El HMS Amethyst era un crucero protegido de tercera clase de la clase Topaze de la Royal Navy . Fue lanzada en 1903, sirvió durante la Primera Guerra Mundial en los Dardanelos y Gallipoli, en el Mediterráneo y el Atlántico Sur. Fue vendida como chatarra en 1920.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | HMS Amethyst |
Constructor | Obras navales de Elswick, Armstrong Whitworth & Co [1] |
Número de patio | 735 |
Acostado | Enero 1903 |
Lanzado | 5 de noviembre de 1903 |
Terminado | 17 de marzo de 1905 |
Destino | Vendido como chatarra en 1920 |
Características generales | |
Clase y tipo | Crucero protegido de clase Topaze |
Desplazamiento | 3000 toneladas |
Largo | 360 pies (109,7 m) |
Haz | 40 pies (12,2 m) |
Borrador | 14 pies 6 pulg (4,42 m) |
Potencia instalada | 12.000 caballos de fuerza (8900 kW) |
Propulsión |
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Velocidad | 22,5 nudos (41,7 km / h) |
Complemento | 296 |
Armamento |
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Armadura | Escudos de armas de 1 pulgada , blindaje de cubierta de ½ pulgada a 2 pulgadas |
Construcción
Fue depositada en enero de 1903 en Armstrong, Elswick, se lanzó el 5 de noviembre de 1903 y se completó en marzo de 1905. [2]
Hasta que se construyó Amethyst , los buques de guerra más grandes equipados con turbinas de vapor eran destructores . Su uso en Amethyst redujo el alcance general a 10 nudos en 1.500 millas náuticas (2.780 km), pero lo aumentó en 1.000 millas náuticas (1.900 km) a 20 nudos, en comparación con sus barcos gemelos. [2]
Primera Guerra Mundial
Batalla de Heligoland Bight
Una vez que estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, el HMS Amethyst fue asignado a la fuerza de Harwich de la Royal Navy. Participó en la Batalla de Heligoland Bight bajo el mando del comodoro Reginald Tyrwhitt . Más tarde, ese mismo año, fue transferida al primer escuadrón de cruceros ligeros de la Royal Navy.
Campaña Dardanelos
Operaciones de barrido de minas
Amethyst participó en la operación de cobertura para el esfuerzo de barrido de minas en los Dardanelos y durante la acción del 1 de marzo y 4 de marzo de 1915 intercambió fuego con fuertes turcos. En la noche del 4 de marzo, subió a bordo al personal herido del grupo de desembarco y lo descargó al día siguiente en Sudán y el castillo SS Braemar . Durante las horas de oscuridad entre el 6 y el 11 de marzo participó en operaciones en los Dardanelos contra las minas, y estuvo frecuentemente en acciones contra artillería de campaña, fuertes y reflectores. El 14 de marzo a las 04:10 fue alcanzada por artillería de campaña y perdió 22 hombres muertos. Otros 38 hombres resultaron heridos, de los cuales 4 murieron más tarde. [3] Amethyst se retiró a Tenedos para reparaciones. El Capitán, Comandante GJ Todd, y el Teniente James CJ Soutter, Teniente Mayor, fueron elogiados en el Despacho Naval del 17 de marzo de 1914 del Vicealmirante Carden. [4]
Aterrizajes de Gallipoli
El 24 de abril de 1915, Amethyst y su barco gemelo Sapphire embarcaron soldados y los desembarcaron en un arrastrero en la playa Y en la costa noroeste de la península de Gallipoli en la madrugada del 25 de abril. Apoyó a las tropas británicas en tierra con disparos hasta el 27 de abril bombardeando posiciones enemigas. A media mañana del 27 de abril, con la situación en la playa descrita como "desesperada", las tropas supervivientes estaban comenzando a regresar a bordo: Amethyst subió a bordo a más de 250 oficiales y hombres, muchos de ellos heridos.
Durante los días siguientes, Amethyst continuó brindando apoyo a las operaciones en las playas W, Y y Z. El 3 de mayo se detuvo en la playa Z e informó de fuertes disparos en la costa y proyectiles enemigos de gran calibre que aterrizaron en las proximidades de los barcos británicos. En la noche del 5 de mayo, se sacaron tropas de la playa Z para su reubicación en las playas X e Y.
Amatista ' última parte s en el desembarco se produjo el 18 de mayo cuando se procedió a la Golfo de Adramyt en las primeras horas, acompañados por los destructores, llegando a Asia Bay justo después de las 05:00. Ella envió a un grupo armado en botes para investigar la posibilidad de retirar los encendedores enemigos, pero regresaron 20 minutos después informando que un banco de arena les impedía moverlos. Dos tanques de petróleo enemigos fueron demolidos por disparos, ya las 06:45 una batería de cañones de campaña enemiga abrió fuego. Amethyst respondió, silenciando las armas, pero fue golpeada con la pérdida de 1 calificación de muertos y 4 heridos. [5]
Mediterráneo
Después de realizar patrullas desde Brindisi durante junio y julio de 1915, Amethyst fue al dique seco para una reparación del 28 de julio al 17 de agosto. Regresó a Brindisi el 15 de septiembre y estuvo presente allí el 27 de septiembre cuando el acorazado italiano Benedetto Brin explotó en las boyas del puerto exterior. Los barcos de Amethyst ayudaron a rescatar a los supervivientes. [6]
Durante gran parte del otoño de 1915, Amethyst permaneció en el puerto y actuó como un depósito temporal para los submarinos británicos que pasaban patrullando. El 19 de noviembre, Amethyst se dirigió hacia Malta y de allí a Gibraltar, llegando el 27 de noviembre. El 1 de diciembre partió hacia Portsmouth , y luego el 11 de diciembre hacia Barrow-in-Furness, donde amarró en Devonshire Dock. Permaneció allí hasta el 14 de marzo de 1916, cuando se dirigió al sur a Plymouth , luego a Bilbao y llegó a Gibraltar el 23 de marzo. [7]
Sudamerica
En 1916, el comandante Edward Unwin tomó el mando. Había ganado una Victoria Cross en la campaña de Gallipoli. Amethyst fue asignada a Sudamérica y salió de Gibraltar el 8 de mayo de 1916. [8]
El 23 de noviembre de 1916, el comandante, el conde de Glasgow, asumió el mando mientras el barco estaba estacionado en Viçosa Reef, frente a las costas de Brasil. [9]
En diciembre de 1916 , Amethyst , con el apoyo de dos cruceros mercantes armados, HMS Macedonia y HMS Orama , y dos mineros, SS Minieh y SS Daleham , recibió la orden de buscar al asaltante comercial alemán SMS Möwe . El 9 de enero, Möwe hundió el minero Minieh y, cuando no pudo reunirse con el resto del escuadrón, se inició una búsqueda. La escuadra regresó al Puerto de Bahía sin éxito. El 24 de enero se hizo un nuevo intento de encontrar a Möwe cuando el HMS Glasgow se unió a Amethyst , pero tampoco tuvo éxito. También se llevaron a cabo patrullas para buscar asaltantes de superficie alemanes en abril y mayo de 1917.
Después de una larga estancia en Río de Janeiro , Amethyst zarpó el 5 de abril de 1918, patrullando la costa inspeccionando barcos y llegando a Montevideo el 10 de marzo. [10] El 31 de mayo de 1918 Amethyst salió de Bahía, Brasil, para regresar a Devonport. De camino a casa, se encontró con el HMS Britannia frente a la costa de Sierra Leona y cargaron a bordo 295 cajas de lingotes de oro (por un valor estimado de £ 1 millón). [11] Llegó a Devonport el 25 de junio. El 1 de julio de 1918 Amethyst dejó Devonport para Barrow-in-Furness, donde se fue al dique seco durante el resto de la guerra.
Después de la Primera Guerra Mundial
Amethyst fue puesta nuevamente en servicio el 20 de noviembre de 1918 [12] y, de camino a Gibraltar, se detuvo en Lisboa para el funeral del difunto presidente de Portugal, Sidónio Pais, el 21 de diciembre. [13]
Destino
Pagó por última vez el 10 de febrero de 1919 en Malta y fue vendida como chatarra el 1 de octubre de 1920. [14] En noviembre, remolcada en su camino hacia el rompeolas en Milford Haven , el remolque se partió en un vendaval y pesado mares y el bote salvavidas de New Quay despegó a siete de los ocho tripulantes de Amethyst ; el capitán fue sacado dos días después en la continua tormenta por el bote salvavidas Aberystwyth . [15]
Referencias
- ^ "HMS Amethyst (1903)" . www.tynebuiltships.co.uk . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ "Registro de HMS Amethyst " . Viejo tiempo . 14 de marzo de 1915 . Consultado el 15 de marzo de 2011 .
- ^ "CAMPAÑAS DE DARDANELLES Y GALLIPOLI - 1915-1916 Parte 2 - Despachos de la Gaceta de Londres" . Naval-History.Net. 17 de marzo de 1914 . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
- ^ "Registro de HMS Amethyst " . Viejo tiempo . 18 de mayo de 1915 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ "Registro de HMS Amethyst " . Viejo tiempo . 27 de septiembre de 1915 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ "Registro de HMS Amethyst " . Viejo tiempo . 23 de marzo de 1916 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ "Registro de HMS Amethyst " . Viejo tiempo . 8 de mayo de 1916 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ "Registro de HMS Amethyst " . Viejo tiempo . 23 de noviembre de 1916 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ "Registro de HMS Amethyst " . Viejo tiempo . 10 de marzo de 1918 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ "Registro de HMS Amethyst " . Viejo tiempo . 9 de junio de 1918 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
- ^ "Registro de HMS Amethyst " . Viejo tiempo . 20 de noviembre de 1918 . Consultado el 15 de marzo de 2011 .
- ^ "Registro de HMS Amethyst " . Viejo tiempo . 21 de diciembre de 1918 . Consultado el 15 de marzo de 2011 .
- ^ "HMS Amethyst " . Sitio web de BattleshipsCruisers . Consultado el 15 de marzo de 2011 .
- ^ Bryan, Roger (2014). Los botes salvavidas de New Quay . Libros Llanina. pag. 22. ISBN 0956719953.