HMS Vengeance (R71)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Vengeance .

HMAS Vengeance (AWM 044574) .jpg
El portaaviones Vengeance , durante su préstamo a la Royal Australian Navy
Historia
Reino Unido
NombreVenganza
ConstructorSwan Hunter , Tyne and Wear , Reino Unido
Acostado16 de noviembre de 1942
Lanzado23 de febrero de 1944
Terminado15 de enero de 1945
Oficial1945
Desmantelado1952
DestinoPrestado a la Marina Real Australiana
Australia
NombreVenganza
Oficial13 de noviembre de 1952
Desmantelado25 de octubre de 1955
ReclasificadoBarco escuela (1954-1955)
Lema"I Strike I Cover"
DestinoDevuelto a la Royal Navy, luego vendido a la Armada de Brasil
DistintivoInsignia del barco para Vengeance, en formato RAN
Brasil
NombreMinas Gerais
Adquirido14 de diciembre de 1956
Oficial6 de diciembre de 1960
Desmantelado16 de octubre de 2001
DestinoDesguazado 2004
Características generales (servicio RN / RAN)
Clase y tipo Portaaviones ligero clase Coloso
Desplazamiento
  • 13.190 toneladas estándar
  • 18.040 toneladas a plena carga
Largo695 pies (212 m)
Haz80 pies (24 m)
Borrador23,5 pies (7,2 m)
PropulsiónTurbinas de engranajes Parsons, 2 ejes, 42.000 shp (31.000 kW)
Velocidad24,5 nudos (45,4 km / h; 28,2 mph)
Distancia6.200 millas náuticas (11.500 km; 7.100 millas) a 23 nudos (43 km / h; 26 mph)
Complemento1.076
Armamento
Aviones transportados30–40
NotasTomado de: [1] [2]

El HMS Vengeance (R71) fue un portaaviones ligero clase Coloso construido para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial . El portaaviones sirvió en tres armadas durante su carrera: la Royal Navy, la Royal Australian Navy (como HMAS Vengeance , de 1952 a 1955) y la Armada de Brasil (como NAeL Minas Gerais , de 1956 a 2001).

Construido durante la Segunda Guerra Mundial, Vengeance fue uno de los pocos barcos de su clase que se completó antes del final de la guerra, pero no vio el servicio activo. El barco pasó los siguientes años como portaaviones de transporte y entrenamiento antes de ser enviado en un crucero experimental para aprender qué tan bien los barcos y el personal podían funcionar en condiciones extremas del Ártico. A finales de 1952, Vengeance fue cedido a la Royal Australian Navy (RAN) como reemplazo del demorado portaaviones HMAS  Melbourne . Permaneció en aguas australianas, operando como portaaviones y buque escuela , durante la mayor parte de su préstamo a tres años, y fue devuelta a la Royal Navy (RN) en agosto de 1955.

En lugar de regresar al servicio de RN, el portaaviones se vendió en 1956 a Brasil y entró en servicio después de importantes mejoras, lo que permitió que el barco operara aviones a reacción. Con el nuevo nombre de Minas Gerais , el portaaviones permaneció en funcionamiento hasta 2001. Se hicieron varios intentos para vender el barco, incluido un listado en eBay , antes de que lo vendieran como chatarra y lo llevaran a Alang para su desguace .

Diseño y construcción

Artículo principal: 1942 Design Light Fleet Carrier

Vengeance fue construido por Swan Hunter . [3] Fue depositada el 16 de noviembre de 1942 y lanzada el 23 de febrero de 1944. [3] La construcción se completó el 15 de enero de 1945, y Vengeance se encargó en la RN. [3] [4]

Los portaaviones de la clase Colossus estaban destinados a ser 'buques de guerra desechables': debían ser operados durante la Segunda Guerra Mundial y desguazados al final de las hostilidades o dentro de los tres años de su entrada en servicio. [5] A pesar de esta predicción, Vengeance tenía una vida útil de más de 55 años.

Armas y sistemas

Su armamento inicial consistía en seis cañones navales cuádruples QF de 2 libras (conocidos como pompones) y 19 cañones Oerlikon de 20 mm . [2] En 1945, después de ser asignado a la Flota Británica del Pacífico , ocho de los Oerlikon fueron reemplazados por ocho cañones Bofors de 40 mm ; estos cañones proporcionaron una mejor protección contra los aviones kamikaze japoneses . [2]

Cuando entró en servicio en la RAN en 1952, el equipo de armas incluía 12 cañones Bofors de 40 mm y 32 cañones Oerlikon de 20 mm . [2]

Aeronave

Durante su servicio en la RAN, Vengeance llevó un escuadrón de Hawker Sea Furies y Fairey Fireflies . [2] El grupo aéreo del portaaviones incluía tres Bristol Sycamore , adquiridos por la RAN después de observar el desempeño de un Sycamore de la Armada de los Estados Unidos [ dudoso - discutir ] que operaba desde HMAS  Sydney durante su despliegue en la Guerra de Corea . [6] [ verificación necesaria ] Aunque no son los primeros helicópteros en ver el servicio militar en Australia (ese título pertenece a un Sikorsky S-51 de laReal Fuerza Aérea Australiana ), los Sycamores formaron el primer escuadrón de helicópteros militares de Australia y llevaron al establecimiento de la primera escuela de pilotos de helicópteros de Australia. [7] Los tres helicópteros fueron traídos desde Inglaterra a bordo del Vengeance . [7]

Historia operativa

Servicio RN

HMS Vengeance visitando Oslo en 1947

El 11 de marzo de 1945, Vengeance abandonó el río Clyde para realizar ensayos de preparación en Malta . [8] Estos se completaron el 21 de mayo, cuando fue asignada al 11º Escuadrón de Portaaviones de la Flota Británica del Pacífico . [8] El portaaviones navegó a Sydney vía Alexandria , Port Said , Trincomalee y Fremantle , llegando el 26 de julio. [8] Mientras estaban en Sydney, ocho Oerlikons fueron reemplazados por ocho cañones Bofors de 40 mm ; estas armas proporcionaron una mejor protección contra los japonesesaviones kamikaze . [2] La venganza fue asignada al Grupo de Trabajo 111.2 de la Flota Británica del Pacífico, y se desplegaría como parte de la fuerza que atacaba a Truk controlada por los japoneses , pero no abandonó Sydney hasta que terminó la guerra. [8] [9] Tras el final de la guerra, se ordenó la venganza a Hong Kong , y el 3 de septiembre se utilizó como sede de la rendición japonesa del territorio. [9]

Permaneció en la zona hasta finales de 1945, navegó a Australia para una reparación y luego regresó a Hong Kong. [4] En abril de 1946, Vengeance entregó los Escuadrones N ° 11 y N ° 17 de la Royal Air Force a Miho, Ibaraki en Japón, donde fueron asignados como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica . [10] La venganza permaneció en aguas del este hasta el 20 de julio de 1946, cuando partió hacia Inglaterra. [8] El barco llegó a Devonport el 13 de agosto después de visitar Trincomalee, y al final del año fue reasignado como portaaviones de entrenamiento con base en Escocia. [4][8]

Vengeance visitó Oslo y Trondheim en junio de 1947, con el Primer Lord del Mar Sir John Cunningham a bordo. [8] A principios de 1948, el portaaviones se incorporó al 3er escuadrón de portaaviones , parte de la flota doméstica británica . [8] Visitó Santa Elena en octubre y navegó con el Escuadrón en aguas sudafricanas hasta mediados de noviembre. [8] A su regreso al Reino Unido, Vengeancese convirtió para las condiciones árticas, y desde el 5 de febrero de 1949 hasta el 8 de marzo de 1949 operó en aguas árticas como parte de la Operación Rusty: un crucero experimental para determinar qué tan bien funcionaban los barcos, los aviones y el personal en condiciones de frío extremo. [8] [11]

Préstamo a Australia

En junio de 1951, tras recibir el aviso de que el portaaviones australiano HMAS  Melbourne no estaría terminado hasta al menos marzo de 1954, el Comité de Defensa Australiano recomendó que Australia solicitara a la RN que prestara un portaaviones a la RAN. [12] La nueva fecha prevista de finalización para Melbourne fue 21 meses más tarde que las predicciones anteriores, de las que había dependido el establecimiento de la aviación naval de dos portaaviones en la RAN. [12] La Marina solicitó un préstamo de cuatro años de un portaaviones desde finales de 1952 hasta finales de 1956, para cubrir tanto los retrasos con Melbourne como la actualización planificada de HMAS  Sydney una vez que Melbourneestaba en servicio. [12] El gobierno australiano propuso que el portaaviones prestado se modificara para operar aviones Sea Venom y Gannet , de modo que tanto Melbourne como el portaaviones prestado pudieran ver el servicio activo mientras Sydney se actualizaba, pero retiró la sugerencia cuando el Almirantazgo le informó que proporcionar tal capacidad requeriría la instalación de un nuevo sistema de cable de descarga, evitaría que el transportista prestado entre en servicio hasta al menos marzo de 1954, y Australia lo pagaría íntegramente. [13] Australia aprobó y pagó varias modificaciones más pequeñas, incluida la instalación de alojamiento adicional para la tripulación.[12]

Vengeance fue el portaaviones seleccionado para el préstamo, y las modificaciones para el servicio australiano se completaron en enero de 1952. [14] Con el fin de proporcionar personal para el portaaviones prestado, la RAN tuvo que colocar el crucero ligero HMAS  Hobart en reserva. [12] El préstamo fue aprobado, y el gobierno británico decidió no cobrarle a Australia por el préstamo, pero declaró que todos los costos operativos serían cubiertos por la RAN, incluido el equipamiento inicial de las tiendas. [12] A mediados de 1952, el transatlántico Asturias fue fletado por la RAN para transportar una tripulación a Inglaterra. [14]

Servicio RAN

El Vengeance fue transferido a la Royal Australian Navy el 13 de noviembre de 1952. [15] Fue puesto nuevamente en servicio como barco australiano en esta fecha y recibió el prefijo HMAS . [4] Partiendo de Devonport a fines de 1952, el portaaviones navegó a Australia a través del Mediterráneo y llegó a Fremantle el 26 de febrero de 1953. [8] Llegó a Sydney en marzo, y se marcó como en pleno funcionamiento en junio. [7] A finales de 1953, Vengeance se preparó para un despliegue en Corea , para apoyar la aplicación de las Naciones Unidas del armisticio de julio de 1953. [16] El despliegue no prosiguió: HMAS Sydneyfue enviado en su lugar. [dieciséis]

La compañía del barco Vengeance , dispuesta en la cubierta de vuelo para recrear la firma de la reina Isabel II.

Desde febrero hasta abril de 1954, a Vengeance se le encomendó escoltar el yate real Gothic a través de las aguas australianas durante la Visita Real de la Reina Isabel II a Australia. [4] El 9 de marzo de 1954, mientras se encontraba en la bahía de Port Philip , un ballenero que transportaba a 30 marineros al portaaviones chocó contra una serie de olas y volcó. [17] Dos marineros murieron. [17] Los buzos de la Armada participaron en el rescate de los supervivientes, y uno de ellos ganó la Medalla del Imperio Británico por sus esfuerzos. [18] El 3 de abril, mientras escoltaba a Gothic a las Islas Cocos con los destructores Bataan y Anzac acompaña, venganza ' compañía del buque s montado en la cubierta de vuelo y se han posicionado para formar la firma de la reina. [4] [19] Después de ver una fotografía aérea de esto, Su Majestad envió un mensaje al transportista, diciendo "Gracias por la falsificación original". [20] El 5 de abril, después de llegar a las Islas Cocos, Vengeance se vio envuelto en una colisión con Bataan mientras el destructor intentaba repostar en el portaaviones. [4] Bataan ' s arqueamiento hicieron contacto con Venegance 's, pero los daños fueron menores, y ambos barcos regresaron a Sydney en mayo sin ayuda, después de visitar la isla Manus y Rabaul . [4] [21]

En junio de 1954, el Vengeance fue retirado del servicio activo y reclasificado como el buque de entrenamiento principal de la RAN. [16] [22] El buque escuela anterior, el crucero HMAS  Australia , había sido destinado a mediados de 1953 para ser desmantelado y desguazado, ya que modernizarlo habría sido antieconómico. [23] Al mismo tiempo, la RAN estaba explorando vías para reducir los costos operativos: la reducción de la aviación naval de dos portaaviones activos a uno proporcionaría ahorros significativos. [24] La eliminación del Vengeance del servicio activo, combinada con la necesidad de encontrar un buque escuela de reemplazo para Australia.que era lo suficientemente grande para acomodar al gran número de aprendices del Servicio Nacional , vio al transportista colocado en el papel de entrenamiento. [25] El 31 de agosto, Vengeance acompañó a Australia durante el viaje final de este último antes del desmantelamiento. [26] El portaaviones zarpó a Japón a finales de octubre; su primera salida de aguas australianas mientras estaba en servicio RAN. [8] Vengeance regresó a Australia en noviembre, después de recoger el Escuadrón No. 77 de la RAAF . [6]

Regreso a Gran Bretaña y venta a Brasil

En mayo de 1955, Sydney asumió los deberes de portaaviones de entrenamiento de Vengeance , así como sus propios deberes de buque insignia y operaciones, mientras que el último portaaviones se preparó para el regreso a Inglaterra. [27] Vengeance partió hacia el Reino Unido en junio, deteniéndose en Singapur para recoger un escuadrón de helicópteros RN. [27] Al llegar el 13 de agosto, su tripulación RAN preparó el portaaviones para la reserva, y el Vengeance fue dado de baja el 25 de octubre. [2] [4] El personal fue utilizado como la primera compañía naviera de Melbourne , que fue puesta en servicio el 28 de octubre de 1955. [4]

Vengeance no se reactivó para el uso de RN, y el 14 de diciembre de 1956, el almirantazgo vendió el portaaviones a Brasil por 9 millones de dólares. [3] Desde mediados de 1957 hasta diciembre de 1960, el portaaviones se sometió a un reacondicionamiento y reconstrucción masiva en Verolme Dock en Rotterdam, que costó 27 millones de dólares. [3] Las modificaciones incluyeron la instalación de una cabina de vuelo en ángulo de 8.5 grados , una catapulta de vapor más poderosa , un mecanismo de detención más fuerte , elevadores de hangar reforzados y una ayuda de aterrizaje espejada . [28] [29] Esto fue para permitir la operación de aviones a reacción, que eran más grandes, más rápidos y más pesados ​​que los aviones de hélice anteriormente operados por el portaaviones.[28] Se instaló una nueva superestructura, incluido un gran mástil de celosía para soportar un nuevo conjunto de radar y un sistema de control de incendios. [3] [28] [29] Se aumentó la capacidad de la caldera y se convirtió el sistema eléctrico interno en energía CA. [3] La duración del reacondicionamiento de la modernización significó que si bien la aerolínea fue la primera comprada por unanación latinoamericana , ella fue la segunda en entrar en servicio; otro portaaviones clase Coloso entró en servicio con la Armada Argentina como ARA  Independencia en julio de 1959. [30]

El portaaviones fue enviado a la Marinha do Brasil (MB, Armada brasileña) como NAeL Minas Gerais el 6 de diciembre de 1960. [3] Partió de Rotterdam hacia Río de Janeiro el 13 de enero de 1961. [3]

Servicio MB

Artículo principal: portaaviones brasileño Minas Gerais

En 1965, el presidente Humberto de Alencar Castelo Branco prohibió la operación de aviones de ala fija por parte de la MB; esto seguía siendo responsabilidad de la Força Aérea Brasileira (FAB, Fuerza Aérea Brasileña). [31] Como resultado, se requirió que Minas Gerais embarcara dos grupos aéreos: la Marina operaba helicópteros mientras que la Fuerza Aérea operaba aviones S-2 Tracker . [32] En consecuencia, el barco pasó la mayor parte de su carrera brasileña operando como portaaviones antisubmarinos. [33]

Minas Gerais en marcha durante 1984

Minas Gerais se sometió a otra remodelación importante de 1976 a 1981, durante la cual se actualizó su conjunto de radares, se instalaron enlaces de datos y la esperanza de vida del barco se incrementó a la década de 1990. [29] A partir de 1986, problemas de motor y financiación hicieron que el ARA Veinticinco de Mayo de la Armada Argentina  quedara confinado al puerto, lo que convirtió a Minas Gerais en el único portaaviones operativo en la región de América del Sur. [32]

De julio de 1991 a octubre de 1993, el portaaviones se sometió a otra modernización; el trabajo incluyó el reacondicionamiento de su sistema de propulsión, actualizaciones al sistema de comando y control y radares, y reemplazo de los Bofors del barco por misiles tierra-aire Mistral . [34] [35] En 1999, la MB adquirió 20 aviones de entrenamiento A-4KU Skyhawks y 3 TA-4KU de la Fuerza Aérea de Kuwait ; la primera vez desde la puesta en servicio del portaaviones que a la Forca Aeronaval da Marinha (Aviación de la Armada Brasileña) se le permitió poseer y operar aviones de ala fija. [33]

Desmantelamiento y destino

Minas Gerais fue dado de baja el 16 de octubre de 2001: el último de los portaaviones ligeros de la Segunda Guerra Mundial en dejar el servicio. [5] [36] En el momento de su desmantelamiento, era el portaaviones activo más antiguo del mundo (un título que pasó al USS  Kitty Hawk encargado en 1961 ). [37] El portaaviones se marcó para la venta en 2002 y las asociaciones navales británicas lo buscaron activamente para devolverlo a Inglaterra y conservarlo como barco museo , aunque no pudieron recaudar el dinero necesario. [38] [39]

Justo antes de la Navidad de 2003, el transportista fue incluido a la venta en el sitio web de subastas eBay por un usuario que afirmaba ser un corredor de buques que representaba al propietario. [40] La licitación alcanzó los 4 millones de libras esterlinas antes de que la subasta fuera eliminada del sitio web según las reglas que impiden la venta de artillería militar. [40] Una subasta en Río de Janeiro en febrero de 2004 tampoco logró vender el barco. [39] En algún momento entre febrero y julio de 2004, el portaaviones fue remolcado a los astilleros de desguace de buques en Alang, India , para su desmantelamiento. [39]

Citas

  1. ^ Gillett, Buques de guerra de Australia , p. 131
  2. ↑ a b c d e f g Buques de guerra de Gillett, Australia y Nueva Zelanda desde 1946 , p. 21
  3. ↑ a b c d e f g h i Blackman (ed.), Jane's Fighting Ships (1968–69) , p. 23
  4. ^ a b c d e f g h i j HMAS Vengeance , Royal Australian Navy
  5. ↑ a b Hobbs, en The Navy and the Nation , p. 217
  6. ↑ a b Cooper, en The Royal Australian Navy , p. 178
  7. ^ a b c ANAM, Estaciones voladoras , p. 111
  8. ^ a b c d e f g h i j k l Cassells, The Capital Ships , pág. 181
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  10. ^ Thomas y Davey, Griffon Spitfire Aces , p. 83
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  12. ↑ a b c d e f Donohue, From Empire Defense to the Long Haul , p. 94
  13. ↑ ANAM, Flying Stations , págs. 108–9
  14. ↑ a b ANAM, Flying Stations , p. 108
  15. ^ Gillett, Buques de guerra de Australia , págs. 131-2
  16. ↑ a b c Dennis et al, The Oxford Companion to Australian Military History , pág. 549
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  18. ^ Lugar de descanso final de la leyenda del buceo de Navy News (Australia) en el mar
  19. ↑ Davis, HMAS Vengeance
  20. ^ Lind, The Royal Australian Navy - Eventos navales históricos año tras año , p. 232
  21. ^ Lind, The Royal Australian Navy - Eventos navales históricos año a año , págs. 231-2
  22. ^ Gillett, Buques de guerra de Australia , p. 132
  23. ↑ Donohue, From Empire Defense to the Long Haul , p. 134
  24. ↑ Donohue, From Empire Defense to the Long Haul , págs. 133-142
  25. ↑ Donohue, From Empire Defense to the Long Haul , p. 143
  26. ^ ANAM, Estaciones voladoras , p. 119
  27. ↑ a b ANAM, Flying Stations , p. 120
  28. ^ a b c Irlanda, Portaaviones del mundo , p. 245
  29. ^ a b c Bishop & Chant, Portaaviones , p. 82
  30. ^ Inglés, Focus on Latin American Armada , p. 56
  31. ^ Jane's Navy International, Carrier Aviation - Skyhawks listos para aterrizar en un portaaviones brasileño , p. 6
  32. ^ a b Las armadas inglesas y latinoamericanas siguen flotando en el agua
  33. ^ a b Corless, La Armada de Brasil abre un camino en el Atlántico Sur
  34. ↑ Scott & Starr, Carrier aviation at the crossroads
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  36. ^ Navy News (Australia), campaña para salvar la venganza
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  38. ^ Syal y Lashmar, carrera para salvar el barco histórico del montón de chatarra
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Referencias

Libros

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Artículos del periódico

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Sitios web

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Enlaces externos y lectura adicional

  • Lovelock, James (2001). Homenaje a Gaia: La vida de un científico independiente . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-860429-7. OCLC  47063313 .- una autobiografía de James Lovelock . La primera parte del capítulo 4 (págs. 91–99) contiene el recuento de Lovelock del viaje Vengeance de 1949 a aguas árticas.
  • Friends of the Vengeance : la propuesta para convertir Vengeance / Minas Gerais en un barco museo.


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