El 1942 Design Light Fleet Carrier , comúnmente conocido como British Light Fleet Carrier , fue un diseño de portaaviones ligero creado por la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial y utilizado por ocho fuerzas navales entre 1944 y 2001. Fueron diseñados y construidos por astilleros civiles para servir como un paso intermedio entre los costosos portaaviones de flota de tamaño completo y los portaaviones de escolta menos costosos pero de capacidad limitada .
HMS Glory en 1946 | |
Resumen de la clase | |
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Operadores | |
Sucesor | Portaaviones clase Centauro |
Subclases |
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Construido | Marzo de 1942 - abril de 1961 |
En comisión | Diciembre de 1944 - octubre de 2001 |
Planificado | dieciséis |
Terminado |
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Cancelado | 1 |
Desguazado | 15 |
Preservado | 0 |
Características generales ( clase Colossus : según diseño) | |
Desplazamiento |
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Largo |
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Haz | 80 pies (24 m) |
Borrador |
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Propulsión |
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Velocidad | 25 nudos (46 km / h; 29 mph) |
Distancia | 12.000 millas náuticas (22.000 km; 14.000 mi) a 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Complemento | 1.050 |
Armamento |
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Aviones transportados | Hasta 52 |
Características generales ( clase Majestic : según diseño) | |
Desplazamiento |
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Borrador |
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Armamento | Bofors de 30 × 40 mm (6 soportes dobles, 18 soportes individuales) |
Notas | Otras características como arriba |
Se ordenaron dieciséis portaaviones de la Flota Ligera, y todos se ajustaron al diseño de la clase Colossus durante 1942 y 1943. Sin embargo, solo ocho se completaron con este diseño; de éstos, cuatro entraron en servicio antes del final de la guerra y ninguno vio operaciones de primera línea. Dos más fueron equipados con instalaciones de mantenimiento y reparación en lugar de catapultas de aviones y equipo de detención , y entraron en servicio como portaaviones de mantenimiento. Los seis finales se modificaron durante la construcción para manejar aviones más grandes y rápidos, y fueron redesignados como clase Majestic . La construcción de los seis barcos se suspendió al final de la guerra. Finalmente, cinco se completaron con la última puesta en servicio en 1961; sin embargo, el sexto, Leviathan , fue desmantelado para piezas de repuesto y chatarra.
Aunque no se completó a tiempo para luchar en la guerra, los portaaviones al servicio de la Royal Navy participaron en la Guerra de Corea y la Crisis de Suez . Durante este último, dos barcos de la clase Colossus realizaron el primer asalto en helicóptero desde un barco de la historia. Cuatro Colossus y los cinco Majestic completados fueron prestados o vendidos a siete naciones extranjeras (Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Francia, India y los Países Bajos) con tres barcos sirviendo en tres fuerzas navales diferentes durante sus carreras. Las flotas ligeras operadas desde el extranjero participaron en la Guerra de Corea, la Primera Guerra de Indochina , la Guerra de Vietnam , la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 y la Guerra de las Malvinas .
A pesar de estar concebidos como 'buques de guerra desechables', todos los portaaviones de la Flota Ligera completa superaron su vida útil prevista de tres años. Los portaaviones de mantenimiento fueron los primeros en ser pagados en la década de 1950, y en la década de 1960, todos los portaaviones de la Royal Navy (excepto Triumph , que luego se volvió a poner en servicio como barco de reparación) se habían vendido a otras naciones o para desguace de barcos . Los portaaviones de otras armadas tenían una vida útil más larga. En el momento de su desmantelamiento en 2001, Minas Gerais era el portaaviones activo más antiguo del mundo. A pesar de los intentos de preservar varios de estos portaaviones como barcos museo , el último ejemplar superviviente, Vikrant , se vendió para su desguace en 2014.
Diseño y construcción
Las experiencias durante la primera parte de la Segunda Guerra Mundial habían demostrado a los británicos que la Royal Navy necesitaba acceso a la cobertura aérea defensiva para las flotas y convoyes aliados, que solo podían proporcionar más portaaviones. [1] [2] A mediados de 1941, el Director de Construcción Naval recibió instrucciones de investigar la mejor manera de lograrlo sin los largos tiempos de construcción normalmente asociados con los portaaviones. [1] Las opciones eran reacondicionar los cruceros supervivientes de la clase Hawkins con cubiertas de vuelo e instalaciones de aviación, convertir buques mercantes y transatlánticos de pasajeros adicionales en buques similares pero más capaces que los portaaviones mercantes anteriores , o crear un nuevo diseño por un precio económico, barco ligeramente armado y sin blindaje similar a los portaaviones Woolworth . [1] En diciembre de 1941, se decidió que un nuevo diseño era la mejor opción. [1]
Este barco fue concebido como un paso intermedio entre los costosos portaaviones de flota y los portaaviones de escolta de capacidad limitada . [1] El diseño tenía que ser lo más simple posible para que el tiempo de construcción se mantuviera al mínimo y así se pudieran utilizar más astilleros (particularmente aquellos sin experiencia en construcción naval). [1] [3] Sin embargo, los barcos tenían que ser capaces de operar en acciones de flota. [4] Originalmente designados como 'Portaaviones intermedios', los barcos fueron reclasificados como 'Portaaviones ligeros'. [5] Debido a que el personal de diseño naval estaba sobrecargado de trabajo, el portaaviones fue diseñado principalmente por constructores navales en Vickers-Armstrong . [2]
El diseño de la Flota Ligera, completado a principios de 1942, fue efectivamente un Illustrious reducido . [1] [5] Cada portaaviones desplazaría 13.190 toneladas con carga estándar y 18.040 toneladas a plena carga , tendría una longitud de 680 pies (210 m) en la cubierta de vuelo y 695 pies (212 m) en total , una manga máxima de 80 pies (24 m) y un calado de 18 pies 6 pulgadas (5,64 m) con desplazamiento estándar y 23 pies 6 pulgadas (7,16 m) con desplazamiento de carga completa. [6] El casco se construyó según las especificaciones de Lloyd para buques mercantes desde la quilla hasta la cubierta principal, pero incorporó una mejor subdivisión de los compartimentos para reducir los daños secundarios por inundación. [2] [7]
La maquinaria de propulsión era de un diseño similar al utilizado en los cruceros: algunas de las turbinas de vapor procedían de cruceros cancelados. [3] La maquinaria estaba dispuesta en dos compartimentos (cada uno con dos calderas Admiralty de 3 tambores y una turbina de engranajes Parsons ), que estaban escalonados escalonados , con el compartimento de estribor hacia adelante del puerto. [7] Estos proporcionaron 40.000 caballos de fuerza en el eje a dos ejes de hélice, impulsando los portaaviones a una velocidad máxima de 25 nudos (46 km / h; 29 mph), con 15 nudos (28 km / h; 17 mph) como la velocidad económica designada. . [7]
Los portaaviones estaban destinados a ser 'buques de guerra desechables': para ser desguazados y reemplazados al final de la guerra o dentro de los tres años de su entrada en servicio. [8] Sin embargo, todos excedieron esta vida útil prevista, con un barco en funcionamiento desde 1945 hasta 2001. [9]
Clase coloso
La construcción fue aprobada por la Junta Naval en febrero de 1942, y los dos primeros barcos, Colossus y Glory , se instalaron en marzo. [1] Durante 1942 y 1943, otros catorce portaaviones de la Flota Ligera (denominados clase Colossus por el barco líder ) se establecieron bajo el Programa de 1942, que serían construidos por ocho astilleros británicos. [2] [10] [11] Aunque originalmente se planeó que cada Flota Ligera estaría lista para el servicio en 21 meses, las modificaciones al diseño hicieron que el tiempo de construcción planeado aumentara a 27 meses. [2] Incluso con la omisión de varias piezas importantes de equipo de respaldo, solo dos barcos alcanzaron este objetivo. [2]
Los barcos se botaron desde finales de 1943 en adelante, y el primero se puso en servicio en diciembre de 1944. [1] [11] Sin embargo, las demoras significaron que solo cuatro barcos ( Colossus , Glory , Venerable y Vengeance ; formados como el 11 ° Escuadrón de portaaviones ) se completaron antes del final de la Segunda Guerra Mundial, [1] y solo ocho de las dieciséis flotas ligeras planificadas se completaron como portaaviones clase Coloso .
Durante el servicio operativo, las condiciones de vida a bordo de los barcos de la clase Colossus fueron criticadas, lo que resultó en la abolición de las hamacas en favor de las literas fijas y la introducción de arreglos de alimentación centralizados en los diseños posteriores de los buques de guerra. [12]
Transportistas de mantenimiento
La impracticabilidad de los establecimientos de reparación en tierra en los teatros del Lejano Oriente y el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial vio un requisito para los portaaviones de mantenimiento . [13] En lugar de construir nuevos barcos desde cero, dos Colossus es en construcción , Perseus y Pioneer , se marcaron para su conversión, ya que entrarían en servicio más rápido y podrían volver a convertirse en portaaviones operativos si fuera necesario, una necesidad que nunca surgió. . [13] Ambos barcos se completaron antes del final de la guerra, con el Pioneer navegando hacia el Pacífico en compañía del 11º Escuadrón de Portaaviones; Pioneer había reparado 24 aviones desde su llegada al Pacífico. [1] [14]
Como los barcos se diseñaron teniendo en cuenta la reparación y el transporte de aeronaves , no se instalaron gran parte del equipo necesario para las operaciones de vuelo del portaaviones, incluidas las instalaciones de control, el equipo de detención y la catapulta . [13] En cambio, este espacio se utilizó para salas de hangares adicionales, talleres de reparación y mantenimiento e instalaciones de prueba de sistemas. [13]
Clase majestuosa
Los seis cascos restantes de la Flota Ligera debían completarse originalmente como barcos de la clase Colossus , pero el rápido desarrollo de aviones basados en portaaviones y armas antiaéreas requirió modificaciones al diseño original. [15] La catapulta, los cables de detención y los elevadores de aviones tuvieron que ser mejorados para manejar aviones más rápidos y pesados, mientras que la cubierta de vuelo fue reforzada. [15] Se instalaron armas y radares mejorados, y se instaló equipo para realizar el reabastecimiento en el mar . [15] Las modificaciones aumentaron el desplazamiento a plena carga en 1.500 toneladas y el calado en 1 pie y 6 pulgadas (0,46 m). [15] Esto llevó a que los seis barcos fueran reclasificados como clase Majestic en septiembre de 1945. [1] [15] Se botaron cinco portaaviones antes del final de la Segunda Guerra Mundial, y el sexto se botó a fines de septiembre de 1945. [16]
Tras el final de la guerra, el trabajo en la clase Majestic se suspendió, luego se restauró a un estado de baja prioridad, [17] [18] con la tasa de trabajo aumentando a medida que las naciones extranjeras compraban los barcos. [ cita requerida ] Dos, Magnífico y Terrible , entraron en servicio más o menos según lo diseñado, pero los tres siguientes se actualizaron en gran medida con tres desarrollos británicos que permiten la operación de aviones más grandes, más rápidos y propulsados a chorro: la cubierta de vuelo en ángulo , el catapulta de vapor , y la ayuda de aterrizaje espejo . [18] [19] [20] El sexto, Leviatán , no se completó. [21] El trabajo se suspendió en mayo de 1946 y los planes para convertirla en un portaaviones de comando o un crucero de misiles, o venderla a un comprador extranjero, fracasaron. [21] Durante la década de 1950, fue utilizada como un barco de alojamiento en el puerto de Portsmouth y, en 1966, sus calderas fueron retiradas y vendidas al astillero que reacondicionó el HNLMS Karel Doorman de la clase Colossus para el servicio argentino. [21] El Leviathan fue desguazado en mayo de 1968. [22] Ninguno de los buques completos de la clase Majestic entró en servicio en la Royal Navy. [17]
En 1943, se planearon ocho ' Majestic mejorados ', pero los desarrollos en la aviación de portaaviones y la rápida obsolescencia de las flotas ligeras y los portaaviones blindados en tiempos de guerra requirieron un diseño más grande y más capaz, que se convirtió en la clase Centaur de cuatro barcos . [23]
Armas
Aeronave
En el diseño original, cada barco podía transportar 41 aviones. [1] [2] Un rediseño del área de estacionamiento disponible en la cubierta de vuelo en marzo de 1942 vio el grupo aéreo de los barcos expandido a 24 bombarderos torpederos Fairey Barracuda y 24 cazas Supermarine Seafire , o 18 Barracudas y 34 Seafires. [1] En el servicio de RN, el Barracuda fue reemplazado más tarde por el Fairey Firefly , y el Seafire fue reemplazado por el Hawker Sea Fury durante la Guerra de Corea . [24] Al principio de sus carreras, Glory y Ocean fueron equipados para operaciones de vuelo nocturno: estos portaaviones debían embarcar en un grupo aéreo de 32 efectivos; mezclado entre Fireflies y Grumman F6F Hellcats suministrados por los Estados Unidos como parte del programa Lend Lease . [25]
Para lanzar y recuperar aviones, los portaaviones fueron equipados inicialmente con catapultas hidráulicas , equipo de detención y barreras de choque. [6] Las aeronaves se almacenaron en un solo hangar que medía 445 por 52 pies (136 por 16 m), con una altura libre de 17 pies y 6 pulgadas (5,33 m). [6] Esto permitió que las Flotas Ligeras operaran posteriormente aviones que los portaaviones, que generalmente tenían dos hangares con menor espacio libre en cada uno, no podían. [2] El hangar fue atendido por dos elevadores de aviones. [6]
Armamento
Las Flotas Ligeras fueron los primeros portaaviones británicos donde el grupo aéreo del barco fue visto como el "armamento principal"; cualquier arma montada debía ser para defensa antiaérea de corto alcance. [9] El diseño del Coloso requería seis montajes de cañón cuádruple de 2 libras y 16 cañones gemelos Oerlikon de 20 mm . [6] Originalmente se incluyeron dos cañones de 102 mm (4 pulgadas) [ aclaración necesaria ] , pero un aumento en la longitud de la cubierta de vuelo del diseño en marzo de 1942 los vio desplazados. [1] [2] Los barcos no estaban blindados, ya que aumentar el tamaño de los barcos se consideraba más importante que la protección. [4]
Las lecciones aprendidas durante la primera parte de la Guerra del Pacífico mostraron la superioridad del cañón Bofors de 40 mm sobre otras armas antiaéreas. Al final de la guerra, todas las naves de la clase Colossus habían cambiado todas sus otras armas por Bofors en monturas simples y gemelas, y el diseño Majestic se había modificado para llevar 30 de los cañones: 18 monturas simples y 6 monturas gemelas. [6] [15] El número de Bofors transportados por las Flotas Ligeras se redujo después de la guerra, y los barcos británicos transportaban solo ocho. [6]
Segunda Guerra Mundial y secuelas
Aunque cuatro barcos de la clase Colossus se completaron antes del final de la guerra, no vieron acción de primera línea: la guerra en Europa había avanzado hasta el punto en que los portaaviones eran de uso limitado, y cuando los portaaviones llegaron al Pacífico , Japón se había rendido. [1] [2] Los cuatro barcos, asignados a la Flota Británica del Pacífico , se utilizaron en cambio para el transporte de soldados que regresaban y prisioneros de guerra rescatados, para ayudar a aliviar la escasez de buques de transporte de tropas y transatlánticos. [26] Al igual que con la clase Colossus , los portaaviones de mantenimiento se completaron pero no entraron en servicio activo antes del final de la guerra. [1] [13] Fueron reclasificados como Ferry Carriers y utilizados para transportar aviones a bases británicas y barcos en todo el mundo. [13]
Durante finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, los portaaviones se utilizaron como bancos de pruebas para nuevos aviones y tecnología. A finales de 1945, Ocean se utilizó para probar varios aviones nuevos: los cazas con motor de pistón Hawker Sea Fury y de Havilland Sea Hornet durante agosto, y el cazabombardero propulsado a chorro de Havilland Sea Vampire en diciembre. [27] El 3 de diciembre de 1945, un mar de Havilland Vampiro se convirtió en el primer avión de reacción para aterrizar en un portaaviones y dos meses antes, Océano ' cabina de mando s vio el último aterrizaje de un Fairey Swordfish torpedero. [28] [29] El concepto de cabina de vuelo en ángulo (que luego se instalaría en varios de los portaaviones de la clase Majestic ) se probó por primera vez a bordo de Triumph : se quitaron las marcas de la cubierta en línea recta y se pintaron las marcas para un aterrizaje en ángulo. [30] Después de un préstamo de dos años a Canadá, Warrior sirvió como banco de pruebas para cubiertas flexibles de goma y trenes de aterrizaje tipo patines durante 1948 y 1949. [14] Durante 1951 y 1952, Perseus fue utilizado como barco de prueba para los -desarrollo de catapulta a vapor . [13]
guerra coreana
La clase Colossus entró en combate por primera vez durante la Guerra de Corea . Tras la invasión de Corea del Sur por Corea del Norte el 25 de junio, los barcos de la Flota británica del Lejano Oriente que operaban en aguas japonesas, incluido el portaaviones Triumph , fueron puestos bajo el mando del Comandante del Lejano Oriente de los Estados Unidos, para operar en represalia a la invasión bajo las instrucciones del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . [31] El primer ataque de un portaaviones comenzó el 3 de julio de 1950, con aviones de Triumph y del portaaviones estadounidense USS Valley Forge realizando ataques aéreos en los aeródromos de Corea del Norte. [32]
Entre ellos, los portaaviones de clase Coloso Triumph , Theseus , Glory y Ocean , junto con el HMAS Sydney de clase Majestic , mantuvieron una presencia constante de portaaviones británicos durante la Guerra de Corea. [33] Las flotas ligeras eran más baratas de operar que los portaaviones blindados mientras proporcionaban un grupo aéreo de tamaño similar, pero durante la guerra demostraron ser más lentas, menos cómodas y más propensas al desgaste que otros portaaviones RN. [34] Las restricciones financieras y de mano de obra significaban que solo se podía desplegar una Flota Ligera en Corea a la vez. [34] Warrior también contribuyó al esfuerzo de la Guerra de Corea transportando aviones de reemplazo desde el Reino Unido a las bases británicas en toda la región del Lejano Oriente, que luego fueron utilizados por los portaaviones activos. [35]
Tras el final de la Guerra de Corea, Warrior y Sydney regresaron a aguas coreanas en despliegues separados, para asegurarse de que el armisticio se cumpliera y las hostilidades no volvieran a encenderse. [36]
Crisis de Suez
Ocean y Theseus fueron parte de la respuesta británica a la crisis de Suez de 1956. [37] Los dos barcos no se utilizaron como portaaviones; en su lugar, estaban equipados con helicópteros y tenían la tarea de transportar a tierra el 45 Commando , un batallón de los Royal Marines , con el fin de asegurar puertos y otros puntos de aterrizaje para equipo pesado. [38] Este, el primer helicóptero de asalto basado en un barco, tuvo éxito e impulsó el desarrollo del barco de asalto anfibio . [39]
Desmantelamiento y eliminación
Los dos portaaviones de mantenimiento fueron retirados de servicio durante la década de 1950 y desechados: Pioneer se vendió en 1954 y Perseus en 1958. [40] Con la excepción del HMS Triumph , los portaaviones de la clase Colossus que permanecieron en servicio RN se eliminaron a principios de la década de 1960. . [2] Ninguno se modernizó significativamente durante su vida útil. [2] Triumph dejó el servicio en 1958, se sometió a una importante conversión en un barco de reparación pesada y volvió a entrar en servicio en 1965. [7]
Servicio extranjero
Como Gran Bretaña no pudo mantener el tamaño de su flota en tiempos de guerra después del final de la Segunda Guerra Mundial, varios barcos de la clase Colossus fueron puestos en reserva, [17] mientras que el trabajo en la clase Majestic se detuvo inicialmente al final de la guerra. luego restaurado a un estado de prioridad baja. [17] [18] Las demandas de recortes fiscales, combinadas con la rápida obsolescencia de los portaaviones por el desarrollo de aviones a reacción, hicieron que cuatro de los ocho Colossus y los cinco Majestic completados se vendieran a otras naciones. [6] [17]
La mayoría de las flotas ligeras en servicio exterior se modernizaron, ya sea durante la construcción o después, para operar aviones a reacción. Por lo general, esto consistía en la instalación de una cabina de vuelo en ángulo , la mejora de la catapulta de la aeronave para que fuera propulsada por vapor y la instalación de un sistema de aterrizaje óptico : el portaaviones de clase Majestic australiano HMAS Melbourne fue el tercer portaaviones del mundo, después del HMS Ark Royal y USS Forrestal , que se construirá con estas características en lugar de agregarlas más tarde. [41]
Argentina
Después de un préstamo de dos años a Canadá y un segundo período en la comisión de la Royal Navy, Warrior fue vendido a la Armada Argentina en 1958 y comisionado como ARA Independencia el 11 de noviembre. [14] Estaba equipada con F4U Corsair , y resultó inadecuada para los aviones de combate F9F Panther incorporados en 1963. Independencia sirvió como el buque insignia argentino hasta que fue reemplazada por el holandés Karel Doorman (antes HMS Venerable ), que se vendió en a Argentina en 1969 y comisionado como ARA Veinticinco de Mayo . [42] [43] Independencia fue retirado del servicio en 1971 y desguazado. [42]
Veinticinco de Mayo estaba inicialmente equipado con F9F Panther y más tarde con aviones de combate A-4 Skyhawk ; estos fueron reemplazados por Super Étendards en la década de 1980. [42] El portaaviones proporcionó cobertura aérea para la ocupación de las Islas Malvinas en abril de 1982. Después de que estallaron las hostilidades el 1 de mayo de 1982, intentó un ataque contra la Fuerza de Tarea de la Marina Real que no tuvo lugar, ya que los vientos fuertes impidieron el fuerte los jets A-4Q cargados de ser lanzados. Permaneció confinada en el puerto durante el resto de la Guerra de las Malvinas , particularmente después de que el submarino británico HMS Conqueror hundiera el crucero argentino ARA General Belgrano . [42] [44] Los problemas con su maquinaria de propulsión hicieron que Veinticinco de Mayo fuera efectivamente inoperable desde junio de 1986, aunque no fue hasta principios de 1999 que fue marcada para desguace. [42] [45]
Australia
En 1944, el gobierno australiano sugirió que se utilizara personal australiano para ayudar a contrarrestar la escasez de personal en la Royal Navy mediante la tripulación de un portaaviones, uno o más cruceros y seis destructores. [46] El Almirantazgo consideró que una Flota Ligera Clase Coloso era el portaaviones más apropiado, y Venerable fue propuesto inicialmente para ser transferido a la Royal Australian Navy como regalo o como préstamo. [47] El plan se pospuso en el extremo australiano hasta que se completó una revisión de los requisitos de mano de obra en todo el esfuerzo de guerra . [48] La propuesta de tripulación del barco fue revisada a mediados de 1945, pero la rendición de Alemania en mayo significó que la escasez británica no era tan problemática; como contraoferta, se sugirió la compra por parte de Australia del Colossus- class Ocean . [49] El gobierno australiano decidió no comprar Ocean en junio. [50]
Después de la Segunda Guerra Mundial, una revisión de la posguerra sugirió que la Marina Real Australiana adquiriera tres portaaviones como núcleo de una nueva flota; Las restricciones de financiación hicieron que el número de operadores propuestos se redujera a dos. [51] Con este fin, Australia adquirió dos barcos de la clase Majestic : Terrible , que se encargó en 1948 como HMAS Sydney ; y Majestic , que se actualizó para operaciones a reacción y se puso en servicio en 1955 como HMAS Melbourne . [17] [52] Mientras esperaba que Majestic / Melbourne terminara la modernización, el Vengeance de la clase Colossus fue prestado a Australia desde 1952 hasta 1955, lo que le permitió operar una flota de dos portaaviones. [53]
Sydney , el primer portaaviones adquirido por la Royal Australian Navy, fue enviado a Corea para mantener una presencia constante de portaaviones de la Commonwealth británica en el conflicto. [54] Operando entre septiembre de 1951 y enero de 1952, Sydney fue el primer portaaviones propiedad de un Dominio de la Commonwealth en entrar en combate. [33] [54] Reclasificado como buque escuela en 1955, Sydney fue dado de baja en 1958 pero reactivado en 1962 como transporte rápido de tropas. [55] En su papel de transporte de tropas, Sydney viajó a Vietnam 25 veces entre 1965 y 1972. [56] Fue dada de baja en noviembre de 1973 y vendida a una empresa surcoreana para su desguace en 1975. [57]
Aunque desplegada en la Reserva Estratégica del Lejano Oriente en varias ocasiones, y asignada para escoltar a Sydney desde y hacia Vietnam en tres ocasiones, Melbourne no estuvo directamente involucrada en ningún conflicto durante su carrera. Sin embargo, chocó y hundió dos destructores de la guardia de aviones, el HMAS Voyager en 1964 y el USS Frank E. Evans en 1969 , lo que, junto con varias colisiones e incidentes menores, dio lugar a la reputación de que el portaaviones estaba maldito . [58] [59] Melbourne se vendió a China para su desguace en 1985; en lugar de dividirse, fue estudiada como parte del programa de desarrollo de portaaviones ultrasecreto de la nación , y es posible que no haya sido desmantelada hasta 2002. [60] [61] Había planes para reemplazar Melbourne con la aerolínea británica HMS Invincible , pero Invincible fue retirado de la venta después de su servicio en la Guerra de las Malvinas, y una promesa electoral de 1983 de no reemplazar al portaaviones supuso el fin de la aviación de ala fija australiana. [61] [62]
Brasil
Después de que el Vengeance fuera devuelto de su préstamo a Australia, fue vendida a la Armada de Brasil el 14 de diciembre de 1956. [42] [63] Desde mediados de 1957 hasta diciembre de 1960, el portaaviones se sometió a una remodelación y reconstrucción masiva en Verolme Dock en Rotterdam; el trabajo realizado incluyó la instalación de una cabina de vuelo en ángulo de 8.5 grados y una catapulta de vapor , el fortalecimiento del equipo de detención y el refuerzo de los elevadores del hangar. [63] [64] [65] El portaaviones fue enviado a la Marinha do Brasil (MB, Armada de Brasil) como Minas Gerais el 6 de diciembre de 1960. [63]
El portaaviones brasileño estaba equipado con aviones S-2E Tracker y helicópteros de los tipos ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil y A-332 Super Puma : la ley brasileña impedía que el MB operara aviones de ala fija, por lo que dos Hubo que embarcar grupos aéreos. [45] [66] En 1999, la MB adquirió A-4KU Skyhawks , la primera vez que se permitió a los aviadores navales brasileños operar aviones de ala fija hasta el desmantelamiento del portaaviones en 2001. [42] [67] Minas Gerais fue reemplazada por NAe São Paulo (la antigua aerolínea francesa Foch ). [sesenta y cinco]
Minas Gerais fue el último de los portaaviones ligeros de la era de la Segunda Guerra Mundial en dejar el servicio, y en el momento de su desmantelamiento era el portaaviones activo más antiguo del mundo. [8] [68] El portaaviones se marcó para la venta en 2002 y las asociaciones navales británicas lo buscaron activamente para devolverlo a Inglaterra y conservarlo como barco museo , aunque no pudieron recaudar el dinero necesario. [69] [70] En diciembre de 2003, el transportista se puso a la venta en el sitio web de subastas eBay , pero fue eliminado porque las reglas del sitio impedían la venta de artillería militar. [71] En algún momento entre febrero y julio de 2004, el portaaviones fue remolcado a los astilleros de desguace de buques en Alang, India , para su desmantelamiento. [70]
Canadá
Tras la experiencia de la guerra que demostró la eficacia de la aviación naval, la Royal Canadian Navy decidió adquirir un portaaviones. [72] El gobierno canadiense decidió comprar el portaaviones Powerful clase Majestic y actualizarlo a los estándares modernos. [73] El buque Warrior de la clase Colossus fue transferido en un préstamo de dos años de 1946 a 1948, por lo que la experiencia adquirida al proporcionar compañías de barcos para dos portaaviones de escolta británicos durante la guerra podría mantenerse. [10] [72] La actualización de Powerful tomó más tiempo de lo esperado, y como Warrior tuvo que ser devuelto en 1948, el Majestic- class Magnificent se completó con el diseño básico de Majestic y se prestó a la Royal Canadian Navy en 1948 como HMCS Magnificent . [73] A su regreso a Gran Bretaña, el Warrior fue utilizado como barco de prueba, luego modernizado antes de su venta a Argentina. [14] El préstamo de Magnificent continuó hasta Potente ' finalización s en 1957, momento en el Magnífico fue devuelto a los británicos. [73] Iba a ser vendida a otra nación, pero después de que ningún comprador se presentó, el transportista fue desguazado. [73]
Mientras tanto, Powerful se había actualizado para operar aviones a reacción. [73] Las modificaciones incluían una cabina de vuelo en ángulo de 8 ° y una catapulta de vapor, y estaba equipada con armas, radares y aviones a reacción estadounidenses en lugar de sus equivalentes británicos. [73] Fue comisionada en 1957 como HMCS Bonaventure . [73] El diseño del portaaviones no pudo seguir el ritmo de los avances en aviones navales durante la década de 1960, [73] y en 1964, los cazas McDonnell F2H Banshee del barco fueron retirados, dejando un grupo aéreo centrado en la guerra antisubmarina (ASW) de Helicópteros Sikorsky CH-124 Sea King y aviones Grumman S-2 Tracker ASW. [ cita requerida ] Buenaventura recibió una importante remodelación de la mediana edad en 1967, [ cita requerida ] pero fue retirado en 1970 [62] después de recortes de defensa. [ cita requerida ] Su partida marcó el final de la aviación canadiense basada en la aerolínea. [62]
Francia
El buque líder Colossus fue prestado a la Armada francesa en agosto de 1946 y pasó a llamarse Arromanches . [6] [17] El barco permaneció en servicio francés y fue comprado en 1951. [74] Fue enviado a la Indochina francesa y operado durante la Primera Guerra de Indochina de 1949 a 1954. [42] Después del final de la guerra, el portaaviones fue asignado al Mediterráneo. [42] Participó en la Crisis de Suez de 1956, pero a diferencia de sus barcos hermanos británicos, el papel de Arromanches consistió en ataques aéreos contra posiciones egipcias alrededor de Port Said . [42] Una modernización de 1957 a 1958 vio la instalación de una cabina de vuelo en ángulo de 4 ° y un sistema de aterrizaje óptico, lo que permitió a Arromanches operar aviones antisubmarinos Breguet Alizé . [75]
Arromanches fue reemplazado en servicio activo por la clase Clemenceau de construcción francesa , y se convirtió en un buque escuela en 1960. [42] [75] Aparte de un breve período como portaaviones antisubmarinos en 1968, el barco permaneció en este papel. hasta su desmantelamiento en 1974. [42] Arromanches fue desguazado en 1978. [75]
India
El trabajo en el Hércules de la clase Majestic se suspendió en mayo de 1946, con el barco completado en un 75%. [76] El portaaviones permaneció sin terminar hasta enero de 1957, cuando fue comprado por la Armada de la India . [77] equipada con una cubierta de vuelo en ángulo, Hércules fue comisionado en la Armada de la India como INS Vikrant en 1961. [77] Vikrant no participó en el 1962 Guerra entre China e India o la India y Pakistán Guerra 1965 porque ella estaba atracado para el mantenimiento y reajustes en ambas ocasiones. [77] Ella operó durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , con su grupo aéreo realizando operaciones de ataque e interdicción en Pakistán Oriental . [77]
Una importante mejora entre 1979 y 1982 vio al portaaviones equipado con un nuevo sistema de propulsión, un conjunto de radar actualizado y una rampa de salto de esquí de 9,75 ° para ser utilizada por Sea Harriers . [77] El portaaviones se desplegó por última vez en 1994 y fue dado de baja en 1997. [77] Vikrant ayudó a la Armada de la India a convertirse en la potencia regional dominante. [62]
Después de su desmantelamiento, Vikrant fue marcado para su conservación como barco museo . [78] [79] Vikrant fue abierto al público por la Armada de la India por períodos cortos, pero la incapacidad de encontrar un socio operativo, la falta de fondos y el deterioro del barco llevaron al cierre del museo en 2012, y la venta del buque para desguace de buques a principios de 2014. [78] [79] [80]
Países Bajos
La Marina Real de los Países Bajos adquirió el Venerable de la clase Colossus en 1948 y lo encargó como HNLMS Karel Doorman . [62] Inicialmente, el portaaviones operaba aviones con motor de pistón, pero se modernizó de 1955 a 1958, incluida una catapulta de vapor, una plataforma de vuelo reforzada y elevadores de aviones, y una plataforma en ángulo de 8 °. [81] Entre la actualización y 1964, Karel Doorman poseía un grupo aéreo mixto de aviones de combate, aviones antisubmarinos y helicópteros; los aviones de ala fija se retiraron ese año. [42]
En 1968, Karel Doorman sufrió graves daños por un incendio. [81] Fue reparada con equipo despojado de otros portaaviones de la Flota Ligera en reserva y en espera de su eliminación. [81] Sin embargo, antes del incendio, la Marina Real de los Países Bajos estaba reconsiderando la operación basada en portaaviones y, en lugar de devolverla al servicio, Karel Doorman fue vendida a Argentina. [81] [82]
Buques
Nombre | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Pagado | Servicio exterior y notas | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase coloso | |||||||
Coloso | Vickers-Armstrong [83] | 1 de junio de 1942 [83] | 30 de septiembre de 1943 [83] | 16 de diciembre de 1944 [83] | 1946 | Armada francesa : Arromanches (1946-1974) [74] | Desguazado en Francia 1978 [74] |
Gloria | Harland y Wolff [83] | 27 de agosto de 1942 [83] | 27 de noviembre de 1943 [83] | 2 de abril de 1945 [83] | 1956 | - | Desechado en Escocia 1961 [7] |
Oceano | Stephen & Sons [83] | 8 de noviembre de 1942 [83] | 8 de julio de 1943 [83] | 8 de agosto de 1945 [83] | 1960 | - | Desechado en Escocia 1962 [7] |
Venerable | Cammell Laird [83] | 3 de diciembre de 1942 [83] | 30 de diciembre de 1943 [83] | 17 de enero de 1945 [83] | Abril de 1947 | Marina Real de los Países Bajos : HNLMS Karel Doorman (1948-1968) [81] | Desguazado en la India 1999 [42] |
Armada Argentina : ARA Veinticinco de Mayo (1969-1999) [42] | |||||||
Venganza | Cazador de cisnes [83] | 16 de noviembre de 1942 [83] | 23 de febrero de 1944 [83] | 15 de enero de 1945 [83] | 1952 | Royal Australian Navy HMAS Vengeance (1952-1955) [53] | Desguazado en la India 2004 [70] |
Armada de Brasil : Minas Gerais (1960-2001) [42] [63] | |||||||
Pionero | Vickers-Armstrong [83] | 2 de diciembre de 1942 [83] | 20 de mayo de 1944 [6] | 8 de febrero de 1945 [83] | 1954 | Completado como transportista de mantenimiento [13] | Desechado en Escocia 1954 [40] |
Guerrero | Harland & Wolff Ltd. [6] | 12 de diciembre de 1942 [6] | 20 de mayo de 1944 [6] | 2 de abril de 1945 | 1946 | Guerrero HMCS de la Marina Real Canadiense (1946-1948) | Desguazado en Argentina 1971 |
Regresó a la Royal Navy (1948-1958) | |||||||
Armada Argentina : ARA Independencia (1958-1971) [14] [42] | |||||||
Teseo | Empresa de ingeniería y construcción naval de Fairfield [6] | 6 de enero de 1943 [6] | 6 de julio de 1944 [6] | 9 de febrero de 1946 [6] | 1957 | - | Desechado en Escocia 1962 [7] |
Triunfo | R. & W. Hawthorn Leslie & Company Limited [6] | 27 de enero de 1943 [6] | 2 de octubre de 1944 [6] | 9 de mayo de 1946 [6] | 1975 | Reclasificado como buque de reparación en 1965 [7] | Desguazado en España 1981 |
Perseo | Vickers-Armstrong [84] | 1 de junio de 1943 | 26 de marzo de 1944 [84] | 19 de octubre de 1945 [84] | 1957 | Completado como transportista de mantenimiento [13] | Desechado en Escocia 1958 [40] |
Clase majestuosa | |||||||
Majestuoso | Vickers-Armstrong | 15 de abril de 1943 | 28 de febrero de 1945 | 28 de octubre de 1955 | 30 de mayo de 1982 | Royal Australian Navy como Melbourne | Desguazado en China 1985 |
Terrible | HM Dockyard Devonport | 19 de abril de 1943 | 30 de septiembre de 1944 | 16 de diciembre de 1948 | 12 de noviembre de 1973 | Royal Australian Navy como Sydney | Desguazado en Corea del Sur 1975 |
Magnífico | Harland y Wolff [73] | 29 de julio de 1943 | 16 de noviembre de 1944 | 21 de marzo de 1948 [73] | 1956 | Royal Canadian Navy como Magnífico | Desguazado en Escocia 1965 |
Hércules | Vickers-Armstrong (construcción) Harland & Wolff (acondicionamiento) [76] | 14 de octubre de 1943 [76] | 22 de septiembre de 1945 [76] | 4 de abril de 1961 [76] | 31 de enero de 1997 | Indian Navy como Vikrant | Desguazado en India 2014-2015 |
Leviatán | Swan, Hunter y Wigham Richardson, Limited | 18 de octubre de 1943 | 7 de junio de 1945 | - | - | Desechado antes de su finalización | Desechado en Escocia 1968 [22] |
Poderoso | Harland y Wolff [73] | 27 de noviembre de 1943 | 27 de febrero de 1945 | 17 de enero de 1957 [73] | 3 de julio de 1970 | Royal Canadian Navy como Buenaventura | Desguazado en Taiwán 1971 |
Ver también
- Lista de clases de barcos de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
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enlaces externos
- enlaces a historiales de servicio