Un faro HAWK ( H igh-Intensidad A ctivated transversal W al K faro) es un dispositivo de control de tráfico utilizado para el tráfico por carretera parada y permitir cruzar a los peatones con seguridad. Se conoce oficialmente como baliza híbrida peatonal ( PHB ). El propósito de una baliza HAWK es permitir cruces peatonales protegidos , deteniendo el tráfico por carretera solo cuando sea necesario. Cuando la señal de tráfico estándar 'justifica' evitar la instalación de señales de tráfico estándar de tres colores, la baliza HAWK proporciona una alternativa.
Tipo | Señal de control de tráfico |
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Inventor | RB Nassi, PE, Ph.D. |
Comienzo | 2000 Versión experimental. 2009 Introducción oficial. |
Una baliza HAWK se usa solo para cruces peatonales marcados. Se permite una baliza híbrida similar, llamada 'baliza híbrida de vehículo de emergencia' en las entradas de los edificios de servicios de emergencia, como las estaciones de bomberos . [1]
Historia
La primera baliza fue desarrollada en Tucson, Arizona por el Administrador de Transporte RB Nassi, PE, Ph.D., e instalada en 2000. El nombre de pájaro HAWK fue sugerido por su esposa. Hasta diciembre de 2009, la baliza HAWK se clasificó como un dispositivo experimental. Las agencias de transporte de los Estados Unidos que desearan usar una señal HAWK debían obtener la aprobación de la Administración Federal de Carreteras , así como recopilar y enviar datos sobre la efectividad del dispositivo. Finalmente se incluyó en la edición de 2009 del Manual de EE.UU. sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD) como una "baliza híbrida para peatones". [2]
Diseño y operación
Diseño
La guía del Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico establece que una baliza HAWK está justificada y puede instalarse si se cumplen las siguientes condiciones:
Guia:
- Si se cumple una de las garantías de señales del Capítulo 4C y una señal de control de tráfico está justificada por un estudio de ingeniería, y si se toma la decisión de instalar una señal de control de tráfico, debe instalarse de acuerdo con las disposiciones de los Capítulos 4D y 4E.
- Si una señal de control de tráfico no está justificada bajo las órdenes de señalización del Capítulo 4C y si los espacios en el tráfico no son adecuados para permitir que los peatones crucen, o si la velocidad para los vehículos que se acercan por la calle principal es demasiado alta para permitir que los peatones crucen, o Si el retraso de los peatones es excesivo, se debe considerar la necesidad de una baliza híbrida para peatones sobre la base de un estudio de ingeniería que considere los volúmenes, velocidades, anchos y espacios de las calles principales junto con los volúmenes de peatones, las velocidades de paso y el retraso.
- Para una calle principal donde el límite de velocidad establecido o legal o la velocidad del percentil 85 es de 35 mph o menos, se debe considerar la necesidad de una baliza híbrida para peatones si el estudio de ingeniería encuentra que el punto trazado que representa los vehículos por hora en la calle principal. calle (total de ambos accesos) y el total correspondiente de todos los peatones que cruzan la calle principal durante 1 hora (cualesquiera cuatro períodos consecutivos de 15 minutos) de un día promedio cae por encima de la curva aplicable en 4F-1 para la longitud del paso de peatones.
- Para una calle principal donde el límite de velocidad establecido o legal o la velocidad del percentil 85 excede las 35 mph, se debe considerar la necesidad de una baliza híbrida para peatones si el estudio de ingeniería encuentra que el punto trazado que representa los vehículos por hora en la calle principal ( total de ambos accesos) y el total correspondiente de todos los peatones que cruzan la calle principal durante 1 hora (cualesquiera cuatro períodos consecutivos de 15 minutos) de un día promedio cae por encima de la curva aplicable en la Figura 4F-2 para la longitud del paso de peatones.
- Para los cruces peatonales que tienen longitudes diferentes a las cuatro que se muestran específicamente en las Figuras 4F-1 y 4F-2, los valores deben interpolarse entre las curvas.
- " Manual sobre dispositivos uniformes de control del tráfico " - Parte 4 Señales de tráfico en las carreteras.
El semáforo vehicular tiene tres secciones, que consisten en dos secciones rojas circulares dispuestas horizontalmente sobre una sola sección amarilla circular que se centra entre las luces rojas, formando un triángulo. El MUTCD requiere al menos dos caras de señal HAWK frente a cada aproximación vehicular al cruce. Los semáforos normales para peatones controlan el tráfico de peatones. Si la velocidad del 85% de los conductores (velocidad del percentil 85) excede las 35 millas por hora (56 km / h), y un semáforo montado en el borde de la carretera quedaría obstruido a la vista del conductor, entonces se requieren ambos semáforos mínimos. montado sobre la calzada.
Operación
A diferencia de las señales de tráfico ordinarias, los semáforos vehiculares de una baliza HAWK están oscuros hasta que los activa un peatón que desea cruzar la calle. Los semáforos para peatones operan normalmente, mostrando un aspecto de mano levantada (no caminar) durante el tiempo que los vehículos tienen el derecho de paso . [3] Cuando un peatón activa la baliza presionando el botón de llamada de peatón , se inicia la secuencia de baliza HAWK. Primero con amarillo intermitente, luego amarillo fijo y finalmente rojo fijo durante un período de varios segundos. Los semáforos para peatones en cualquier extremo del paso de peatones muestran la señal de mano levantada (no caminar) hasta que la baliza HAWK muestra la señal roja fija, momento en el que los semáforos de peatones cambian al aspecto de persona que camina (camina).
A medida que la fase peatonal comienza a terminar, el aspecto de la persona que camina (camina) cambia a una mano levantada intermitente (no camina) con un indicador de cuenta regresiva . Los peatones en la calzada deben terminar de cruzar la calzada, y cualquier persona que desee cruzar pero no haya ingresado a la calzada debe reactivar la señal y esperar. En este punto, los semáforos de los vehículos cambian para mostrar un aspecto rojo intermitente alternativo. Los vehículos deben ceder el paso a los peatones que aún se encuentren en el cruce de peatones. Si el paso de peatones está despejado, pueden continuar después de detenerse por completo.
Una vez que la fase de cruce de peatones llega a su fin, el indicador de cuenta regresiva llega a "0", y la señal para peatones cambia de nuevo a la mano en alto que no parpadea (no camine). Luego, el semáforo del vehículo vuelve al estado oscuro y el tráfico de vehículos tiene el derecho de paso, hasta que se reactiva la señal.
Secuencia de señal
Aspecto de la baliza híbrida para peatones | Aspecto de la señal para peatones | Respuesta del conductor | Respuesta peatonal |
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Los conductores pueden proceder con normalidad, sin detenerse en el paso de peatones. | Los peatones presionan el botón de llamada de peatones . | ||
Los conductores deben reducir la velocidad y prepararse para detenerse pronto. | Los peatones esperan. | ||
Los conductores deben detenerse, si pueden hacerlo de manera segura. La señal cambia a rojo en un momento. | Los peatones continúan esperando. | ||
Los conductores deben detenerse antes del paso de peatones. | Los peatones pueden comenzar a cruzar la calle. | ||
Los conductores pueden continuar después de detenerse por completo y verificar que el paso de peatones esté despejado. (Similar a una señal de alto ). | Los peatones que ya cruzan la calle deben terminar. Los peatones que no hayan comenzado a cruzar la calle, no deben hacerlo. | ||
Los conductores pueden continuar sin detenerse, si el paso de peatones está despejado. | Los peatones presionan el botón de llamada de peatones. | ||
Fin de secuencia. |
Eficacia
Un estudio publicado por la Administración Federal de Carreteras encontró que, después de que se instaló una baliza HAWK, los choques entre vehículos y peatones se redujeron en un 69%. [6] Hasta el 97% de los automovilistas cumplen con la baliza HAWK, cruces más altos que los señalizados o cruces con balizas amarillas intermitentes. [7]
Se ha informado de cierta confusión de los automovilistas en las balizas HAWK recién instaladas. Cuando se introduce por primera vez en un área, se necesita la aplicación y la educación pública hasta que los usuarios comprendan cómo funciona la baliza. Cuando la baliza no se ha activado, algunos conductores han actuado como si la señal estuviera oscura debido a un corte de energía, pero eso no ha sido experimentado por todas las jurisdicciones con HAWK en funcionamiento. Los conductores que están más atrás en la cola a veces malinterpretan la fase roja intermitente, y siguieron al conductor principal a través del paso de peatones en lugar de detenerse en la línea de alto como se requiere. [6] Además, los automovilistas a veces permanecen detenidos durante la fase roja intermitente cuando el paso de peatones está despejado debido a la similitud con una señal de cruce de ferrocarril. [8] En 2016, para abordar este problema, la Administración Federal de Carreteras autorizó el uso de una nueva señal de tráfico, 'R10-23a', para explicar mejor a los conductores los aspectos rojo fijo y rojo intermitente. [9]
Significados únicos de los aspectos de la señal HAWK
El diseño y el funcionamiento de la baliza / cruce HAWK difieren materialmente de los significados y el funcionamiento de los mismos aspectos de la señal cuando se utilizan en otros contextos:
- Algunos códigos de vehículos motorizados requieren que los conductores se detengan ante señales oscuras, que suelen ser indicativas de una anomalía en el funcionamiento normal de la señal, como un corte de energía. Sin embargo, la señal oscura es una visualización normal en las balizas HAWK, donde designa el derecho de paso para el tráfico vehicular.
- Los conductores pueden no apreciar la conversión de un amarillo intermitente a una señal amarilla constante y, por lo tanto, no comprenden que la señal está a punto de cambiar de amarillo continuo a rojo. Las señales amarillas intermitentes en otros contextos son simplemente marcadores de precaución y no se convierten en amarillo fijo y, por lo tanto, en rojo de esta manera.
- En los semáforos convencionales, toda la fase de cruce de peatones, incluida la totalidad del "intervalo de cambio de peatón" con la mano derecha intermitente (no caminar), está protegida del tráfico de vehículos de las carreteras que cruzan los peatones. Sin embargo, en los cruces de HAWK, durante el 'intervalo de cambio de peatón' parpadeando con la mano derecha (no camine), los vehículos pueden pasar legalmente por el cruce de peatones después de detenerse. Esto podría crear un riesgo de colisión por parte de un peatón que no espera que un vehículo ingrese al cruce de peatones.
Aspecto rojo intermitente alterno
El aspecto rojo intermitente alterno utilizado con la baliza HAWK tiene un significado diferente al de otros dispositivos de control de tráfico.
- El aspecto rojo intermitente alterno (wig-wag) se usa en varias otras aplicaciones para el control de vehículos en los Estados Unidos.
- En las señales de cruce de ferrocarril , que varias jurisdicciones requieren que los conductores consideren detenerse y quedarse.
- En los autobuses escolares , todos los estados tienen leyes que exigen que los conductores se detengan y se queden al encontrarlos.
- En puentes móviles , que debe tratarse como parada y permanencia.
El MUTCD establece explícitamente que se debe evitar el uso de luces intermitentes rojas alternas horizontales en las señales de alto para evitar la confusión con las señales de cruce de ferrocarril. [10] Sin embargo, en una baliza HAWK, un aspecto rojo intermitente alternativo indica a los conductores que se detengan y procedan cuando esté despejado, y no se supone que los conductores lo consideren detenerse y quedarse.
- Las balizas híbridas para vehículos de emergencia, para instalaciones de vehículos de emergencia (es decir, estaciones de bomberos), usan el mismo diseño de cabezal de señal y usan un aspecto rojo intermitente alterno para proteger a los vehículos de emergencia que salen. La única parte distintiva del diseño es un signo diferente, R10-14 , que se usa con la señal. A diferencia de una baliza HAWK, se espera que los conductores permanezcan detenidos durante este tiempo, para permitir que los vehículos de emergencia ingresen a la carretera. [1]
Ver también
Referencias
- ^ a b Administración federal de carreteras . "Manual de dispositivos de control de tráfico - Parte 4, señales de tráfico de la carretera" (PDF) . mutcd.fhwa.dot.gov . págs. 513–515. Archivado desde el original (PDF) el 16 de mayo de 2020 . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ Administración Federal de Carreteras . "Manual de dispositivos de control de tráfico - Parte 4, señales de tráfico de la carretera" (PDF) . mutcd.fhwa.dot.gov . págs. 509–512. Archivado desde el original (PDF) el 16 de mayo de 2020 . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ Mike Chalmers, "Las nuevas señales de tráfico lo hacen más seguro para los peatones". USA Today , 9 de agosto de 2010 Consultado el 21 de junio de 2011 .
- ^ Ciudad de Des Moines. "¿Qué debería saber sobre ... las señales para peatones HAWK?" (PDF) . www.dsm.city . pag. 2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2020 . Consultado el 26 de junio de 2020 .
- ^ Slager, Melissa (19 de diciembre de 2016). "Qué significan esas señales de cruce de peatones HAWK para los conductores" . HeraldNet.com . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ a b Fitzpatrick, K .; Park, ES (julio de 2010). Efectividad de seguridad del tratamiento de pasos de peatones HAWK (PDF) . Administración Federal de Carreteras.
- ^ http://transport.ksu.edu/files/transport/imported/Thesis/RanjitPrasadGodavarthy2010.pdf figura 21
- ^ Joel Funk (16 de octubre de 2015). "WYDOT: Las señales han causado cierta confusión" . Laramie Boomerang .
- ^ Administración Federal de Carreteras. "Carta de interpretación 4 (09) -61 (I) - Uso de una señal de baliza híbrida peatonal alternativa" (PDF) . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ Administración Federal de Carreteras . "Manual de dispositivos de control de tráfico - Parte 4, señales de tráfico de la carretera" (PDF) . mutcd.fhwa.dot.gov . pag. 523. Archivado desde el original (PDF) el 16 de mayo de 2020 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
Sección 4L.02, Baliza de control de intersección: si se utilizan dos indicadores de señal roja alineados horizontalmente en una aproximación para una baliza de control de intersección, deben encenderse simultáneamente para evitar confundirse con las señales de luz intermitente de paso a nivel.
enlaces externos
- Eficacia de la seguridad del tratamiento de pasos de peatones HAWK , Administración Federal de Carreteras, julio de 2010
- Folleto de Alexandria, Virginia, EE. UU. Que describe el funcionamiento de las balizas HAWK
- Video de una baliza HAWK en funcionamiento en Tucson, Arizona, EE. UU.
- Discusión de una baliza HAWK en una calle principal que cruza una ruta para bicicletas en Portland, Oregón, EE.