Joakim Bonnier (31 de enero de 1930 - 11 de junio de 1972) fue un piloto sueco de carreras de autos deportivos y Fórmula Uno que compitió para varios equipos. Fue el primer sueco en participar y ganar un Gran Premio de Fórmula Uno.
Nació | Estocolmo , Suecia | 31 de enero de 1930
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Fallecido | 11 de junio de 1972 Le Mans , Francia | (42 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | sueco |
Años activos | 1956 - 1971 |
Equipos | Maserati , Scuderia Centro Sud , Joakim Bonnier Racing Team, BRM , Porsche , Rob Walker Racing Team , Lotus , Brabham , Anglo-Suisse Racing / Ecurie Bonnier y Honda |
Entradas | 108 (104 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 1 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 39 |
Posiciones polares | 1 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1956 Gran Premio de Italia |
Primera victoria | 1959 Gran Premio de Holanda |
Última victoria | 1959 Gran Premio de Holanda |
Última entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1971 |
Vida temprana
Jo Bonnier nació en Estocolmo , en la adinerada familia Bonnier . Su padre, Gert, era profesor de genética en la Universidad de Estocolmo, mientras que muchos miembros de su extensa familia estaban en el negocio editorial. Hablaba seis idiomas y, aunque sus padres esperaban que fuera médico, durante un tiempo fue su aspiración entrar en el negocio editorial familiar. Asistió a la Universidad de Oxford durante un año, estudiando idiomas, luego fue a París, Francia , con la intención de aprender sobre publicaciones.
Primera competencia
Bonnier comenzó las carreras competitivas en Suecia a los 17 años, en una vieja motocicleta Harley-Davidson . Regresó a Suecia en 1951 después de su viaje a París y luego participó en varios mítines como el orgulloso propietario de un Simca . [1]
Formula Uno
Bonnier entró en la Fórmula Uno en 1956 , conduciendo un Maserati . Su carrera como piloto casi termina en septiembre de 1958 en una carrera en Imola , cerca de Modena . Debutó con un Maserati de 1500 cc y avanzó por el campo después de una mala salida, pasando a Luigi Musso , y estaba ganando al líder Eugenio Castellotti a unos dos segundos por vuelta cuando perdió el control después de que otro automóvil se interpusiera directamente en su camino mientras negociaban un rápido. esquina. Su Maserati golpeó una gran roca al borde de la carretera y se catapultó. El otro conductor pasó por debajo de él mientras daba vueltas y vueltas en el aire y, mientras estaba boca abajo, el casco de protección de su competidor hizo contacto con el suyo. El Maserati de Bonnier aterrizó de costado antes de patinar 75 pies y dirigirse a una zanja, donde se detuvo contra un poste. Bonnier salió disparado del coche y sufrió una conmoción cerebral, varias costillas rotas y una vértebra rota. Su coche fue cancelado por completo.
Su mayor logro en la F1 fue conseguir la victoria de BRM en el Gran Premio de Holanda de 1959 en Zandvoort , cuando el coche notoriamente poco fiable funcionó bien por una vez ( Dan Gurney y Hans Herrmann sufrieron graves accidentes después de fallas en los frenos). También ganó el Gran Premio de Alemania de 1960 con un Porsche 718 , una carrera celebrada para la Fórmula Dos en preparación para el cambio de reglas de 1961. Bonnier fue una de las fuerzas impulsoras detrás de la Asociación de Pilotos del Gran Premio . A pesar de su victoria para BRM, Bonnier no condujo para muchos equipos oficiales a lo largo de su carrera, con solo una vez como piloto de reemplazo de Lotus , Brabham y Honda . Después de su debut en un Maserati oficial, condujo para su propio equipo Joakim Bonnier Racing Team y para la Scuderia Centro Sud de Mimmo Dei a finales de los 50, antes de encontrar un lugar en los equipos BRM y Porsche .
Después de que Porsche abandonó las carreras de Grand Prix al final de la temporada 1962 , Bonnier cambió al Rob Walker Racing Team , el único piloto privado que obtuvo victorias en eventos del Campeonato Mundial, donde condujo a Coopers y Brabhams, anotando pocos puntos. En 1966 reformó su propio equipo como Anglo-Suisse Racing Team (que más tarde pasaría a llamarse Ecurie Bonnier), pero su interés por la F1 disminuyó gradualmente. Su última temporada completa fue 1968, en la que cambió su viejo Cooper T86 por un viejo McLaren . Corrió ocasionalmente en F1 hasta 1971. En 1966, junto con los pilotos de carreras estadounidenses Phil Hill , Richie Ginther y Carroll Shelby , fue asesor de carreras del épico Gran Premio de 1966 protagonizado por James Garner . Todos los antes mencionados (incluido Garner, que conducía por su cuenta) fueron empleados como conductores para las escenas de carreras. Mientras filmaba el Gran Premio de Bélgica de 1966 en el notorio y extremadamente rápido circuito de Spa-Francorchamps, Bonnier, junto con más de la mitad del grupo, incluidos Jackie Stewart , Bob Bondurant , Graham Hill y Denny Hulme , se estrelló en la primera vuelta de la carrera. Según Phil Hill, Bonnier atravesó una ventana del piso de arriba en una casa al lado de la pista y no pudo participar en la filmación posterior en el circuito.
Corredor de autos deportivos
Junto a la F1, Bonnier también participó en muchas carreras de autos deportivos. Ganó la Targa Florio de 1960 , copiloto de un Porsche 718 oficial con Hans Herrmann , y en 1962 se llevó un Ferrari 250 TRI inscrito por el Conde Giovanni Volpi a los máximos honores en las 12 Horas de Sebring , compartiendo el coche con Lucien Bianchi . En 1963 volvió a ser vencedor en la Targa Florio, con Carlo Mario Abate en otro Porsche 718 de obra.
1964 fue su mejor año en las carreras de autos deportivos , donde copiloto un Ferrari P inscrito por Maranello Concessionaires con Graham Hill , llevando un 330P al segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans y a una victoria en Montlhéry , mientras que un 12- La carrera de una hora en Reims también le dio un primer lugar en una 250LM. Luego ganó los 1000 km de Nürburgring en un Chaparral en 1966 (con Phil Hill ), su última victoria en un gran evento de autos deportivos, pero aún así logró arrebatar victorias en los 1000 km menores de Barcelona en Montjuïc en 1971 (con Ronnie Peterson ). y las 4 Horas de Le Mans en 1972 (con Hughes de Fierlant).
Bonnier compró un McLaren M6B para hacer campaña en la serie Can-Am de 1968 . En la primera salida en el GP de Suecia de Karlskoga, Bonnier consiguió la pole, pero una excursión fuera de curso en la primera vuelta le llevó a terminar segundo detrás de David Piper en un Ferrari 330P3 / 4. Luego corrió con su McLaren en cinco de las seis carreras de Can-Am con su mejor resultado un octavo en Las Vegas. [2] Estuvo plagado de problemas mecánicos la mayor parte de la temporada. Sin embargo, terminó tercero en la M6B en la carrera de 200 millas del Monte Fuji. [3]
En 1970 condujo un Lola T210 a la victoria en el Campeonato de Europa de Automóviles Deportivos de 2 litros , asegurando el título de pilotos al final de la temporada con 48 puntos. [4]
Gestión de equipos, campañas de seguridad y muerte.
A principios de los setenta, se dedicó a dirigir su equipo, inscribió a varios coches en los eventos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y pasó a segundo plano en la conducción. También había tomado la delantera en la lucha por la seguridad en la pista, que había comenzado en esa época. Sin embargo, murió en un accidente durante las 24 Horas de Le Mans de 1972 . En la recta entre Mulsanne Corner e Indianápolis, su Lola T280 - Cosworth descapotable chocó con un Ferrari Daytona conducido por un piloto aficionado suizo Florian Vetsch. Su auto fue catapultado sobre las barreras de Armco y hacia los árboles al lado de la pista y murió instantáneamente. Según Vic Elford , quien conducía un Alfa Romeo Tipo 33 ingresado de fábrica y que se había detenido para ayudar a Vetsch a escapar de su Ferrari en llamas, lo último que había visto del Lola de Bonnier era que estaba "dando vueltas hacia los árboles como un helicóptero". .
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG | LUN | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||
1957 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ARG 7 | PES Ret | ITA Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||||
Jo Bonnier | ADN de MON | 500 | FRA | GBR Ret | GER | |||||||||||||
1958 | Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | ADN ARG | GER Ret | Vigésimo | 3 | |||||||||||
Jo Bonnier | MON Ret | NED 10 | 500 | BEL 9 | GBR Ret | POR Ret | ||||||||||||
Giorgio Scarlatti | FRA 8 | |||||||||||||||||
Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | ITA Ret | MOR 4 | ||||||||||||||
1959 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | MON Ret | 500 | NED 1 | FRA Ret | GBR Ret | GER 5 | POR Ret | ITA 8 | EE.UU | Octavo | 10 | ||||
1960 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | ARG 7 | 18 | 4 | ||||||||||||
BRM P48 | LUN 5 | 500 | NED Ret | BEL Ret | FRA Ret | GBR Ret | POR Ret | ITA | Estados Unidos 5 | |||||||||
1961 | Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche 787 | Porsche 547/3 1,5 F4 | LUN 12 | NED 11 | 15 | 3 | |||||||||||
Porsche 718 | BEL 7 | FRA 7 | GBR 5 | GER Ret | ITA Ret | Estados Unidos 6 | ||||||||||||
1962 | Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche 804 | Porsche 753 1.5 F8 | NED 7 | BEL WD | FRA 10 | GBR Ret | GER 7 | ITA 6 | Estados Unidos 13 | RSA | 15 | 3 | |||||
Porsche 718 | Porsche 547/3 1,5 F4 | LUN 5 | ||||||||||||||||
1963 | Equipo RRC Walker Racing | Cooper T60 | Climax FWMV 1.5 V8 | LUN 7 | BEL 5 | NED 11 | FRA NC | 11º | 6 | |||||||||
Cooper T66 | GBR Ret | GER 6 | ITA 7 | Estados Unidos 8 | MEX 5 | RSA 6 | ||||||||||||
1964 | Equipo RRC Walker Racing | Cooper T66 | Climax FWMV 1.5 V8 | LUN 5 | 15 | 3 | ||||||||||||
Brabham BT11 | BRM P56 1,5 V8 | NED 9 | BEL Ret | FRA | GBR Ret | GER Ret | ||||||||||||
Brabham BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 | AUT 6 | ITA 12 | USA Ret | MEX Ret | |||||||||||||
1965 | Equipo RRC Walker Racing | Brabham BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 | RSA Ret | LUN 7 | BEL Ret | FRA Ret | GBR 7 | NED Ret | GER 7 | ITA 7 | Estados Unidos 8 | MEX Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1966 | Equipo de carreras Anglo-Suisse | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | MON NC | BEL Ret | NED 7 | GER Ret | ITA Ret | Estados Unidos NC | MEX 6 | 17 | 1 | ||||||
Brabham BT22 | Climax FPF 2.8 L4 | FRA NC | ||||||||||||||||
Brabham BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 | GBR Ret | ||||||||||||||||
1967 | Equipo de carreras Joakim Bonnier | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | RSA Ret | LUN | NED | BEL Ret | FRA | GBR Ret | GER 6 1 | PUEDE 8 | ITA Ret | Estados Unidos 6 | MEX 10 | 15 | 3 | ||
1968 | Equipo de carreras Joakim Bonnier | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | RSA Ret | 22 | 3 | ||||||||||||
McLaren M5A | BRM P101 3.0 V12 | ADN ESP | MON DNQ | BEL Ret | NED 8 | FRA | GBR Ret | ADN de GER | ITA 6 | CAN Ret | Estados Unidos NC | |||||||
Honda RA301 | Honda RA301E 3.0 V12 | MEX 5 | ||||||||||||||||
1969 | Ecurie Bonnier | Lotus 63 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
Lotus 49B | GER Ret | ITA | LATA | EE.UU | MEX | |||||||||||||
1970 | Ecurie Bonnier | McLaren M7C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA DNQ | LATA | USA Ret | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1971 | Ecurie Bonnier | McLaren M7C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER DNQ | AUT DNS | ITA 10 | LATA | Estados Unidos 16 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
Fuente: [5] |
- Notas
- ^ 1 - Bonnier fue sexto enel Gran Premio de Alemania de 1967,pero recibió puntos por el quinto puesto porque los pilotos de F2 que compitieron en la misma carrera no eran elegibles para sumar puntos.
Resultados completos de los no campeonatos de Fórmula 1
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Jo Bonnier | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | JER | PAU | GLV | SIESTA | RMS Ret | CAE 4 | |||||||||||||||
Scuderia Centro Sud | INT 4 | |||||||||||||||||||||||
Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | MOD Ret | MOR | ||||||||||||||||||||
1958 | Jo Bonnier | Maserati 250F | Maserati 250F1 2.5 L6 | GLV | JER 2 | AIN | INT Ret | CAE 2 | ||||||||||||||||
1959 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | GLV 4 | AIN Ret | EN T | ADN de OUL | SIL | ||||||||||||||||
1960 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM P25 2,5 L4 | GLV 6 | ||||||||||||||||||||
BRM P48 | INT Ret | SIL | LOM 3 | OUL 5 | ||||||||||||||||||||
1961 | Scuderia Colonia | Lotus 18 | Climax FPF 1.5 L4 | LOM | GLV | PAU 2 | VIE WD | AIN | ||||||||||||||||
Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche 718 | Porsche 547/3 1,5 F4 | BRX Ret | JER 3 | SIESTA | LON | SOL 2 | KAN 2 | DAN | MOD 2 | FLG 3 | OUL WD | LEW | VAL | RAN 3 | NAT 3 | RSA 3 | |||||||
UDT-Laystall Racing | Lotus 18/21 | Climax FPF 1.5 L4 | SIL 11 | |||||||||||||||||||||
1962 | Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche 718 | Porsche 547/3 1,5 F4 | CAP 3 | ||||||||||||||||||||
Scuderia SSS Republica di Venezia | BRX 2 | LOM 3 | LAV | GLV | PAU 12 | AIN | INT 12 | SIESTA | MAL 6 | CLP | RMS 8 | |||||||||||||
Ingeniería de sistemas Porsche | Porsche 804 | Porsche 753 1.5 F8 | SOL 2 | KAN 3 | MEDICINA | DAN | MEX ADN | CORRIÓ | NAT | |||||||||||||||
Equipo RRC Walker Racing | Lotus 24 | Climax FWMV 1.5 V8 | OUL Ret | |||||||||||||||||||||
1963 | Equipo RRC Walker Racing | Cooper T60 | Climax FWMV 1.5 V8 | LOM | GLV | PAU Ret | OMI Ret | INT 5 | ROM | SOL 9 | MED 4 | AUT Ret | ||||||||||||
Lotus 24 | SYR 5 | AIN | ||||||||||||||||||||||
Cooper T66 | KAN 5 | OUL Ret | CORRIÓ | |||||||||||||||||||||
1964 | Equipo RRC Walker Racing | Cooper T66 | Climax FWMV 1.5 V8 | DMT 2 | NWT Ret | JER 4 | AIN 4 | INT 16 | ||||||||||||||||
Brabham BT11 | BRM P56 1,5 V8 | SOL 5 | MEDICINA | CORRIÓ | ||||||||||||||||||||
1965 | Equipo RRC Walker Racing | Brabham BT7 | Climax FWMV 1.5 V8 | República de China 3 | JER 4 | SMT 5 | INT 5 | MED Ret | ||||||||||||||||
Lotus 25 | RAN Ret | |||||||||||||||||||||||
1966 | Equipo RRC Walker Racing | Lotus 25 | Climax FWMV 1.5 V8 | RSA Ret | ||||||||||||||||||||
Brabham BT11 | BRM P60 2.0 V8 | SYR 5 | ||||||||||||||||||||||
Equipo de carreras Anglo-Suisse | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | INT 3 | OUL | ||||||||||||||||||||
1967 | Equipo de carreras Joakim Bonnier | Cooper T81 | Maserati 9 / F1 3.0 V12 | República de China | SPR | INT Ret | SYR 5 | OUL | ESP | |||||||||||||||
1968 | Equipo de carreras Joakim Bonnier | McLaren M5A | BRM P101 3.0 V12 | ROC Ret | INT Ret | OUL Ret | ||||||||||||||||||
1969 | Ecurie Bonnier | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | EN T | ENOJADO | OUL DNS | |||||||||||||||||
1971 | Ecurie Bonnier | Lola T190 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | ARG NC | República de China | WHAT | SPR | EN T | ENJUAGAR | OUL | VIC | |||||||||||||
Fuente: [6] |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Officine Alfieri Maserati | Giorgio Scarlatti | Maserati 300S | S 3.0 | 73 | DNF | DNF |
1958 | Francisco Godia | Francisco Godia-Sales | Maserati 300S | S 3.0 | 142 | DNF | DNF |
1959 | Porsche KG | Wolfgang von Trips | Porsche 718 RSK | S 2.0 | 182 | DNF | DNF |
1960 | Porsche KG | Graham Hill | Porsche 718/4 RS | S 2.0 | 191 | DNF | DNF |
1961 | Ingeniería de sistemas Porsche | Dan Gurney | Porsche 718/4 RS Coupe | S 2.0 | 262 | DNF | DNF |
1962 | Scuderia SSS Republica di Venezia | Dan Gurney | Ferrari 250 TRI / 61 | E 3.0 | 30 | DNF | DNF |
1963 | Ingeniería de sistemas Porsche | Tony Maggs | Porsche 718/8 GTR Coupé | P 3.0 | 109 | DNF | DNF |
1964 | Concesionarios Maranello | Graham Hill | Ferrari 330P | P 5.0 | 344 | 2do | 2do |
1965 | Maranello Concessionaires Ltd. | David Piper | Ferrari 365 P2 | P 5.0 | 101 | DNF | DNF |
1966 | Chaparral Cars Inc. | Phil Hill | Chaparral 2D - Chevrolet | P + 5.0 | 111 | DNF | DNF |
1969 | Scuderia Filipinetti | Masten Gregory | Lola T70 Mk.IIIB- Chevrolet | S 5.0 | 134 | DNF | DNF |
1970 | Scuderia Filipinetti | Reine Wisell | Ferrari 512 S | S 5.0 | 36 | DNF | DNF |
1972 | Ecurie Bonnier Suiza | Gérard Larrousse Gijs van Lennep | Lola T280- Ford Cosworth | S 3.0 | 213 | DNF | DNF |
Fuente: [7] |
Referencias
- ^ Bonnier busca ganar el Gran Premio , Los Angeles Times , 9 de octubre de 1962, página B2.
- ^ 1968 Can-Am Stardust Grand Prix, Las Vegas Archivado el 8 de mayo de 2009 en Wayback Machine.
- ^ 1968 Fuji 200 World Challenge Cup Archivado el 5 de septiembre de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ "Sitio web de resultados de prototipos de carreras de deportes mundiales" . Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 28 de junio de 2014 .
- ^ "Jo Bonnier - Participación" . statsf1.com . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ "Jo Bonnier - Biografía" . MotorSportMagazine . Consultado el 12 de enero de 2019 .
- ^ "Todos los resultados de Jo Bonnier" . RacingSportCars . Consultado el 12 de enero de 2019 .