HMS Avon era un Royal Navy Cruizer -class bergantín construido en Falmouth y lanzado en 1805. En la guerra de 1812 se libró una acción desesperada con USS Avispa que resultó en Avon se hunde el 27 de agosto 1814.
USS Wasp rastrilla el HMS Avon , 27 de agosto de 1814, por Abel Bowen , del Monumento Naval (1838) | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Avon |
Ordenado: | 9 de diciembre de 1803 |
Constructor: | Symons de Falmouth |
Lanzado: | 31 de enero de 1805 [1] |
Destino: | Capturado, abandonado y hundido el 27 de agosto de 1814 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Cruizer -class bergantín |
Tonelaje: | 382 41 ⁄ 94 bm |
Largo: |
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Haz: | 30 pies 6 pulg (9,3 m) |
Profundidad de agarre: | 12 pies 9 pulg (3,9 m) |
Plan de vela: | Bergantín aparejado |
Complemento: | 121 |
Armamento: | 16 × 32 libras carronadas + 2 × cañones de proa 6 libras |
Servicio
Avon entró en servicio en Spithead bajo el mando del comandante Francis J. Snell y navegó hacia el Mediterráneo el 18 de abril de 1805. [1] El 7 de mayo capturó Frisken . [2] El 9 de mayo, Avon estaba frente a Lisboa, donde la goleta Milbrook informó a Snell de la captura del corsario español Lugger Travella , de tres cañones y 40 hombres, frente a las islas Bayona ( Baiona ), y la reconquista del bergantín británico Stork. . [3] Luego, el 20 de enero de 1806, Avon estuvo presente cuando Pomone recapturó Maid of the Mill . [4]
En marzo de 1806, Avon quedó brevemente bajo el mando del comandante James Stewart y se empleó en convoyes y cruceros. En mayo, el comandante Mauricio Adolphus Newton De Stark tomó el mando y navegó en Avon en el Canal. [1] Luego se le encomendó la tarea de escoltar al Báltico al buque ruso Neva , que regresaba de un viaje de descubrimiento. [5] Las hostilidades acababan de comenzar entre Napoleón y Rusia y el gobierno británico consideró una escolta una precaución prudente. Por sus servicios, el zar obsequió a De Stark con un servicio de desayuno de plato y una bolsa de 100 guineas. [5]
Avon zarpó hacia América del Norte el 28 de agosto. Llevaba al Sr. Erskine, SM Ministro a los Estados Unidos. [5] En el camino a los Estados Unidos, Avon se encontró con el Regulus francés de 74 cañones , que lo persiguió durante ocho horas, disparando constantemente, antes de que De Stark pudiera perderla en una tormenta. [6] Avon llegó a Annapolis Royal el 30 de octubre. En su viaje de regreso, se encontró con un barco de 74 cañones de la Royal Navy con órdenes de ir a las Bermudas y luego llevar a Gran Bretaña los despachos del almirante francés Willaumez que Avon había tomado de un barco estadounidense que había examinado al salir del Chesapeake. . [6] Avon llegó a Spithead el 7 de enero de 1807. [7]
En enero de 1807, el comandante Thomas Thrush tomó el mando y navegó en Avon hacia Jamaica el 16 de abril. [1] [8] (Había sido designado para ella en septiembre de 1806, pero tuvo que esperar su regreso.) Durante su tiempo en la estación de Jamaica, un rayo cayó sobre Avon , dañándola gravemente, pero afortunadamente no causó muertes. [9] Thrush también tuvo la oportunidad de llevar a Avon a Cartagena para recoger un flete de dólares; su comisión por el transporte cuando lo entregó a Gran Bretaña era de 2.056 libras esterlinas. [9] [Nota 1] El 1 de mayo de 1809 fue ascendido a capitán de poste y trasladado a Garland . [9]
En junio de 1809, el comandante Henry Fraser tomó el mando. El 15 de marzo de 1810, el Rainbow de 28 cañones , al mando de James Woolbridge, y Avon se encontraron con la fragata francesa Néréide , al mando de Jean-François Lemaresquier . Lemaresquier huyó para separar los dos barcos británicos, pero se detuvo para enfrentarse a Rainbow después de que Avon retrocediera. Pronto había reducido a Rainbow a un estado maltrecho, pero Avon resueltamente vino en apoyo y puso una lucha de 30 minutos contra la mucho más fuerte Néréide antes de retirarse. El daño en Néréide le impidió perseguirla. Lemaresquier, por tanto, continuó su curso, llegando a Brest el 30 de marzo. [10] En 1812, Avon estaba de regreso en Portsmouth .
El comandante George Sartorious tomó el mando el 22 de julio de 1813 y Avon sirvió en la estación de Cork. [1] Se sometió a reparaciones en Portsmouth en noviembre. Sartorious la dejó en junio de 1814 en su ascenso a post-capitán , y el Comandante, el Honorable James Arbuthnot, la volvió a poner en servicio en julio. [1]
Hundimiento por USS Wasp
El 1 de septiembre de 1814, Tártaro , Castellano y Avon recuperaron el Atlántico . [Nota 2]
Esa noche, Avon se encontró con el balandro de guerra Wasp de la Armada de los Estados Unidos en el Canal de la Mancha . Avispa vio Avon ' vela s en el horizonte y lo persiguió. A las 9:30 pm, Wasp tenía a Avon bajo su arco de sotavento y abrió fuego. Avon devolvió el fuego hasta las 10 de la noche, momento en el que sus armas, según la tripulación del Wasp , se callaron. Wasp luego cesó el fuego y pidió a Avon que se rindiera, pero Avon respondió con otro cañonazo. Wasp devolvió el fuego. Algunas andanadas más tarde, las armas de Avon se quedaron en silencio una vez más y Wasp volvió a pedir la rendición. Avon , ahora un armatoste maltrecho, no tuvo más remedio que ceder.
Justo cuando Wasp comenzaba a bajar el bote para que la tripulación subiera a bordo de Avon , el vigía de Wasp avistó otro bergantín británico navegando hacia Wasp y Avon . Avispa ' equipo de s tripulado sus puestos de combate de inmediato con la esperanza de tomar el recién llegado, el 18-gun castellano , también. En ese momento, dos barcos británicos más aparecieron en el horizonte. Wasp, por tanto, se alejó navegando, abandonando a Avon .
Aunque los estadounidenses no lo sabían en ese momento, Avon se hundió a la una de la madrugada, poco después de que Wasp la dejara. Había perdido diez hombres muertos y 29 heridos en la acción. [1] Castellano rescató a los supervivientes de Avon . [12]
Notas al pie
- ↑ En ese momento, los capitanes de la Royal Navy estaban autorizados a llevar dinero en metálico para los comerciantes. Por este servicio de custodia, el consignador les pagó una comisión de alrededor del medio por ciento, una comisión que el capitán no compartía con sus oficiales ni con la tripulación.
- ↑ El dinero de rescate para cada uno de los capitanes británicos fue de 125 libras esterlinas; para un marinero ordinario era £ 2 16 chelines 9¼, [11] una cantidad aproximadamente igual a su salario durante un mes y medio.
Citas
- ↑ a b c d e f g h Winfield (2008) , pág. 294.
- ^ "No. 16027" . The London Gazette . 9 de mayo de 1807. p. 621.
- ^ "No. 15813" . The London Gazette . 4 de junio de 1805. p. 749.
- ^ "No. 15948" . The London Gazette . 23 de agosto de 1806. p. 1112.
- ↑ a b c O'Byrne (1849) , págs. 281-2.
- ↑ a b Burke (1849) , pág. 249.
- ^ Revista del caballero (1848), vol. 30, p. 361.
- ^ "NMM, ID de recipiente 380427" (PDF) . Historias de buques de guerra, vol v . Museo Marítimo Nacional . Consultado el 30 de julio de 2011 .
- ↑ a b c Bien amado (1845) , p. 28-30.
- ↑ Troude (1867), vol. 4, págs. 99-100.
- ^ "No. 16987" . The London Gazette . 25 de febrero de 1815. p. 347.
- ^ Gossett (1986) , p. 94.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- Burke, Edmund (1849) El registro anual de eventos mundiales: una revisión del año . (Londres: Longmans, Green), Volumen 90.
- Colledge, JJ Ships of the Royal Navy: El registro completo de todos los buques de combate de la Royal Navy desde el siglo XV hasta el presente. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-652-X .
- Gossett, William Patrick (1986) Los barcos perdidos de la Royal Navy, 1793-1900 . (Londres: Mansell). ISBN 0-7201-1816-6
- O'Byrne, William R. (1849) Diccionario biográfico naval: comprende la vida y los servicios de cada oficial vivo de la marina de Su Majestad, desde el rango de almirante de la flota hasta el de teniente, inclusive. (Londres: J. Murray).
- Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France . 3 . Challamel ainé. págs. 160-162.
- Bien amado, Charles (1845) Memorias de Thomas Thrush, Esq: ex oficial de rango en la Royal Navy: quien renunció a su cargo sobre la base de la irracionalidad de la guerra . (Londres: Longman, Brown, Green y Longmans).
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
enlaces externos
- Michael Phillips - Barcos de la vieja marina - HMS Avon
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