando la obtención de la certificación. Otros cambios incluyeron un ala más larga para mejorar la velocidad de ascenso, una pestaña anti-servo en el elevador junto con un sistema de resorte de centrado del elevador para aumentar la estabilidad longitudinal y tiras de pérdida para mejorar el rendimiento de pérdida. El avión resultante entró en producción en el otoño de 1968 como el modelo 1969 American Aviation AA-1 Yankee Clipper . [8]
Si bien el BD-1 nunca entró en producción, ha tenido un impacto duradero en la producción de aviones ligeros y generó una serie completa de diseños descendientes, incluidos los Grumman American AA-1 , AA-5 y Gulfstream American GA-7 Cougar . [9] El último diseño derivado, el Tiger Aircraft AG-5B Tiger , fue producido hasta 2006 por Tiger Aircraft .
Especificaciones (BD-1)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-66 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 18 pies 6 pulgadas (5,64 m)
- Envergadura: 23 pies 0 pulgadas (7,01 m)
- Altura: 1,918 m (6 pies 3,5 pulg.)
- Área del ala: 93,3 pies cuadrados (8,67 m 2 )
- Superficie aerodinámica : NACA 64 2 415
- Peso vacío: 832 lb (377 kg)
- Peso máximo al despegue: 1.375 lb (624 kg)
- Capacidad de combustible: 25 galones estadounidenses (94,5 L)
- Planta motriz: 1 × Lycoming O-235 -C1 refrigerado por aire de cuatro cilindros , 108 hp (81 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 155 mph (249 km / h, 135 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 135 mph (217 km / h, 117 kn) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 52 mph (84 km / h, 45 nudos) (flaps hacia abajo)
- Nunca exceda la velocidad : 251 mph (404 km / h, 218 nudos)
- Alcance: 600 mi (970 km, 520 nmi)
- Techo de servicio: 18.000 pies (5.500 m)
- Velocidad de ascenso: 1150 pies / min (5,8 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- AA-1
- AA-5
- GA-7
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avión de furgoneta RV-6
- Avión de furgoneta RV-7
- Avión de furgoneta RV-9
- Thorp T-211
Referencias
- ↑ a b Taylor, 1965, p.179.
- ↑ a b BD Corp (2004). "Historia de BedeCorp" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
- ^ a b Skip Stagg (1997). "Grumman, donde todo comenzó" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de septiembre de 2007 .
- ^ a b c Flying Annual & Pilots 'Guide, edición de 1965 (1965). "CAMA BD-1" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
- ^ BD Corp (1965). "El BD-1 ... el avión de tus sueños hecho realidad pág. 2" . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
- ^ BD Corp (1965). "Las prestaciones y especificaciones del BD-1 pág. 4" . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
- ^ Consumidor de aviación (1989). "Gulfstream Yankee / Entrenador AA-1" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
- ^ a b Consumidor de aviación (nd). "AGAC AA-1" . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007 . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
- ^ a b Bill Cox (1997). "Entrenador de confianza" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
- ^ Scott Smith (sin fecha). "La diversión del luchador de los Yankees de Grumman - ¡Precio de entrenador!" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
- Taylor, John WR (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66 . Londres: Sampson Low, Marston.
- Informe de evaluación piloto BD-1 de 1965
- Folleto e imágenes de ventas de BD-1
enlaces externos
- Foto del prototipo BD-1 N624BD