El HMS Albatross fue un destructor de torpederos experimental de la Royal Navy autorizado según las estimaciones navales de 1896–97 y construido por John I. Thornycroft & Company de Chiswick en el río Támesis. Fue contratada para ser más rápida, más grande y más poderosa que los diseños existentes. [4] [5]
Albatros en colores mediterráneos, en algún momento antes de 1904 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | HMS Albatros |
Ordenado | 1896-1897 Estimaciones navales |
Constructor | John I. Thornycroft & Company , Chiswick |
Costo | £ 68,311 [1] |
Número de patio | 317 |
Acostado | 27 de noviembre de 1896 |
Lanzado | 19 de julio de 1898 |
Oficial | Julio de 1900 |
Fuera de servicio | 1919 |
Destino | Vendido el 7 de junio de 1920 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo | Thornycroft three funnel - Destructor de 33 nudos [2] [3] |
Desplazamiento |
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Largo | |
Haz | 21 pies 3 pulg (6,5 m) |
Borrador | 8 pies 4+1 ⁄ 2 pulg. (2,6 m) |
Potencia instalada | 7645 PHI (5701 kW) |
Propulsión |
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Velocidad | 31,4 nudos (58,2 km / h) (en pruebas) |
Distancia |
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Complemento | 69–73 oficiales y hombres |
Armamento |
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Registro de servicio | |
Operaciones: | Primera Guerra Mundial 1914-1918 |
Construcción y descripción
Ella fue colocada el 27 de noviembre de 1896, a John I. Thornycroft & Company 's Chiswick patio como el número 318 yardas, [1] y puso en marcha el 19 de julio de 1898. Era 227 pies 0 pulgadas (69,2 m) de longitud, tenía una manga de 21 pies 3 pulgadas (6,5 m) y un calado de 8 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas (2,6 m). El barco desplazó 430 toneladas bajo carga estándar y hasta 490 toneladas bajo carga completa. Presentaba un gran puente de proa, un mástil cerca del puente, un arco de tortuga, ambos tubos de torpedos detrás del tercer embudo y tres embudos de igual tamaño. Tenía una popa Thornycroft y timones dobles, lo que la hacía muy receptiva al timón.
Llevaba un cañón naval de 12 libras y 12 cwt , cinco cañones navales de 6 libras y 8 cwt y dos tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm) .
Fue impulsada por cuatro calderas de tubos de agua de carbón Thornycroft. Las calderas se dispusieron con la caldera delantera ventilando a través del embudo delantero, un par ventilando a través del embudo central del barco y una sola caldera ventilando a través del embudo de popa. Las calderas suministraban presión de vapor a tres máquinas de vapor verticales de triple expansión que giraban tres ejes desarrollando 7.500 caballos de fuerza indicados bajo un tiro forzado para alcanzar la velocidad diseñada de 32 nudos (59 km / h; 37 mph). Las salas de máquinas se colocaron detrás de las salas de calderas. Llevaba 105 toneladas de carbón y tenía un alcance de 1.545 millas náuticas (2.861 km) a una velocidad nominal de 11 nudos (20 km / h; 13 mph). Tenía una tripulación de hasta 73 oficiales y hombres.
Fue entregada a Chatham Dockyard a finales de enero de 1900 para su finalización y sus pruebas. [6] Albatross tuvo dificultades para hacer su contrato de velocidad incluso en condiciones ideales. Su mejor velocidad fue de 31,5 nudos (58,3 km / h; 36,2 mph). La máquina de vapor de triple expansión había llegado a su límite y, por tanto, para generar más velocidad, sería necesario un cambio de tecnología. En junio de 1897, Charles Parsons había hecho una demostración del Turbinia propulsado por turbinas en la Spithead Naval Review . El siguiente grupo de destructores especiales utilizaría este tipo de motor. Fue terminada y aceptada por la Royal Navy en julio de 1900. El costo total por aceptación fue de £ 68,311. [4] [5]
Servicio
Después de la puesta en servicio en 1900, fue asignada a la Flota británica del Mediterráneo , bajo el mando del teniente y comandante HP Buckle. A principios de enero de 1901, se informó que estaba de regreso en aguas del hogar, como parte de la flotilla de instrucción de Medway. [7] Se le pagó en Chatham el 29 de agosto de 1901 por las reparaciones de la maquinaria, y su tripulación fue transferida al destructor Chamois , que ocupó su lugar en la Flota del Mediterráneo. [8] El comandante Edwyn Alexander-Sinclair fue nombrado al mando y volvió a comisionarla el 24 de febrero de 1902 para las pruebas de mar en casa, [9] seguidas por el servicio con la Flota del Mediterráneo. [10] Vio varios meses de pruebas como licitación para Pembroke , el establecimiento costero en Chatham , [11] antes de su partida hacia el Mediterráneo a finales de mayo de 1902, [12] llegando a Malta el 9 de junio. [13] En septiembre de 1902 visitó el mar Egeo con otros barcos de la estación para realizar maniobras combinadas cerca de Nauplia . [14] A su regreso al Reino Unido en 1913, fue asignada a la Séptima Flotilla de Destructores en Devonport .
El 30 de agosto de 1912, el Almirantazgo ordenó que todas las clases de destructores fueran designadas por carta. Desde su velocidad de diseño fue de 30 nudos (56 km / h; 35 mph) y tenía tres embudos, fue asignada con barcos similares en la clase C . Después del 30 de septiembre de 1913, se la conocía como un destructor de clase C y tenía la letra "C" pintada en el casco debajo del área del puente y en el embudo de proa o de popa. [15]
En julio de 1914 estaba en comisión activa en la 7ª Flotilla de Destructores , con base en Devonport, ofrecida a Leander , buque depósito de destructores de la 7ª Flotilla. En septiembre de 1914, el 7 se trasladó al río Humber . Su empleo dentro de la Patrulla Humber incluía patrullas antisubmarinas y antiminas. Permaneció en este despliegue hasta 1916 cuando se desplegó en Scapa Flow con el HMS Leander . En Scapa Flow proporcionó defensa antisubmarina para el anclaje de la flota.
En 1919 fue puesta en reserva, a la espera de su eliminación. Fue vendida el 7 de junio de 1920 a JW Houston por romper en Montrose . [dieciséis]
Números de banderines
Número de banderín [16] | De | A |
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D32 | 6 de diciembre de 1914 | 1 de septiembre de 1915 |
D44 | 1 de septiembre de 1915 | 1 de enero de 1918 |
D02 | 1 de enero de 1918 | 7 de junio de 1920 |
Referencias
- ↑ a b c Lyon (2001), p. 26
- ^ Jane, Fred T. (1969) [1905 Sampson Low Marston, Londres]. Los barcos de combate de Jane 1905 . Nueva York: ARCO Publishing Company. pag. 77.
- ^ Jane, Fred T. (1990) [1919]. Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Publicación de Jane. pag. 77. ISBN 1 85170 378 0.
- ^ a b Jane, Fred T. (1969) [1898, Sampson Low Marston, Londres]. Todos los barcos de combate del mundo de Jane 1898 . Nueva York: ARCO Publishing Company. págs. 84–85.
- ^ a b Jane, Fred T. (1990). Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . pag. 76.
- ^ "Inteligencia naval y militar". Los tiempos (36051). Londres. 29 de enero de 1900. p. 11.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36345). Londres. 7 de enero de 1901. p. 8.
- ^ "Inteligencia naval y militar". Los tiempos (36547). Londres. 30 de agosto de 1901. p. 8.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36696). Londres. 20 de febrero de 1902. p. 10.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36700). Londres. 25 de febrero de 1902. p. 11.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36697). Londres. 21 de febrero de 1902. p. 9.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36777). Londres. 26 de mayo de 1902. p. 7.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36790). Londres. 10 de junio de 1902. p. 12.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36867). Londres. 8 de septiembre de 1902. p. 8.
- ^ Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 . Prensa marítima de Conway. 2006 [1985, reimpreso en 1986, 1997, 2002, 2006]. págs. 17 a 19. ISBN 0 85177 245 5.
- ^ a b " " Arrowsmith "la lista - Parte 1 Prototipos destructor a través de 'Río' Clase" . Consultado el 1 de junio de 2013 .
Bibliografía
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dittmar, FJ y Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Shepperton, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7.
- Friedman, Norman (2009). Destructores británicos: desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Lyon, David (2001) [1996]. Los primeros destructores . Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-3648.
- Manning, TD (1961). El destructor británico . Londres: Putnam & Co. OCLC 6470051 .
- Marzo, Edgar J. (1966). Destructores británicos: una historia de desarrollo, 1892-1953; Dibujado con permiso del Almirantazgo de Registros y Devoluciones oficiales, cubiertas de barcos y planos de construcción . Londres: Seeley Service. OCLC 164893555 .