HMS Glasgow (1909)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Glasgow .

La Royal Navy antes de la Primera Guerra Mundial Q21286.jpg
Glasgow alrededor de 1911
Historia
Reino Unido
NombreGlasgow
HomónimoGlasgow
ConstructorConstrucción e ingeniería naval de Fairfield , Govan
Acostado25 de marzo de 1909
Lanzado30 de septiembre de 1909
TerminadoSeptiembre 1910
DestinoVendido como chatarra , 29 de abril de 1927
Características generales (construido)
Clase y tipo Crucero ligero de clase urbana
Desplazamiento4.800 toneladas largas (4.877  t )
Largo
Haz47 pies (14,3 m)
Borrador15 pies 3 pulgadas (4,65 m) (media)
Potencia instalada
Propulsión4 × ejes; 2 × turbinas de vapor
Velocidad25  nudos (46 km / h; 29 mph)
Distancia5.830 millas náuticas (10.800 km; 6.710 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento480
Armamento
Armadura

HMS Glasgow era una de las cinco naves de la Bristol sub- clase de las de clase Ciudad cruceros ligeros construidos para la Armada Real en la primera década del siglo 20. Terminado en 1910, el barco fue asignado brevemente a la Home Fleet antes de ser asignado a patrullar la costa de América del Sur. Poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Glasgow capturó un barco mercante alemán. Pasó los siguientes meses buscando asaltantes comerciales alemanes . Luego se ordenó al barco que se uniera al escuadrón del contraalmirante Christopher Cradock en su búsqueda delEscuadrón Alemán de Asia Oriental . Encontró el escuadrón alemán el 1 de noviembre frente a las costas de Chile en la Batalla de Coronel . Superaron en número a la fuerza de Cradock y eran individualmente más poderosos, hundiendo los dos cruceros blindados de Cradock , aunque Glasgow solo sufrió daños leves.

El barco retrocedió a la costa de Brasil para reparaciones y esperar refuerzos. Llegaron a finales de noviembre bajo el mando del vicealmirante Doveton Sturdee y eran considerablemente más poderosos que el Escuadrón de Asia Oriental. Después de navegar hacia las Islas Malvinas para repostar a principios de diciembre, los barcos británicos fueron sorprendidos por los alemanes que se retiraron al darse cuenta de la cantidad de barcos que Sturdee tenía bajo su mando. Persiguieron a los alemanes en retirada y hundieron cuatro de sus cinco barcos en la Batalla de las Islas Malvinas , con Glasgowayudando a hundir uno de los cruceros ligeros alemanes. Ella fue uno de los barcos encargados de cazar al único superviviente, lo que finalmente hizo, junto con otro crucero , en la Batalla de Más a Tierra en marzo de 1915.

Glasgow pasó los siguientes dos años buscando asaltantes comerciales y protegiendo el transporte marítimo aliado frente a la costa de América del Sur, aunque no pudo localizar un asaltante comercial activo en el Atlántico Sur a principios de 1916. El barco fue trasladado al mar Adriático a mediados de 1918. y jugó un papel menor en la Segunda Batalla de Durazzo unos meses más tarde. Fue reducida a reserva después de que terminó la guerra, pero más tarde sirvió como buque escuela en 1922-1926 antes de ser vendida como chatarra en 1927.

Diseño y descripción

La subclase Bristol [Nota 1] fue clasificada oficialmente como cruceros de segunda clase adecuados para una variedad de funciones, incluida la protección comercial y las obligaciones con la flota. [2] Fueron 453 pies (138,1 m) de largo en general , con un haz de 47 pies (14,3 m) y un proyecto de 15 pies y 6 pulgadas (4,7 m). El desplazamiento fue de 4.800 toneladas largas (4.900  t ) normales y 5.300 toneladas largas (5.400 t) con carga profunda . Doce calderas Yarrow alimentados Glasgow ' s Parsons turbinas de vapor , conduciendo cuatro ejes de la hélice, que tenían una potencia de 22.000 caballos de fuerza en el eje (16.000 kW), para una velocidad de diseño de 25 nudos (46 km / h; 29 mph). [2] El barco alcanzó 25,85 nudos (47,87 km / h; 29,75 mph) durante sus pruebas en el mar desde 22,406 shp (16,708 kW). [3] Las calderas utilizaban tanto fuel oil como carbón, con 1.353 toneladas largas (1.375 t) de carbón y 256 toneladas largas (260 t) de petróleo transportadas, lo que arrojaba un alcance de 5.830 millas náuticas (10.800 km; 6.710 millas). a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [4] El barco tenía una tripulación de 480 oficiales y clasificaciones . [2]

El armamento principal del Bristol s era dos cañones BL 6 pulgadas (152 mm) Mk XI que estaban montados en la línea central a proa y popa de la superestructura y diez cañones BL 4 pulgadas (102 mm) Mk VII en soportes individuales en medio del barco. cinco en cada costado . Todas estas armas estaban equipadas con escudos de armas . [2] Los barcos llevaban cuatro cañones de saludo Vickers de 3 libras (47 mm) , mientras que también estaban equipados con dos tubos de torpedo sumergidos de 18 pulgadas (450 mm) , uno en cada costado. [5] Este armamento se consideró demasiado ligero para barcos de este tamaño, [6] mientras que las pistolas de cintura estaban sujetas a inmersión en alta mar, lo que dificultaba su funcionamiento. [7]

Los Bristol se consideraban cruceros protegidos , con una cubierta blindada que protegía los signos vitales de los barcos. La plataforma tenía 2 pulgadas (51 mm) de espesor sobre los cargadores y la maquinaria, 1 pulgada (25 mm) sobre el mecanismo de dirección y 0,75 pulgadas (19 mm) en otros lugares. La torre de mando estaba protegida por 6 pulgadas de blindaje, y los escudos de las armas tenían blindaje de 3 pulgadas (76 mm), al igual que los montacargas de municiones. [8] Como la cubierta protectora estaba en la línea de flotación , a los barcos se les dio una gran altura metacéntrica para que permanecieran estables en caso de inundación sobre la cubierta blindada. Esto, sin embargo, dio como resultado que los barcos rodaranhaciéndolos malas plataformas de armas. [7] Un problema con la armadura de los Bristols que se compartía con las otras naves de la clase Town era la brecha considerable entre la parte inferior de los escudos de armas y la cubierta, lo que permitía que las astillas de los proyectiles pasaran a través de la brecha, dando un gran número de Lesiones en las piernas en las tripulaciones de los cañones de los barcos. [9]

Construcción y carrera

Glasgow , el sexto barco de su nombre en servir en la Royal Navy, [10] fue depositado el 25 de marzo de 1909 por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company en su astillero de Govan . Fue lanzada el 30 de septiembre [11] y completada el 19 de septiembre de 1910, [12] bajo el mando del capitán Marcus Hill. [13] El barco fue asignado inicialmente al 2º Escuadrón de Batalla de la Flota Nacional, pero fue transferido al 4º Escuadrón de Cruceros en la costa sureste de América del Sur el año siguiente. [11]Hill fue relevado por el capitán John Luce el 17 de septiembre de 1912. [13] De marzo a agosto, Glasgow cruzó las costas de Argentina , Uruguay y Brasil , realizando numerosas visitas a puertos. [14]

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial el 3 de agosto de 1914, ella estaba en Río de Janeiro , Brasil, y capturó el carguero de 4.247  GRT Hamburg Süd Santa Catharina el 14 de agosto. [14] [15] Una semana después, Glasgow se reunió con el crucero blindado Monmouth en las rocas de Abrolhos . El barco continuó patrullando y se encontró con el crucero mercante armado Otranto el 28 de agosto y luego con el buque insignia del contraalmirante Christopher Cradock, el crucero blindado Good Hope , el 17 de septiembre frente a la isla de Santa Catarina . El escuadrón procedió luego a Montevideo. , Uruguay. Luego de carbonear la escuadra arribó a Punta Arenas , Chile, en el Estrecho de Magallanes , el día 28. Pasaron un día buscando en el área barcos alemanes antes de dirigirse a las Islas Malvinas, donde llegaron el 1 de octubre. El escuadrón carbonizó allí y luego Glasgow , Monmouth y Otranto regresaron al área de Tierra del Fuego en otra búsqueda infructuosa de barcos alemanes. Procedieron a buscar por la costa sur de Chile hasta Vallenar . Good Hope se unió a ellos allí el 27 de octubre. [14]

Batalla de Coronel

Artículo principal: Batalla de Coronel
Los movimientos de los barcos durante la batalla.

El escuadrón partió dos días después, justo cuando llegaba el anciano acorazado Canopus , y Cradock le ordenó que lo siguiera lo antes posible. Envió a Glasgow para explorar y entrar en Coronel, Chile, para recoger cualquier mensaje del Almirantazgo y adquirir inteligencia sobre las actividades alemanas. El crucero comenzó a recibir señales de radio del crucero ligero SMS  Leipzig en la tarde del 29 de octubre y retrasó la entrada a Coronel durante dos días con el permiso de Cradock para evitar ser atrapado por los rápidos barcos alemanes. Un barco de suministros alemán ya estaba allí y comunicó por radio a Spee que Glasgowhabía entrado en el puerto alrededor del crepúsculo. El crucero partió la mañana del 1 de noviembre, pero Spee ya había hecho planes para atraparla cuando se le informó de su presencia la noche anterior. [dieciséis]

Glasgow partió de Coronel a las 09:15 después de haber recogido el correo del escuadrón y se reunió con el resto del escuadrón cuatro horas más tarde. Cradock ordenó a sus barcos que formaran una línea a lo largo de una distancia de 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) entre barcos para maximizar la visibilidad a las 13:50 y se dirigieron hacia el norte a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). A las 16:17 Leipzig vio Glasgow , la más oriental barco británico, a su oeste y vio a Leipzig ' s embudo de humo tres minutos más tarde. A las 17:10 Cradock ordenó a sus barcos que se dirigieran a Glasgow , el barco más cercano a los alemanes. Una vez reunidos, los formó en línea a popa, con Buena Esperanza.a la cabeza, con rumbo sureste a 16 nudos (30 km / h; 18 mph) a las 18:18. Como los dieciséis cañones de 21 centímetros (8,3 pulgadas ) a bordo de los cruceros blindados Scharnhorst y Gneisenau solo se equiparaban con los dos cañones de 9,2 pulgadas (234 mm) de su buque insignia, necesitaba cerrar el rango para traer sus más numerosos de 6 pulgadas armas para llevar. Las Fuerza 7 vientos y las mareas altas, sin embargo, impidió el uso de la mitad de esas armas ya que eran demasiado cerca del agua. También quería aprovechar el sol poniente para que su luz cegara a los artilleros alemanes. Vizeadmiral (Vicealmirante) Maximilian von Spee, comandante del Escuadrón de Asia Oriental, era muy consciente de las ventajas británicas y se negó a permitir que Cradock cerrara el rango. Sus barcos eran más rápidos que los británicos, reducidos por la velocidad máxima de 16 nudos (30 km / h; 18 mph) de Otranto , y abrió el alcance a 18.000 yardas (16.000 m) hasta que las condiciones cambiaron para adaptarse a él. El sol se puso a las 18:50, lo que recortó la silueta de los barcos británicos contra el cielo claro mientras que los barcos alemanes se volvieron indistinguibles de la costa detrás de ellos. [17]

Spee se volvió de inmediato para cerrarse e indicó a sus barcos que abrieran fuego a las 19:04, cuando el alcance se redujo a 12,300 yardas (11,200 m). El buque insignia de Spee, el Scharnhorst , se enfrentó a Good Hope mientras Gneisenau disparaba contra Monmouth . El disparo alemán fue muy preciso, con ambos cruceros blindados impactando rápidamente a sus homólogos británicos mientras aún estaban fuera del alcance de los cañones de seis pulgadas, lo que provocó disparos en ambos barcos. Cradock, sabiendo que su única oportunidad era cerrar el rango, continuó haciéndolo a pesar de los golpes que infligieron las naves de Spee. Después de desactivar Monmouth alrededor de las 19:35, Spee ordenó a sus cruceros blindados que concentraran su fuego en Good Hope.cuando continuó tratando de cerrar el rango. Alrededor de las 19:50 su cargador de proa explotó y voló su arco ; ella se hundió poco después. [18]

Glasgow en Valparaíso , Chile , alrededor de octubre de 1914

Glasgow libró una batalla casi completamente separada ya que los cruceros blindados alemanes generalmente la ignoraron y ella luchó en duelo inconcluso con los cruceros ligeros Leipzig y Dresde . Glasgow rompió el contacto con la escuadra alemana a las 20:05 y descubrió a Monmouth , escorado y en la proa, habiendo extinguido sus fuegos, 10 minutos después. Intentaba girar hacia el norte para poner la popa en el fuerte oleaje del norte y estaba tomando agua en la proa. Era poco lo que Glasgow podía hacer para ayudar a la nave más grande que la luz de la luna iluminaba las dos naves y los alemanes estaban buscando para ellos. Rompió el contacto con ella a las 20:50 y finalmente pudo informar a Canopus.los resultados de la batalla. Alrededor de las 21:20, la tripulación del barco vio un haz de luz de búsqueda y destellos de armas detrás de ellos y supo que los alemanes habían acabado con Monmouth . Teniendo en cuenta que aproximadamente 600 proyectiles fueron disparados contra ella, Glasgow solo resultó levemente dañado por cinco impactos, de los cuales el más grave fue un proyectil que detonó en la línea de flotación y abrió un agujero de aproximadamente 6 pies cuadrados (0,56 m 2 ) de tamaño que se inundó. un compartimento. Las bajas del barco fueron cuatro clasificaciones con heridas leves y algunos loros que la tripulación había comprado. A cambio, ella falló en golpear a ninguno de los barcos alemanes. [19]

Batalla de las Islas Malvinas

Artículo principal: Batalla de las Islas Malvinas
Las maniobras durante la batalla

Glasgow pasó por el Estrecho de Magallanes el 4 de noviembre y esperó a Canopus en su entrada oriental. El acorazado se reunió con ella dos días después y se dirigieron juntos a Port Stanley en las Islas Malvinas. Después de llegar el día 8, se ordenó a Canopus que aterrizara en el puerto mientras el crucero ligero continuaba hacia el norte y se encontraba con el crucero blindado Defense en el Río de la Plata y navegaban hacia Abrolhas Rocks para esperar refuerzos. [20] Glasgow se detuvo en Río de Janeiro para reparaciones del 16 al 21 de noviembre y llegó a las rocas dos días después, donde Defense , los cruceros blindados Kent ,Carnarvon y Cornwall y el crucero mercante armado Orama la esperaban.El barco hermano de Glasgow , Bristol, llegó al día siguiente [14] y los cruceros de batalla Invencible e Inflexible , bajo el mando del Vicealmirante Sir Doveton Sturdee, llegaron a las rocas el 26. Planeaba permanecer allí durante tres días, pero Luce lo convenció de que se fuera la mañana del día 28. [21]

A su llegada a Port Stanley el 7 de diciembre, Sturdee informó a sus capitanes que planeaba recuperar todo el escuadrón al día siguiente de los dos mineros disponibles y comenzar la búsqueda del Escuadrón de Asia Oriental, que se cree que corre hacia casa en la punta de América del Sur, al día siguiente. El vicealmirante Maximilian von Spee , comandante del escuadrón alemán, tenía otros planes y tenía la intención de destruir la estación de radio de Port Stanley en la mañana del 8 de diciembre. La aparición de dos barcos alemanes a las 07:30 tomó por sorpresa a los barcos de Sturdee; el puesto de observación telefoneó a Canopus con la información, pero el acorazado no pudo ver el buque insignia de Sturdee para transmitir la información, solo Glasgow . Canopusizada la señal de "Enemigo a la vista" y el crucero ligero repitieron el mensaje a las 07:56, pero Invencible ' equipo de s estaba ocupado la carga de carbón y no manchan la señal. Luce ordenó que se disparara un arma de saludo para centrar la atención en la señal. Glasgow había terminado de carbonizar a las 08:00, pero necesitaba tiempo para terminar de subir de vapor. [22]

Los alemanes fueron expulsados ​​por proyectiles de 12 pulgadas (305 mm) disparados por Canopus cuando estuvieron dentro del alcance alrededor de las 09:20. Glasgow despejó el puerto a las 09:45 y Sturdee le ordenó seguir a los barcos de Spee, mantenerse fuera de alcance, e informarle de sus acciones. El último de los barcos británicos salió del puerto a las 10:30 y Sturdee ordenó una "persecución general". Los cruceros de batalla eran los barcos más rápidos presentes e inexorablemente comenzaron a acercarse a los barcos alemanes. Abrieron fuego a las 12:55 y comenzaron a casi desaparecer Leipzig, el barco de retaguardia de la formación alemana, 15 minutos después. Spee tenía claro que sus naves no podían correr más rápido que los cruceros de batalla y que la única esperanza de que alguna de sus naves sobreviviera era dispersarse. Así que dio la vuelta a sus dos cruceros blindados para ganar tiempo al enfrentarse a los cruceros de batalla y ordenó a sus tres cruceros ligeros que se dispersaran a las 13:20. Tan pronto como Luce vio que los cruceros ligeros se alejaban, él se volvió para perseguirlos, seguido por Kent y Cornwall . [23]

Leipzig hundiéndose en un cuadro de William Lionel Wyllie

El Glasgow , el más rápido de los barcos británicos, aumentó lentamente su ventaja sobre los dos cruceros blindados y Luce abrió fuego contra Leipzig con su cañón de seis pulgadas hacia adelante a las 14:45 a una distancia de aproximadamente 12.000 yardas (11.000 m). Uno de sus proyectiles golpeó al barco alemán y ella se volvió para permitir que sus cañones de costado dispararan de nuevo. La primera salva por poco falló en Glasgow y recibió dos impactos en la siguiente salva, lo que obligó a Luce a retroceder. Esto se repitió varias veces, lo que permitió a los dos cruceros blindados recuperar parte de la distancia. Una hora más tarde, los alemanes se dispersaron en diferentes direcciones; Cornualles y Glasgow perseguidos Leipzig , mientras que Kent fue tras Nürnberg. Cornualles se acercó al barco alemán a toda velocidad, confiando en su armadura para mantener alejados los proyectiles de 105 milímetros (4,1 pulgadas), mientras que el Glasgow sin blindaje maniobraba a distancia. A las 18:00 y los proyectiles de Cornualles prendieron fuego a Leipzig . Cinco minutos más tarde, el barco alemán había dejado de disparar y los barcos británicos se acercaron a 5.000 yardas (4.600 m) para ver si se rendía. Una última pistola disparó y Leipzig no alcanzó sus colorespor lo que los británicos dispararon varias salvas adicionales a las 19:25. El capitán alemán había reunido a sus tripulantes supervivientes en cubierta antes de abandonar el barco, pero no se pudo alcanzar la bandera del barco porque estaba rodeado de llamas, y los proyectiles británicos causaron estragos en la tripulación reunida. Leipzig encendió dos bengalas verdes a las 20:12 y los barcos británicos se acercaron a 500 yardas (460 m) y bajaron los botes para rescatar a los alemanes a las 20:45. Su barco zozobró a las 21:32 pero solo un total de 18 hombres fueron rescatados en la oscuridad. Leipzig había golpeado a Glasgow dos veces, matando a un hombre e hiriendo a cuatro. Los dos barcos regresaron a Port Stanley cuando Cornwall había agotado sus municiones. [24]

Batalla de Más a Tierra

Artículo principal: Batalla de Más a Tierra
Dresde , 14 de marzo de 1915, antes de ser hundido

Los barcos de Sturdee continuaron buscando Dresde incluso después de su regreso a Inglaterra. El crucero alemán evadió con éxito a los británicos durante meses al esconderse en el laberinto de bahías y canales que rodean Tierra del Fuego. Comenzó a ascender por la costa chilena en febrero de 1915 hasta que Kent la vio inesperadamente el 8 de marzo cuando se disipó una niebla. El crucero británico intentó acortar la distancia, pero Dresden logró romper el contacto después de una persecución de cinco horas. Kent , sin embargo, interceptó un mensaje durante la persecución desde Dresde a uno de sus mineros para encontrarse con ella en la isla Robinson Crusoe en las islas Juan Fernández . DresdeLlegó allí al día siguiente, prácticamente sin carbón. [25]

Tirpitz el cerdo

El derecho internacional permitió que el barco alemán permaneciera 24 horas antes de que tuviera que partir o ser internado ; su capitán afirmó que sus motores estaban desactivados, lo que extendió el plazo a ocho días. Mientras tanto, Kent había convocado a Glasgow y los dos barcos entraron en la bahía de Cumberland en la isla en la mañana del 14 de marzo y encontraron a Dresde fondeado. El barco alemán apuntó sus armas a los barcos británicos y Glasgow abrió fuego, Luce justificó su acción considerándola un acto hostil de un barco internado que había violado con frecuencia la neutralidad chilena. Dresdeizó una bandera blanca cuatro minutos después cuando ya estaba en llamas y agujereó su línea de flotación. Un barco llevó al teniente Wilhelm Canaris a Glasgow para quejarse de que su barco estaba bajo protección chilena. Luce le dijo que los diplomáticos podrían resolver la cuestión de la neutralidad y que él destruiría el barco alemán a menos que ella se rindiera. Cuando Canaris regresó a Dresde , su tripulación había terminado los preparativos para el hundimiento y el barco abandonado después de abrir las válvulas de Kingston . Pasaron 20 minutos antes de que el crucero volcara a babor y se hundiera. Los proyectiles británicos habían matado a un guardiamarina y ocho marineros e hirieron a tres oficiales y doce marineros. [26]Tras el hundimiento, un marinero de Glasgow notó un cerdo nadando en el agua y, tras casi ser ahogado por el cerdo asustado, logró rescatarlo. La tripulación lo nombró 'Tirpitz' , y sirvió como mascota del barco durante un año y luego fue trasladado a Whale Island Gunnery School , Portsmouth , por el resto de su vida. [27]

Actividades posteriores

Después de volver a cargar carbón en Vallenar, Glasgow se trasladó a la costa atlántica de América del Sur y buscó barcos alemanes, principalmente alrededor del estuario del Río de la Plata. El 9 de octubre partió hacia Simon's Town , Sudáfrica , para comenzar un reacondicionamiento y llegó allí el 20. El reacondicionamiento se completó el 24 de diciembre y el barco partió ese día hacia Abrolhos Rocks, donde llegó el 11 de enero de 1916. Glasgow luego navegó a São Vicente, Cabo Verde , donde Luce fue ascendida a Commodore, 2da clase el día 29. Tres días después, el barco zarpó hacia la costa de América del Sur, donde reanudó las patrullas de los barcos alemanes. El 14 de octubre, Glasgowregresó a Simon's Town para otra reparación que se completó el 27 de diciembre, después de lo cual el barco regresó a América del Sur después de un desvío a Sierra Leona . [14] El comodoro Aubrey Smith relevó a Luce el 8 de noviembre. [13]

Cuando Glasgow llegó a Abrolhos Rocks el 22 de enero de 1917, Smith tuvo que coordinar la búsqueda del asaltante comercial SMS  Möwe que finalmente no tuvo éxito, con su propio barco patrullando frente a la costa brasileña. [28] A principios de enero de 1918, el barco se dirigía a Sierra Leona, donde llegó el día 16. Partiendo cuatro días después, el barco llegó a Gibraltar el 30 de enero y continuó hacia Portsmouth, donde comenzó un reacondicionamiento el 18 de febrero. [14] En julio, Glasgow fue asignado al octavo escuadrón de cruceros ligeros en el mar Adriático . [29] El 2 de octubre el barco cubrió elbombardeo de Durazzo , Albania , por las fuerzas aliadas. [30]

El sello etiquetado erróneamente

En abril de 1919, Glasgow estaba de camino a casa, [31] pero el barco había sido pagado en Gibraltar el 1 de mayo. [32] Para el 1 de julio, había sido puesta nuevamente en servicio y estaba de camino a Gran Bretaña nuevamente. [33] Para el 18 de julio, el barco había sido reducido a reserva en Portsmouth [34] y fue pagado allí el 2 de febrero de 1920. [35] Glasgow sirvió como buque escuela de fogoneros en 1922-1926 [11] antes de que ella fue vendido como desguace el 29 de abril de 1927 a Thos W Ward , de Morecambe . [36]

En 1964, un sello conmemorativo de las Islas Malvinas mostraba incorrectamente a Glasgow en lugar del HMS Kent . [37]

Notas

  1. ^ A veces conocida como laclase de Glasgow . [1]

Notas al pie

  1. ^ Lyon, parte 1, p. 56
  2. ↑ a b c d Gardiner y Gray, p. 51
  3. ^ Lyon, parte 2, págs. 59–60
  4. ^ Friedman, 2010, p. 383
  5. ^ Lyon, parte 2, págs. 55–57
  6. ^ Lyon, parte 1, p. 53
  7. ^ a b Brown, pág. 63
  8. ^ Lyon, parte 2, p. 59
  9. ^ Lyon, parte 2, p. 57
  10. ^ Colledge y Warlow, págs. 141-142
  11. ↑ a b c Morris, pág. 122
  12. ^ Friedman, 2010, p. 411
  13. ^ a b c "HMS Glasgow (1909)" . www.dreadnoughtproject.org . El Proyecto Dreadnought . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
  14. ^ a b c d e f Transcripción
  15. ^ Fayle, págs.154, 165, 170
  16. ^ Massie, págs. 221-224
  17. ^ Massie, págs. 223–228
  18. ^ Massie, págs. 228-230
  19. ^ Massie, págs. 232-233, 236
  20. ^ Massie, págs. 242–243
  21. ^ Massie, págs. 249-250
  22. ^ Massie, págs. 251, 258-259, 261
  23. ^ Massie, págs. 262, 264–265
  24. ^ Massie, págs. 274–277
  25. ^ Massie, págs. 283–284
  26. ^ Massie, págs. 284-285
  27. ^ Monte, Colin. "Cerdo en el correo" . Real Sociedad Filatélica de Londres. Archivado desde el original el 27 de junio de 2011.
  28. ^ Newbolt, págs. 187-189, 191
  29. ^ "Suplemento de la lista mensual de la Marina que muestra la organización de la flota, los comandos del oficial de bandera, & c" . Biblioteca Nacional de Escocia . Londres: Almirantazgo. Julio de 1918. p. 23 . Consultado el 4 de junio de 2019 , a través de Internet Archive.
  30. ^ Cernuschi y O'Hara, p. 69
  31. ^ "Suplemento de la lista mensual de la Marina que muestra la organización de la flota, los comandos del oficial de bandera, & c" . Biblioteca Nacional de Escocia . Londres: Almirantazgo. Abril de 1919. p. 21 . Consultado el 4 de junio de 2019 , a través de Internet Archive.
  32. ^ "Suplemento de la lista mensual de la Marina que muestra la organización de la flota, los comandos del oficial de bandera, & c" . Biblioteca Nacional de Escocia . Londres: Almirantazgo. 1 de mayo de 1919. p. 21 . Consultado el 4 de junio de 2019 , a través de Internet Archive.
  33. ^ "Suplemento de la lista mensual de la Marina que muestra la organización de la flota, los comandos del oficial de bandera, & c" . Biblioteca Nacional de Escocia . Londres: Almirantazgo. 1 de julio de 1919. p. 19 . Consultado el 4 de junio de 2019 , a través de Internet Archive.
  34. ^ "La lista de la Marina" . Biblioteca Nacional de Escocia . Londres: Almirantazgo. 18 de julio de 1919. p. 707 . Consultado el 4 de junio de 2019 , a través de Internet Archive.
  35. ^ "La lista de la Marina" . Biblioteca Nacional de Escocia . Londres: Almirantazgo. 18 de diciembre de 1920. p. 780 . Consultado el 4 de junio de 2019 , a través de Internet Archive.
  36. ^ Lyon, parte 3, p. 51
  37. ^ " Rarezas de la reina Isabel II" . Revista de sellos. 4 de octubre de 2006. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2006 . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .

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enlaces externos

  • Barcos del grupo Bristol
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