El HMS Curacoa fue un crucero ligero clase C construido para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial . Fue uno de los cinco barcos de la subclase Ceres y pasó gran parte de su carrera como buque insignia . El barco fue asignado a la Fuerza de Harwich durante la guerra, pero vio poca acción ya que se completó menos de un año antes de que terminara la guerra. Asignado brevemente a la Flota del Atlántico a principios de 1919, Curacoa fue desplegado en el Báltico en mayo para apoyar a las fuerzas antibolcheviques durante la campaña británica en el Báltico durante la Guerra civil rusa . Poco después, el barco chocó contra una mina naval y tuvo que regresar a casa para reparaciones.
![]() Curacoa anclado, 1941 | |
Historia | |
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Nombre: | Curacoa |
Homónimo: | Curazao |
Ordenado: | Marzo-abril de 1916 |
Constructor: | Astillero de Pembroke |
Acostado: | 13 de julio de 1916 |
Lanzado: | 5 de mayo de 1917 |
Oficial: | 18 de febrero de 1918 |
Reclasificado: | Convertido en crucero antiaéreo , 1939-1940 |
Apodo (s): | Barco de cacao [1] |
Destino: | Hundido en colisión con RMS Queen Mary , 2 de octubre de 1942 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Crucero ligero clase C |
Desplazamiento: | 4.190 toneladas largas (4.260 t ) |
Largo: | 450 pies 3 pulg (137,2 m) ( o / a ) |
Haz: | 43 pies 5 pulg (13,2 m) |
Borrador: | 14 pies 8 pulgadas (4,5 m) (media) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 × ejes; 2 × turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad: | 29 nudos (54 km / h; 33 mph) |
Complemento: | 460 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Características generales (donde sean diferentes) | |
Tipo: | Crucero antiaéreo |
Desplazamiento: | 5.403 toneladas largas (5.490 t) ( carga profunda ) |
Armamento: |
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Después de pasar el resto de 1919 y 1920 en reserva , se reincorporó a la Flota del Atlántico hasta 1928, además de una transferencia temporal a la Flota del Mediterráneo en 1922-1923 para apoyar los intereses británicos en Turquía durante la Crisis de Chanak . Curacoa fue transferido a la Flota del Mediterráneo en 1929.
En 1933, Curacoa se convirtió en un buque escuela y en julio de 1939, dos meses antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial , se convirtió en un crucero antiaéreo . Regresó al servicio en enero de 1940 y, mientras proporcionaba escolta en la Campaña Noruega en abril, fue dañada por aviones alemanes. Después de que se completaron las reparaciones ese año, escoltó convoyes dentro y alrededor de las Islas Británicas durante dos años. A finales de 1942, durante el servicio de escolta, el transatlántico RMS Queen Mary la partió por la mitad y la hundió accidentalmente , con la pérdida de 337 hombres.
Diseño y descripción
Los cruceros de clase C estaban destinados a escoltar a la flota y defenderla contra los destructores enemigos que intentaban acercarse al alcance de los torpedos . [2] La subclase Ceres era una versión ligeramente más grande y mejorada de la subclase Caledon anterior . Los barcos eran 450 pies y 3 pulgadas (137,2 m) de largo en general , con un haz de 43 pies y 5 pulgadas (13,2 m) y una media proyecto de 14 pies y 8 pulgadas (4,5 m). El desplazamiento fue de 4.190 toneladas largas (4.260 t ) en carga normal y 5.020 toneladas largas (5.100 t) en carga profunda .
Curacoa estaba propulsado por dos turbinas de vapor Parsons con engranajes , cada una impulsando un eje de hélice , que producía un total de 40.000 caballos de fuerza en el eje (30.000 kW). Las turbinas usaban vapor generado por seis calderas Yarrow que le dieron una velocidad de aproximadamente 29 nudos (54 km / h; 33 mph). [3] Durante sus pruebas en el mar el 14 de febrero de 1918, Curacoa alcanzó la velocidad diseñada a 40,428 shp (30,147 kW). [1] Llevaba 935 toneladas largas (950 t) de fueloil . El barco tenía una tripulación de aproximadamente 460 oficiales y otros rangos . [3]
El armamento principal de los barcos de la clase Ceres consistía en cinco cañones Mk XII BL 6 pulgadas (152 mm) que estaban montados en la línea central y designados '1' a '5' de adelante hacia atrás. Si bien es idéntico en número a los Caledon , el diseño se mejoró considerablemente de varias maneras. El cañón que se encontraba anteriormente entre el puente y el embudo de proa se movió a una posición de superfuego sobre el cañón de proa con un arco de disparo más amplio que en su posición anterior. Los otros también fueron movidos, uno a popa del embudo trasero, y los dos últimos estaban en la popa, con un cañón superdescendiendo sobre el cañón de atrás. Los dos cañones antiaéreos (AA) QF de 3 pulgadas (76 mm) 20 cwt [Nota 1] se colocaron junto al embudo de proa. El armamento de torpedos de los barcos de la clase Ceres era idéntico al de los Caledon s, con ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) en cuatro montajes gemelos, dos en cada costado . [3] La clase Ceres estaba protegida por un cinturón de línea de flotación de 1,5 a 3 pulgadas (38 a 76 mm) de grosor y sobre el mecanismo de dirección tenía una armadura protectora de cubierta de 1 pulgada (25 mm) de grosor. A diferencia de sus barcos hermanos , su torre de mando fue removida antes de que estuviera terminada. [4]
Construcción y carrera
Curacoa se ordenó en marzo-abril de 1916 [4] como parte del Programa de Repetición de la Guerra. Fue el cuarto barco de su nombre en servir en la Royal Navy [5] y fue nombrado para conmemorar la captura de la isla holandesa de Curazao en 1807. [1] El barco fue depositado en Pembroke Royal Dockyard el 13 de julio. [6] Fue lanzada el 5 de mayo de 1917 y completada el 18 de febrero de 1918. [7] Su primer comandante fue el capitán Barry Domvile . [1] Al ser comisionado, Curacoa se convirtió en el buque insignia del 5º Escuadrón de Cruceros Ligeros , parte de la Fuerza de Harwich, sirviendo allí por el resto de la guerra. [8] [9] En asociación con el cumpleaños de John Cyril Porte y una ceremonia de entrega de medallas en RNAS Felixstowe , su tripulación fue inspeccionada por King George V en Harwich el 26 de febrero. [1] [10] A partir de junio, participó en las redadas de reconocimiento ordenadas por el contraalmirante Reginald Tyrwhitt , comandante de la Fuerza de Harwich. [11] En algún momento de 1918, se instalaron un par de cañones antiaéreos ligeros "pom-pom" Mk II de 2 libras (40 mm) . [12]
En abril de 1919, Curacoa se unió al 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros de la recién establecida Flota del Atlántico . [8] [13] Al mes siguiente, sin embargo, fue enviada al Báltico como parte de la intervención británica en la Guerra Civil Rusa en apoyo de los rusos blancos contra los bolcheviques. El 7 de mayo, el contraalmirante Walter Cowan transfirió su bandera al barco de su media hermana Caledon . Diez días después, el barco se dirigía de Helsinki a Liepāja cuando chocó contra una mina con la popa, a 110 kilómetros (70 millas) al este de Reval (ahora Tallin ). [14] Un tripulante murió y tres resultaron heridos por la explosión. [15] Cowan, que estaba tomando un baño en ese momento, fue arrojado fuera del baño, corriendo hacia el puente vestido solo con un abrigo hasta que la ropa pudo ser sacada de su "cabaña de día". [14] Curacoa pudo alcanzar una velocidad de 9 nudos (17 km / h; 10 mph) después de algunas reparaciones y llegó a Reval más tarde ese día. Después de reparaciones temporales allí, regresó al Reino Unido para reparaciones permanentes en Sheerness Dockyard ; su timón se cayó al pasar por el Skaw y el barco solo pudo ser dirigido con sus motores durante las últimas 500 millas (800 km) hasta el astillero . [15]
Curacoa estuvo en reparación hasta el 16 de julio y se colocó en reserva después de que se completaron las reparaciones. [17] Permaneció en reserva hasta noviembre de 1920, [18] pero más tarde sirvió como buque insignia del segundo escuadrón de cruceros ligeros de la Flota del Atlántico hasta 1928. [8] El barco se separó de la Flota del Mediterráneo en septiembre de 1922 durante el Chanak. Crisis y llegó a Esmirna (ahora Izmir ), Turquía , el 23 de septiembre. Mientras estaba allí, su equipo ayudó con la evacuación de los refugiados de la ciudad después de que gran parte de la ciudad fuera destruida por el fuego . Curacoa permaneció en el Mediterráneo hasta al menos febrero de 1923. [19] A mediados de la década de 1920, sus telémetros originales de 9 pies (2,7 m) se cambiaron por modelos de 12 pies (3,7 m). [12]
El 4 de septiembre de 1929, el barco fue transferido a la Flota del Mediterráneo como buque insignia del 3er Escuadrón de Cruceros , que estaba al mando de su primer capitán, Barry Domvile. [8] [20] Permaneció en el Mediterráneo hasta 1932. [8] Se convirtió en un buque escuela de artillería el 18 de diciembre de 1933 y continuó en ese papel hasta 1939. [8] En 1935, fue uno de los cuatro barcos de la Royal Navy destacados en la película británica Brown on Resolution , donde interpretó a un crucero de batalla alemán . [21] En julio de 1939, unos meses antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, comenzó una conversión en un crucero antiaéreo [22] en Chatham Dockyard . [7] Esto consistió en reemplazar todos sus cañones de seis pulgadas por ocho cañones Mk XVI de doble propósito QF de 4 pulgadas (102 mm) en cuatro torretas de dos cañones , en las posiciones anteriormente ocupadas por los números 1, 3, 4 y 5 cañones de seis pulgadas. Se instaló una montura cuádruple para el cañón antiaéreo ligero "pom-pom" Mk VII de dos libras en la posición del cañón n. ° 2. Los montajes de ametralladora AA cuádruples Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm) reemplazaron los cañones de tres pulgadas y se quitaron sus tubos de torpedo. Sus mástiles fueron cortados y sus sistemas de control de fuego existentes fueron reemplazados por un par de sistemas High-Angle Control System Mk III y un director de pompones . Un Tipo 279 de radar de alerta temprana también fue instalado. Para contrarrestar el peso adicional alto en el barco, se agregaron 200 toneladas largas (203 t) de lastre . Aunque el peso del lastre solo era mayor que el del nuevo equipo, aumentó su altura metacéntrica de 2,93 a 3,41 pies (0,9 a 1,0 m) con carga profunda. [23]
Segunda Guerra Mundial
La conversión se completó el 24 de enero de 1940 [7] y Curacoa fue asignado a la Flota Nacional. Durante la Campaña Noruega, el barco escoltó a un convoy de tropas británicas a Åndalsnes (Operación Hoz) a mediados de abril. Junto con el crucero ligero Arethusa , Curacoa desembarcó al batallón de Sherwood Foresters en Molde ; el muelle de Åndalsnes había resultado ser demasiado pequeño para permitir que más de un crucero a la vez desembarcaran sus tropas antes del amanecer. Curacoa regresó a casa, pero se le ordenó regresar a Åndalsnes para proteger la cabeza de playa allí de los aviones alemanes, que llegaron el 22 de abril. Atacado repetidamente durante los siguientes días, el barco fue alcanzado en el castillo de proa por una bomba de 250 kilogramos (550 libras) lanzada por un bombardero del tercer grupo de ala de demostración 1 ( III./ Lehrgeschwader 1 ) en la noche del 24 . La bomba mató a ocho tripulantes, que fueron enterrados en Veblungsnes después de que el barco regresara a casa para reparaciones. Varias horas antes de ser alcanzada, su capitán informó que se estaba quedando sin munición de cuatro pulgadas. [24]
Después de que se completaron sus reparaciones, Curacoa fue asignada a los Enfoques Occidentales, donde escoltó convoyes dentro y alrededor de las Islas Británicas durante la mayor parte de los siguientes dos años. [25] En septiembre de 1941, se habían instalado radares de control de incendios Tipo 285 y Tipo 282 . [26] Como parte de los esfuerzos de engaño del Convoy PQ 17 , el barco formó parte de un convoy señuelo que zarpó el 29 de junio de 1942, pero no fue descubierto por los alemanes. [27] En septiembre de 1942, su suite antiaérea había sido reforzada con cinco monturas individuales para cañones antiaéreos ligeros Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) ; Se agregó un radar de búsqueda de superficie de largo alcance Tipo 273 . [26]
Colisión
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2a/RMS_Queen_Mary_20Jun1945_NewYork.jpeg/220px-RMS_Queen_Mary_20Jun1945_NewYork.jpeg)
En la mañana del 2 de octubre de 1942, Curacoa se reunió en el norte de Irlanda con el transatlántico Queen Mary , que transportaba aproximadamente a 10.000 soldados estadounidenses de la 29ª División de Infantería . [28] El transatlántico estaba navegando en un curso evasivo en " Zig-Zag Pattern No. 8" a una velocidad de 28,5 nudos (52,8 km / h; 32,8 mph), una velocidad total de avance de 26,5 nudos (49,1 km / h; 30,5 mph), para evadir ataques submarinos. [29] El crucero de edad avanzada se mantuvo en un rumbo recto a una velocidad máxima de 25 nudos (46 km / h; 29 mph) y finalmente sería superado por el transatlántico. [30] [31]
Cada capitán tenía diferentes interpretaciones de The Rule of the Road creyendo que su barco tenía el derecho de paso . [29] El capitán John Wilfred Boutwood de Curacoa mantuvo el rumbo medio del transatlántico para maximizar su capacidad de defender el transatlántico de los aviones enemigos, mientras que el comodoro Sir Cyril Gordon Illingworth del Queen Mary continuó su patrón en zig-zag esperando que el crucero de escolta cediera. [32] [33]
Pudimos ver a nuestra escolta zigzagueando frente a nosotros [Nota 2] - era común que los barcos y cruceros zigzaguearan para confundir a los submarinos. En este caso particular, sin embargo, la escolta estaba muy, muy cerca de nosotros.
Le dije a mi compañera "Sabes que está dando vueltas por todo el lugar frente a nosotros, estoy seguro de que la vamos a golpear".
Y, efectivamente, el Queen Mary partió el crucero en dos como un trozo de mantequilla, directamente a través del revestimiento blindado de seis pulgadas [ sic ].
- Alfred Johnson, testigo ocular, BBC : "HMS Curacao Tragedy" [34]
A las 13:32, durante el zig-zag, se hizo evidente que el Queen Mary se acercaría demasiado al crucero y el oficial de guardia del transatlántico interrumpió el giro para evitar Curacoa . Al escuchar esta orden, Illingworth le dijo a su oficial: "Continúe con el zig-zag. Estos tipos están acostumbrados a escoltar; se mantendrán fuera de su camino y no interferirán con usted". [35] A las 14:04, el Queen Mary inició el viraje a estribor desde una posición ligeramente detrás del crucero ya una distancia de dos cables (aproximadamente 400 yardas (366 m)). Boutwood percibió el peligro, pero la distancia era demasiado corta para que cualquiera de los giros bruscos ordenados para cada barco hiciera alguna diferencia a la velocidad a la que viajaban. El Queen Mary golpeó a Curacoa en medio del barco a toda velocidad, cortando el crucero por la mitad. El extremo de popa se hundió casi de inmediato, pero el resto del barco permaneció en la superficie unos minutos más. [36]
Actuando bajo órdenes de no detenerse debido al riesgo de ataques de submarinos , el Queen Mary siguió adelante con una proa dañada . Comunicó por radio a los otros destructores de su escolta, a unas 7 millas náuticas (13 km; 8,1 millas) de distancia, e informó de la colisión. [37] Horas más tarde, la escolta principal del convoy, compuesta por Bramham y otro barco, [38] regresó para rescatar a aproximadamente 101 sobrevivientes, incluido Boutwood. [Nota 3] Perdidos con Curacoa fueron 337 oficiales y hombres de su tripulación, según el archivo de bajas navales publicado por The National Archives en junio de 2013. [40] [Nota 4] La mayoría de los hombres perdidos se conmemoran en el Chatham Naval Memorial. y el resto en el Monumento Naval de Portsmouth . Aquellos que murieron después del rescate, o cuyos cuerpos fueron recuperados, fueron enterrados en Chatham y en el cementerio Arisaig en Invernesshire . [39] En virtud de la Ley de Protección de Restos Militares de 1986 , el naufragio de Curacoa se designa como "lugar protegido". [42]
Aquellos que presenciaron la colisión juraron mantener el secreto debido a preocupaciones de seguridad nacional. [43] La pérdida no se informó públicamente hasta después de que terminó la guerra, aunque el Almirantazgo presentó una orden judicial contra los propietarios del Queen Mary , Cunard White Star Line , el 22 de septiembre de 1943 en el Tribunal del Almirantazgo del Tribunal Superior de Justicia . Poco sucedió hasta 1945, cuando el caso fue a juicio en junio; se aplazó a noviembre y luego a diciembre de 1946. El Sr. Justicia Pilcher exonerado Queen Mary ' tripulación s y sus propietarios de culpa el 21 de enero de 1947, y puso toda la culpa en Curazao ' oficiales s. El Almirantazgo apeló su fallo y el Tribunal de Apelación modificó el fallo, asignando dos tercios de la culpa al Almirantazgo y un tercio a Cunard White Star. Este último apeló a la Cámara de los Lores , pero la decisión fue confirmada. [44]
Notas
- ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal ; 20 cwt se refiere al peso de la pistola; una tonelada larga o 2240 libras.
- ↑ Para el testigo ocular, los movimientos del crucero pueden haber aparecido de manera diferente en relación con los movimientos de su propio barco.
- ^ El número de supervivientes ha variado de 26 a 108 en fuentes publicadas a lo largo de los años. [39]
- ↑ El número de muertos reportados a lo largo de los años ha variado de "más de 300" a 339. [41]
Notas al pie
- ↑ a b c d e Dent, 2012, p. 173
- ^ Friedman 2010, págs. 38, 42, 48
- ↑ a b c Gardiner y Gray, 1985, p. 61
- ↑ a b Raven y Roberts, 1980, p. 62
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Otras lecturas
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enlaces externos
- HMS Curacoa en naval-history.net
Coordenadas : 55 ° 50′N 8 ° 38′W / 55.833 ° N 8.633 ° O / 55,833; -8.633