Gunnar Axel Arvid Nilsson [1] (20 de noviembre de 1948 - 20 de octubre de 1978) fue un piloto de carreras sueco . Antes de ingresar a la Fórmula Uno , ganó el Campeonato Británico de Fórmula 3 de 1975 .
Nació | Helsingborg , Suecia | 20 de noviembre de 1948
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Fallecido | 20 de octubre de 1978 Hammersmith , Londres , Inglaterra [1] | (29 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | sueco |
Años activos | 1976 - 1977 |
Equipos | Loto |
Entradas | 32 (31 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 1 |
Podios | 4 |
Puntos de carrera | 31 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Primera entrada | 1976 Gran Premio de Sudáfrica |
Primera victoria | 1977 Gran Premio de Bélgica |
Última victoria | 1977 Gran Premio de Bélgica |
Última entrada | 1977 Gran Premio de Japón |
Nilsson participó en 32 carreras del Gran Premio de Fórmula Uno , clasificándose para todas. Ganó el Gran Premio de Bélgica de 1977 en Zolder mientras conducía para el Team Lotus . Después de perder su asiento Lotus, fichó por Arrows para 1978, pero luego le diagnosticaron cáncer testicular, lo que significaba que no podía conducir el automóvil. Sin embargo, sí compitió en tres carreras de la International Race of Champions (IROC) en 1977. Tuvo dos sextos puestos y un quinto puesto. [2]
Tan pronto como se determinó que el cáncer era terminal, creó la Fundación contra el Cáncer Gunnar Nilsson. Murió en octubre de 1978.
Gunnar Nilsson está enterrado en el cementerio de Pålsjö en Helsingborg, Suecia, cerca de sus padres Arvid y Elisabeth Nilsson.
Primeros años
Nilsson era el segundo hijo de un contratista de obras de Helsingborg. Asistió a la escuela en su ciudad natal y entró en servicio como oficial de radio submarino en la Armada sueca . Después de dejar la Marina, estudió ingeniería durante cuatro años en la Universidad de Estocolmo y obtuvo un título. Se esperaba que se uniera al negocio familiar, pero después de ocho meses trabajando como supervisor en la industria de la construcción; se fue para comenzar su propio negocio. [3]
Aunque su formación y formación estaban en construcción, esto no atraía al joven sueco. Junto con su socio, Dan Molim, tenían como objetivo establecer un negocio de transporte. Esto resultó ser un gran éxito y Nilsson siguió siendo socio de la empresa, incluso cuando se convirtió en conductor a tiempo completo. Había visto las hazañas de otros suecos; Ronnie Peterson y Reine Wisell ya sabían que quería ser piloto de carreras. [3]
Fórmulas junior
Nilsson comenzó a competir en eventos nacionales en Suecia, a fines de la década de 1960. Fue en 1972, cuando adquirió un automóvil de Fórmula Vee RPB y se dispuso a aprender el oficio. Esta primera temporada en la Fórmula Vee lo vio correr solo diez veces, e incluyó una victoria en Mantorp Park . A la edad de 26 años, decidió probar suerte y compitió en la serie Formula Super Vee en 1973, con Ecurie Bonnier . Conduciendo un Lola T252 junto a su compañero de equipo Freddy Kottulinsky , aprendería muchas lecciones valiosas de este experimentado activista. Sin embargo, en su primera carrera, Nilsson terminó tercero y, después de una serie de buenas actuaciones, terminó quinto en el campeonato. Claramente fue bueno cuando pasó a la Fórmula Dos , y rápidamente terminó cuarto en Norisring-Trophäe, en Norisring , en un Team Pierre Robert ingresó en GRD-Ford 273 , principalmente debido a las desgracias de otros. Una de estas lecciones aprendidas fue que si quería correr en la cima y con los mejores, su siguiente paso sería en la Fórmula Tres . Fue mientras competía en Nürburgring cuando Västkust-Stugan se le acercó y le ofreció patrocinio para 1974. [4] [3] [5] [6]
Fórmula Tres / Fórmula Atlántico
Con la ayuda de Västkust-Stugan, se adquirió un March 743 junto con un motor Toyota. Esto le permite a Nilsson competir en el Campeonato de Fórmula Tres de Polifac . Los resultados fueron tan buenos como se esperaba. Logró algunos segundos lugares, pero las victorias y la temporada estuvieron marcadas por muchos giros y accidentes menores. Nilsson no pasó desapercibido y hacia la mitad de la temporada, se le dio un paseo con el Team Västkuststugan, en su F2 March-BMW 732. Más adelante en la temporada, tuvo otra oportunidad con Brian Lewis Racing, en su F2 March-BMW. 732, donde sí consiguió un cuarto puesto en la segunda manga del Preis von Baden-Württemberg und Hessen, en Hockenheim . Esta forma fuerte en la serie alemana de Fórmula Tres le valió un paseo en marzo en la serie británica en 1975. [7] [8] [9] [4] [10] [3] [11]
Con la ventaja de unas pruebas de pretemporada adecuadas y una creciente confianza en sí mismo, Nilsson logró su primera victoria en la F3 en la apertura de la temporada en Thruxton . Este fue el catalizador de una racha de éxito que lo llevaría a ganar el Campeonato Británico de F3 BARC BP Super Visco , e incluyó victorias en Aintree , Ring Knutstorp , Snetterton y Silverstone . Al ganar la carrera de apoyo de F3 en la reunión del Gran Premio de Gran Bretaña , en parte por ganar el Trofeo FOCA, atrajo la atención de Ted Moore de Rapid Movements Ltd., quien fichó a Nilsson para competir con su Fórmula Atlantic Chevron . Gunnar había intercalado su éxito con algunos accidentes espectaculares, pero con Ted Moore no cometió errores. Tras un cuarto puesto en su primera carrera en el Atlántico, ganaría las siguientes cinco, cuatro desde la pole. [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [4] [10] [3]
Sus actuaciones en F3 y Formula Atlantic le valieron una prueba en un auto de Fórmula Uno, conduciendo un Williams FW03 en Goodwood al final de la temporada de 1975. Impresionó y le ofrecieron un contrato para 1976 , pero lo rechazó a favor de una unidad F2 con March que no requería un presupuesto. [21] Sin embargo, después de solo un Gran Premio para Lotus, el compatriota de Nilsson, Peterson, decidió que quería conducir para marzo en la Fórmula Uno. Como parte de este acuerdo, March ofreció a Nilsson a Lotus, donde se unió a Bob Evans , otro nuevo fichaje en el equipo para ayudar a desarrollar su nuevo auto, Lotus 77 . [10] [3] [22]
Años de Gran Premio
En todos sus Grandes Premios, Nilsson solo condujo para Colin Chapman y su Team Lotus . Tuvo su oportunidad con la famosa marca cuando Jacky Ickx y Ronnie Peterson abandonaron el barco cuando el Lotus 76 resultó ser un reemplazo desastroso del legendario Lotus 72 . El auto de reemplazo para 1976, Lotus 77, era prometedor, mientras que el equipo estaba experimentando un gran cambio en ese momento y Mario Andretti pronto reemplazó a Evans, el equipo pronto volvió a subir, con Nilsson aprovechando la experiencia de Andretti. [23] [4] [10] [22]
Después de la salida de Peterson, Nilsson se vio envuelto en el extremo más profundo: compitiendo con el Lotus-Cosworth 77 en el Gran Premio de Sudáfrica . Su debut no fue auspicioso; calificó último de 25 pilotos, en lo que se atribuyó a un mal auto, que se había incendiado durante los entrenamientos. El siguiente fue el no campeonato, Race of Champions en Brands Hatch . Esto fue más prometedor: partió desde la segunda fila de la parrilla y se colocó en una ventaja inmediata. Sin embargo, su carrera solo duró hasta la sexta vuelta, cuando el Cosworth DFV perdió el liderazgo. Antes de la otra carrera inglesa fuera del campeonato, el BRDC International Trophy , estaba el pequeño asunto del GP Oeste de Estados Unidos , en la calle de Long Beach, California . Había sobrevivido a un gran accidente en la primera curva, solo para que su suspensión trasera se rompiera media vuelta más tarde, lanzándolo contra la pared a 160 mph. [3] [24] [22]
Su temporada de debut vio un podio en solo su tercer Gran Premio, el Gran Premio de España . También obtuvo otro impresionante tercer lugar en el Gran Premio de Österreich , quinto en Alemania y sexto en Japón, pero el resto de la temporada se vio empañada por accidentes - en Bélgica, Suecia y Holanda - y por fallas de autos - en Mónaco, Francia. , Inglaterra y Watkins Glen . [4] [3] [6]
Para 1977, Lotus retuvo a Nilsson junto con Andretti, y la pareja trabajó en el desarrollo del nuevo Lotus 78 de efecto suelo . Después de un comienzo de temporada lento, cuando Andretti se hizo cargo de su auto para el Gran Premio de Argentina , Nilsson realmente se puso en marcha en el Jarama con un quinto lugar. Dos carreras más tarde, obtuvo una magnífica victoria en el Zolder empapado por la lluvia. A medida que avanzaba la carrera y la pista se secaba, Nilsson sufrió una vibración de la tuerca de la rueda, por lo que hizo una parada para cambiar un neumático. Con estos neumáticos nuevos, dio la vuelta al exterior del Ferrari de Niki Lauda con 20 vueltas para el final, para tomar la delantera y se mantuvo por delante para llevarse la victoria. Con más buenos resultados en Dijon-Prenois (4º) y Silverstone (3º), Nilsson escaló la clasificación del Campeonato. En otoño, su actuación se vio arruinada por los malos esfuerzos de clasificación y hubo una caída repentina en sus actuaciones, retirándose de las últimas siete rondas de la temporada del Gran Premio. [23] [10] [4] [3] [6] [22]
Su última aparición en un coche de Fórmula Uno fue en Fuji , donde conducía un Lotus 78 con librea imperial . La última carrera de Nilsson fue una actuación mediocre. Hacia el final de la temporada, la relación de Nilsson con Chapman se deterioró hasta cierto punto, y como Peterson había firmado para regresar al Team Lotus, estaba a punto de abandonar Lotus. A estas alturas, ya estaba experimentando síntomas de cáncer. Terminaría la temporada en octavo lugar con un total de veinte puntos. Podría haber anotado más puntos de no haber sido por todo un catálogo de accidentes. [23] [3]
Nilsson firmó para correr con Arrows en 1978, en su temporada de debut, pero resultó que no tenía la salud necesaria para conducir el auto y se vio obligado a retirarse antes de la primera carrera. Rolf Stommelen fue contratado para reemplazarlo. A medida que Nilsson se debilitaba, Andretti y Peterson corrieron hacia el Campeonato Mundial. [23] [4] [10]
Lejos de la F1
Nilsson fue versátil; habiendo conducido una berlina BMW tanto en el Campeonato Mundial de Marcas como en el Campeonato Europeo de Turismos en 1976 y 1977. Para 1977, se unió a Dieter Quester en un BMW-Alpina para disputar un número limitado de carreras, llevando el BMW 3.0 CSL a la victoria. en Salzburgring y Nürburgring . [25]
Nilsson probó brevemente las carreras ovaladas de estilo americano en la serie International Race of Champions , obteniendo un quinto en Michigan en septiembre de 1977. Un mes después, siguió esto con dos sextos lugares en Riverside , y expresó mucho entusiasmo por esta forma de carrera. [26] [25]
Cáncer
Fue en diciembre de 1977, durante un chequeo de rutina con un médico de Londres, cuando le informaron a Nilsson que tenía cáncer. A partir de entonces, experimentó un rápido deterioro de su salud. En el Charing Cross Hospital de Londres, Nilsson fue tratado por su cáncer con radioterapia intensiva. Para julio de 1978, estaba casi irreconocible, habiendo perdido más de 30 kg de peso y todo su cabello, pero aún hablaba de un posible regreso. [6] Pero el cáncer se había extendido a sus ganglios linfáticos.
Después de renunciar a Arrows, dedicó los meses que le quedaban a fundar y dirigir la Fundación contra el Cáncer Gunnar Nilsson, vinculada al Hospital Charing Cross, rechazando los medicamentos analgésicos para poder trabajar el mayor tiempo posible. Su muerte se produjo apenas cinco semanas después de la de su compañero sueco, rival y amigo, Ronnie Peterson , quien falleció por complicaciones a las lesiones sufridas en un accidente en Monza . La muerte de Peterson afectó profundamente a Nilsson, quien asistió al funeral. [4] [10] [6] Regresó al hospital Charing Cross donde cinco semanas después, el 20 de octubre de 1978, murió debido a su cáncer testicular.
Según su obituario en The Times , "Su raro talento lo había llevado rápidamente a la cima como el No. 2 de Mario Andretti", "[y] era quizás el más dotado de la nueva generación de pilotos de grandes premios". [4]
Personalidad
Quienes conocieron a Nilsson lo describieron como un personaje cálido y enérgico con un amor por la vida. Su entusiasmo y confianza lo hicieron naturalmente persuasivo, lo que su compañero de equipo de F3 Alex Ribeiro atribuyó a ayudarlo a progresar en sus inicios de carrera. [21] Incluso en años posteriores, cuando su condición empeoró en el hospital, era un personaje entretenido para el personal médico y los convenció de romper ciertas reglas para él, como colocar un teléfono en su habitación.
A pesar de esta personalidad aparentemente amigable, el verdadero carácter de Nilsson era complejo. Podía volverse bastante solitario y, a veces, se alejaba de las situaciones sociales, por lo que pocas personas se volvían realmente cercanas a él. Sus contemporáneos atribuyeron esto a la falta de una figura paterna en su vida, ya que el padre de Nilsson murió cuando él era joven.
Nilsson se acercó particularmente a Danny Sullivan después de correr juntos en F3, y finalmente compartió piso en Londres. La amistad continuó y Sullivan fue uno de los que atendieron sus crecientes necesidades hacia el final de su vida. Formó una sólida relación alumno / profesor con su compañero de equipo en Lotus, Mario Andretti , quien consideraba a Nilsson como su primer amigo verdadero entre los pilotos de carreras. Aprendió de Andretti durante los dos años que estuvieron juntos, pero inevitablemente sintió la necesidad de establecerse como piloto por derecho propio; esto jugó un papel en su decisión de firmar con Arrows para 1978 . [21]
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Posición | Árbitro. |
---|---|---|---|---|
1973 | Formel Super Vau GTX | Ecurie Bonnier | Sexto | [27] [28] |
Formel Super Vau GTX | Ecurie Bonnier | Sexto | [29] [28] | |
Fórmula dos europea | Equipo Pierre Robert | 13 | [30] [31] | |
1974 | Fórmula tres alemana | Canon de carreras de Reine Wisell | Octavo | [32] [33] |
1975 | Fórmula tres británica | March Engineering Ltd. | 1er | [34] [14] |
Fórmula británica Atlantic | Movimientos rápidos Ltd.-Ted Moore | 2do | [20] [35] | |
Fórmula tres sueca | March Engineering Ltd. | Quinto | [34] [36] | |
Fórmula británica Atlantic | Movimientos rápidos Ltd.-Ted Moore | 12 | [20] [37] | |
1976 | Formula Uno | John Player Team Lotus | Décimo | [38] [39] |
Coche de turismo europeo | Luigi Racing | Décimo | [40] [41] | |
1977 | Mundo de Fórmula Uno | John Player Team Lotus | Octavo | [42] [43] |
Coche de turismo europeo | BMW-Alpina | 11º | [44] [45] | |
1977–78 | Carrera internacional de campeones | N / A | Décimo | [46] [26] |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | John Player Team Lotus | Lotus 77 | Cosworth V8 | SOSTÉN | RSA Ret | USW Ret | ESP 3 | BEL Ret | MON Ret | SWE Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 5 | AUT 3 | NED Ret | ITA 13 | PUEDE 12 | USA Ret | JPN 6 | Décimo | 11 | |
1977 | John Player Team Lotus | Lotus 78 | Cosworth V8 | ARG DNS | SUJETADOR 5 | RSA 12 | USW 8 | ESP 5 | MON Ret | BEL 1 | SWE 19 | FRA 4 | GBR 3 | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | USA Ret | CAN Ret | JPN Ret | Octavo | 20 |
Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 |
---|---|---|---|---|---|
1976 | John Player Team Lotus | Lotus 77 | Cosworth V8 | República de China 8 | INT 6 |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Equipo Pierre Robert | GRD 273 | Vado | MAL | HOC | THR | NUR | PAU | FAMILIARES | NVI | HOC | ROU | LUN | HOMBRE | KAR | ENN | SAL | NOR 4 | ALBA | VAL | 12 | 6 |
1974 | Equipo Västkuststugan | Marzo 732 | BMW | LUN | HOC | PAU | SAL | HOC | TAZA | KAR Ret | ENN | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||
Brian Lewis Racing | Marzo 732 | BMW | HOC 15 |
Carrera internacional de campeones
( tecla ) ( Negrita - Pole position. * - Mayoría de las vueltas lideradas. )
Resultados de la International Race of Champions | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Puntos | |
1977–78 | Caza | MCH 5 | MCH 6 | RSD 6 | DÍA | Décimo | $ 7.500 |
Referencias
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Otras lecturas
- Fredrik af Petersens. Los pilotos vikingos: Gunnar Nilsson y Ronnie Peterson . William Kimber & Co Ltd. ISBN 978-0718303662 .
enlaces externos
- Estadísticas del piloto de Gunnar Nilsson en Racing-Reference
- Artículo de Gunnar Nilsson en The Speed Blog
- La Fundación contra el Cáncer Gunnar Nilsson
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