El HMS Milbrook (o Millbrook ) fue uno de los seis buques construidos con un diseño experimental de Sir Samuel Bentham . Después de que la Royal Navy la pusiera en servicio en su carrera de una década, participó en una acción notable de un solo barco y capturó varios corsarios y otros barcos, todos frente a las costas de España y Portugal. Naufragó frente a las costas de Portugal en 1808.
Historia | |
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Gran Bretaña | |
Nombre | HMS Milbrook |
Ordenado | 1797 |
Constructor | Hobbs y Hellyer, Redbridge |
Acostado | 1797 |
Lanzado | 1798 |
Destino | Naufragó el 25 de marzo de 1808 |
Características generales [1] | |
Tipo | Diseño experimental |
Tonelaje | 148 ( bm ) |
Largo |
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Haz | 21 pies 0 pulg (6,4 m) |
Profundidad de agarre | 9 pies 8 pulg (2,9 m) |
Plan de vela | Goleta |
Complemento | 50 |
Armamento | 16 x 18 libras carronadas ; más tarde 12 |
Diseño
Hobbs & Hellyer construyó seis embarcaciones según el diseño de Bentham. Milbrook era una versión algo más pequeña de sus embarcaciones de clase Dart ( Dart y Arrow ), y de otra goleta, Netley . Los diseños de Bentham presentaban una pequeña casa rodante transparente y negativa, una relación de gran ancho a largo con mamparos estructurales y quillas deslizantes. También eran prácticamente de doble punta. [1]
Carrera profesional
Guerras revolucionarias francesas
El teniente Matthew Smith comisionó a Milbrook en diciembre de 1798. Fue reevaluada como cañonera en 1799. En febrero de 1800 Smith escribió que el maestro general del cuartel ( general Oliver de Lancey ) había ordenado que ella continuara sirviendo a la junta que él dirigía porque era "extremadamente rápida, en todos los tiempos un buen barco de mar, apretado como una botella". [2] Aún así, recibió cobre en Portsmouth en abril de 1800. [1]
Milbrook formaba parte del escuadrón del almirante Sir John Borlase Warren y, por lo tanto, tenía derecho a compartir las ganancias del corte del escuadrón del corsario francés Guêppe el 30 de agosto en la bahía de Vigo . [a]
Una violenta ráfaga de viento empujó a la fragata Stag a tierra el 6 de septiembre en la bahía de Vigo. No hubo pérdidas de vidas, debido en gran parte a Milbrook , que rescató a muchos sobrevivientes. Stag ' oficiales s soplaron Stag arriba para evitar la nada salvamento francesa útil, y su tripulación fueron distribuidos entre la flota. [4]
El 26 de septiembre Milbrook capturó el bergantín estadounidense Atlas , mientras Atlas navegaba entre Vigo y Sevilla. [5]
- Milbrook y Bellone
Unas dos semanas después, el 13 de octubre, Milbrook contrató a un corsario francés en una acción notable pero finalmente indecisa. Milbrook estaba en calma frente a Oporto cuando avistó una vela extraña, aparentemente una fragata francesa de 36 cañones. Smith escoltaba a dos bergantines de la flota de Terranova y había otros barcos, posiblemente de esa flota, a la vista. Para proteger a los mercantes, Milbrook zarpó para interceptar el barco enemigo. [6]
La acción se inició a las 8 de la mañana y se prolongó hasta casi las 10 de la mañana, en una calma casi absoluta, hasta que el buque francés chocó contra él . Sin embargo, el aparejo de Milbrook estaba tan cortado y sus botes agujereados, que no pudo tomar posesión de su presa; Al ver esto, cuando sopló una ligera brisa, el barco francés usó sus velas y barridos para escapar. En la acción, Milbrook hizo desmontar diez de sus carronadas y 12 hombres (de una tripulación de 47) resultaron heridos. En un momento, Milbrook solo tuvo tres carronadas disparando mientras usaba sus barridos para cambiar su posición y tuvo que soportar el fuego de su oponente durante 15 minutos. [6] Milbrook resultó tan dañada que tuvo que ser remolcada al Tajo . [7]
Relatos posteriores revelan que el barco francés era el corsario Bellone , de Burdeos. Los informes le dan crédito a Milbrook por tener sus carronadas fijadas en el principio de no retroceso (es decir, fijadas a la embarcación para que la embarcación absorba el retroceso y los cañones no tuvieran que agotarse antes de volver a disparar), lo que le permitió a Milbrook disparar 11 andanadas. antes de que el barco francés pudiera disparar tres. Bellone tuvo que hacer escala en Vigo y los informes de allí sugirieron que había sufrido la muerte de 20 hombres, y su primer y segundo capitanes y 45 hombres heridos, [7] de una tripulación de 220-260 hombres. Bellone estaba armado con veinticuatro cañones de 8 libras y seis u ocho carronadas de 36 libras. [8] [b]
Como recompensa por su valentía, Smith recibió el ascenso a Comandante. [9] Además, la fábrica británica de Oporto le dio las gracias y le obsequió una placa de plata por valor de 50 libras esterlinas. [8]
Smith todavía estaba al mando, y fuera de España, el 19 de diciembre cuando Milbrook capturó al lugre corsario español Barceló . [10]
En algún momento de 1800, Milbrook compartió con Hussar y Loire la captura de Francoise y la recaptura de la princesa Charlotte . [11]
En febrero de 1801, el teniente Mauricio Adolphus Newton de Starck, quien firmó su nombre como Newton Starck, reemplazó a Smith al mando de Milbrook . [1] El 15 de septiembre, Milbrook estaba frente al cabo Montego cuando vio a un corsario español. Después de una larga persecución, Milbrook capturó a Baptista , de ocho cañones, que transportaba un valioso cargamento de mantequilla inglesa de Vigo a Sevilla. [12]
El 6 de septiembre, Milbrook estaba en Plymouth esperando llevar despachos al contralmirante Sir James Saumarez ya la guarnición de Gibraltar. Dos días después, Milbrook partió hacia Portsmouth, camino de la flota frente a Cádiz. [13]
Milbrook regresó a Portsmouth desde Lisboa el 22 de agosto de 1802. [14] Se le pagó y Starck la volvió a poner en servicio el 31 de octubre en Portsmouth. [15]
Guerras napoleónicas
En julio de 1803, Milbrook había asumido su puesto frente a Dunkerque en compañía de Lynx y Basilisk . El 11 de agosto, Milbrook convocó a 50 buques desde Portsmouth a Downs. [dieciséis]
De agosto a septiembre, estaba en busca de un barco extraño cuando aterrizó en Kentish Knocke . Permaneció allí durante unas siete horas con el mar rompiendo sobre ella antes de que pudiera liberarse. Posteriormente, J. Helby, capataz de carpinteros navales, escribió que había sobrevivido sin ningún daño por golpes que sentían a la mayoría de las otras embarcaciones. [17]
El 28 de octubre de 1803, Milbrook y Merlin estaban frente a Dunkerque cuando persiguieron y condujeron a tierra al lugre corsario francés Sept Freres . Sept Freres estaba armado con dos pistolas y tenía una tripulación de 30 hombres bajo el mando del Ciudadano Pollet. Milbrook ancló cerca del lugre y fue atacado por algunos cañones de campaña en la costa. Aunque recibió algunos golpes, los británicos no sufrieron bajas. [18] El dinero de la cabeza finalmente se pagó en mayo de 1827. [c]
El 28 de marzo de 1804, Milbrook y Starck zarparon con otros barcos hacia la estación de Boulogne. [20] El teniente John C. Carpenter fue designado para Milbrook el 30 de abril, [21] y en mayo reemplazó a Starck. [1] El 3 de junio, Milbrook y un barco armado zarparon de Portsmouth para cruzar Calais. [22] Regresó a Deal el 22 de julio, habiendo perdido cables y anclajes. [23] Milbrook llegó a Portsmouth procedente de Downs el 24 de agosto. Zarpó el 17 de septiembre con los bergantines Attack y Steady para escoltar a la flota de Terranova hasta Poole, donde Wolf los relevaría. [24]
El 6 de mayo de 1805 Milbrook capturó al lugre corsario español Travela , de tres cañones y 40 hombres, frente a Oporto. Travela había capturado el día anterior un bergantín que transportaba vino desde Oporto. Carpenter sospechaba que Travela había enviado el bergantín a Vigo, por lo que navegó allí. La mañana del 9 de mayo interceptó el bergantín británico Stork en las islas Bayona ( Baiona ) en las afueras de Vigo. Stork , que transportaba sal, había formado parte del convoy de Terranova cuando el bergantín corsario español de 12 cañones Fenix la había capturado un mes antes. [25] El barco que Travela había capturado pudo haber sido Constantia , Luftman, capitán, que acababa de salir de Oporto hacia Belfast. [26]
A principios de junio , llegó a Plymouth el buque portugués Rosalie , que Milbrook había detenido mientras el Rosalie navegaba de Lisboa a Nantes. [27]
El 18 de mayo de 1806, Milbrook estaba escoltando a John , Lothringen, capitán, de Lisboa a Oporto cuando se encontraron con un barco francés de 74 cañones y una fragata frente a las Berlengas (conocidas por los británicos como Burlings). Los barcos franceses capturaron a John , pero Milbrook escapó. [28]
En septiembre, Carpenter renunció a Milbrook , [21] y el teniente James Leach lo reemplazó en el mando. El 30 de agosto de 1807, Milbrook recapturó el bergantín Badger , de Dublín. [29] [d] Un poco más de dos semanas después, el 17 de septiembre, Milbrook , en compañía de la carta de la marca Ceres , capturó el bergantín danés Kraben . Kraben fue condenado a la Corona. [31]
El 26 de octubre, el zar Alejandro I de Rusia declaró la guerra a Gran Bretaña . La noticia oficial no llegó hasta el 2 de diciembre, momento en el que los británicos declararon un embargo a todos los barcos rusos en los puertos británicos. Milbrook fue uno de los 70 buques que participaron en la incautación de la fragata rusa de 44 cañones Speshnoy (Speshnyy), entonces en el puerto de Portsmouth. Los británicos se apoderaron del buque almacén ruso Wilhelmina ( Vilghemina ) al mismo tiempo. [32] Los barcos rusos llevaban la nómina del escuadrón del vicealmirante Dmitry Senyavin en el Mediterráneo. [33] [e]
El cónsul británico en Oporto y la fábrica escribieron cartas de agradecimiento a Leach por sus servicios al comercio británico con Oporto y la fábrica le dio un plato por valor de 50 libras esterlinas. [35]
Destino
Milbrook llegó frente a la isla Berlenga Grande en las Berlengas , conocidas tradicionalmente por los británicos como "los Burlings", en el Océano Atlántico frente a las costas de Portugal el 24 de marzo de 1808 y anclado . Mientras se cambiaba a una mejor posición, una ráfaga la golpeó y la empujó hacia un arrecife . Su tripulación la arrastró y la llevó al agua clara donde cabalgó durante la noche. Sin embargo, a las 8 de la mañana del 25 de marzo, los sujetadores de sus cables cedieron y nuevamente fue empujada contra las rocas, donde se sentó. Rápidamente cayó de costado y se perdió. [36] La tripulación se salvó. [37]
En el consejo de guerra posterior, las cartas de Oporto se leyeron como prueba, y el consejo de guerra no sólo exoneró a Leach sino que "consideró su conducta altamente meritoria y digna de elogio". Sus oficiales y tripulación le obsequiaron con una espada por valor de 50 guineas como muestra de su estima. Luego fue capitán del lugre armado Black Joke en un servicio especial a la costa española antes de tomar el mando del buque bomba Desperate en la estación de Downs . [35]
Notas, citas y referencias
- ^ Una parte de primera clase del dinero del premio valía £ 42 19 s 6½ d ; una acción de quinta clase, la de un marinero, valía 1 chelín 9½ peniques. [3]
- ^ Esto habría dado Bellone una andanada de 194 libras (francés), a Milbrook ' andanada de 128 libras (Inglés) s. Así, la disparidad en el peso de una andanada era menor que en el número de cañones, aunque la disparidad en el número de hombres favorecía mucho a los franceses. Milbrook acercándose a Bellone hizo discutible el tema del mayor alcance de los cañones franceses de 8 libras; a corta distancia, la capacidad de disparar las carronadas fijas y de cañón corto más rápidamente que los cañones franceses le dio a Milbrook una ventaja en términos del peso del disparo que pudo disparar durante el curso inicial del enfrentamiento.
- ^ Una acción de primera clase del dinero principal valía £ 39 13s 0¾d; una acción de quinta clase valía 4 chelines 11¼ peniques. [19]
- ↑ Un bote de remos español había capturado a Badger , de 101 toneladas (bm), Thornton, capitán, y la había encallado. Badger navegaba de Dublín a Oporto y el incidente ocurrió el 31 de agosto frente a Oporto. Milbrook la apartó. [30]
- ↑ Un marinero de cualquiera de los 70 barcos británicos recibió 14 s 7½ d en premios. [34]
- ↑ a b c d e Winfield (2008) , págs. 384-6.
- ^ Revista United Service (1830), Parte I, p.340.
- ^ "No. 15434" . The London Gazette . 8 de diciembre de 1801. p. 1466.
- ^ Crónica naval , vol. 4, pág. 254.
- ^ "Nº 15358" . The London Gazette . 25 de abril de 1801. p. 446.
- ^ a b "Nº 15322" . The London Gazette . 23 de diciembre de 1800. p. 1438.
- ↑ a b Crónica naval , vol. 4, págs. 523–4.
- ↑ a b James (1837), vol. 3, págs. 56–7.
- ^ Crónica naval , vol. 5, pág.186.
- ^ "Nº 15463" . The London Gazette . 20 de marzo de 1802. p. 294.
- ^ "No. 15329" . The London Gazette . 17 de enero de 1801. p. 88.
- ^ "No. 15425" . The London Gazette . 7 de noviembre de 1801. p. 1339.
- ^ Crónica naval , vol. 6, pág.454.
- ^ Crónica naval , vol. 8, p. 175.
- ^ Crónica naval , vol. 8, p. 437.
- ^ Crónica naval , vol. 10, p. 261.
- ^ Revista United Service (1830), Parte I, págs. 336 y 340.
- ^ "No. 15637" . The London Gazette . 29 de octubre de 1803. págs. 1499-1500.
- ^ "No. 18357" . The London Gazette . 1 de mayo de 1827. p. 966.
- ^ Crónica naval , vol. 11, p. 341.
- ↑ a b O'Byrne (1849) , pág. 171.
- ^ Crónica naval , vol. 12, pág.153.
- ^ Crónica naval , vol. 12, pág.248.
- ^ Crónica naval . Vol. 12, págs. 339–40.
- ^ "No. 15813" . The London Gazette . 4 de junio de 1805. p. 749.
- ^ Lista de Lloyd ( LL ) (4 de junio de 1805, №4222.
- ^ LL 3 de junio de 1806, №4058.
- ↑ LL (10 de junio de 1806), №4060.
- ^ "Nº 16140" . The London Gazette . 26 de abril de 1808. p. 592.
- ^ Lista de Lloyd №4190.
- ^ "No. 16509" . The London Gazette . 30 de julio de 1811. p. 1495.
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- ^ Tredrea y Sozaev (2010) , págs. 198 y p. 391.
- ^ "No. 16195" . The London Gazette . 25 de octubre de 1808. p. 1460.
- ↑ a b Marshall (1832) , págs. 408–409.
- ^ Hepper (1994) , p. 123.
- ^ Grocott (1997) , p. 252.
- Grocott, Terence (1997). Naufragios de las eras revolucionaria y napoleónica . Londres: Chatham. ISBN 1861760302.
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- James, William (1837). La historia naval de Gran Bretaña, desde la Declaración de Guerra de Francia en 1793, hasta la adhesión de Jorge IV . R. Bentley.
- Marshall, John (1832). . Biografía de la Royal Naval . 3, parte 2. Londres: Longman y compañía. págs. 408–409.
- O'Byrne, William R. (1849). . Diccionario biográfico naval . Londres: John Murray. pag. 171.
- Tredrea, John; Sozaev, Eduard (2010). Buques de guerra rusos en la era de la vela 1696–1860 . Seaforth. ISBN 978-1-84832-058-1.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.