El HMS Implacable era un barco de tercera categoría de 74 cañones de la línea de la Royal Navy . Ella fue originalmente la Marina francesa 's Temerario -class navío de línea Duguay-Trouin , lanzado en 1800.
Implacable en 1894, por WJ Sutton | |
Historia | |
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Francia | |
Nombre: | Duguay-Trouin |
Acostado: | 1797 |
Lanzado: | Rochefort , 24 de marzo de 1800 |
Honores y premios: |
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Capturado: | 3 de noviembre de 1805, por la Royal Navy |
Reino Unido | |
Nombre: | HMS implacable |
Adquirido: | 3 de noviembre de 1805 |
Renombrado: | Foudroyant en 1943 |
Honores y premios: |
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Destino: | Hundido el 2 de diciembre de 1949 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Téméraire -clase barco de línea |
Tonelaje: | 3223 toneladas (medidas a partir de 1882) |
Toneladas de carga: | 1.896 22 ⁄ 94 bm |
Largo: | 181 pies 6 pulg (55,3 m) |
Haz: | 48 pies 11 pulg (14,9 m) |
Profundidad de agarre: | 20 pies 7 pulg (6,3 m) |
Plan de vela: | Barco con aparejo completo |
Complemento: | 640 oficiales y tripulación |
Armamento: |
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Ella sobrevivió a la Batalla de Trafalgar solo para que los británicos la capturaran en la siguiente Batalla del Cabo Ortegal . En el servicio británico participó en la captura del barco de 74 cañones de la Armada Imperial Rusa de la línea Vsevolod (en ruso: Всеволод ) en el Báltico en 1808 durante la Guerra Anglo-Rusa . Más tarde, Implacable se convirtió en un buque escuela. Finalmente, se convirtió en el segundo barco más antiguo de la Royal Navy después del HMS Victory , el buque insignia de Lord Nelson en Trafalgar. Cuando la Royal Navy finalmente hundió a Implacable en 1949, ondeó las banderas francesa y británica una al lado de la otra mientras se hundía.
Carrera francesa
Originalmente llamado Duguay-Trouin en honor a René Trouin, Sieur du Gué . La construcción, según un plan de Rolland pero actualizado a un plan de Sané , comenzó en 1794 pero se interrumpió en 1795. Finalmente, fue colocada en 1797, [4] y lanzada en Rochefort en 1800. [5]
El 22 de noviembre de 1802, bajo el mando del capitán Claude Touffet, partió de Toulon como parte de un escuadrón comandado por el comodoro Quérangal , que también incluía la fragata Guerrière y el buque insignia Duquesne , un buque hermano de la clase Téméraire armado en flûte . Con destino a Santo Domingo , el escuadrón se vio bloqueado en Cap Français durante el bloqueo de Saint-Domingue por parte del HMS Elephant , Bellerophon , Theseus y Vanguard . Después de una salida exitosa en la oscuridad, el escuadrón se dividió. Guerrière y Duguay-Trouin lograron escapar, pero Vanguard , con Tartar , capturó a Duquesne . [6]
Con Capitaine de Vaisseau Lhermite participó en una acción en Cap Français .
El 21 de octubre de 1805, Duguay-Trouin participó en la batalla de Trafalgar , donde formó parte de la vanguardia de la flota francesa al mando del Contre-amiral Pierre Dumanoir le Pelley , y fue uno de los cuatro barcos franceses que escaparon de la captura ese día.
Capturar
El 3 de noviembre de 1805, el capitán británico Sir Richard Strachan , con César , Hero , Courageux , Namur y cuatro fragatas, derrotó y capturó lo que quedaba de la flota franco-española. En la batalla, el capitán de Duguay-Trouin , Claude Touffet , murió, sus mástiles fueron disparados y finalmente fue capturada.
Servicio británico en las guerras napoleónicas
La Royal Navy la encargó como tercera clase con el nombre de HMS Implacable . Implacable sirvió con la Royal Navy durante el resto de las Guerras Napoleónicas .
Guerra anglo-rusa
A principios de 1808, Rusia inició la Guerra de Finlandia en respuesta a la negativa de Suecia a ceder ante la presión rusa para unirse a la alianza anti-británica. Rusia capturó Finlandia y la convirtió en Gran Ducado bajo el Imperio Ruso . Los británicos decidieron tomar contramedidas y en mayo enviaron una flota, incluido el Centauro , al mando del vicealmirante Sir James Saumarez al Báltico. Así, en marzo de 1808, Implacable se encontraba en el Báltico, al mando del capitán Thomas Byam Martin .
El 9 de julio, la flota rusa, al mando del almirante Peter Khanykov, salió de Kronstadt . Los suecos reunieron una flota al mando del almirante sueco Cederstrom, que constaba de 11 barcos de línea de batalla y 5 fragatas en Örö y Jungfrusund para oponerse a ellos. El 16 de agosto, Saumarez envió a Centaur e Implacable a unirse a la flota sueca. Persiguieron a dos fragatas rusas el 19 de julio y se unieron a los suecos al día siguiente.
El 22 de agosto, la flota rusa, que constaba de nueve barcos de línea, cinco fragatas grandes y seis más pequeñas, partió de Hanko y apareció en las carreteras de Örö al día siguiente. Los barcos suecos de Jungfrusund se habían unido al contraalmirante Nauckhoff y en la noche del 24 de agosto la fuerza combinada anglo-sueca había hecho sus preparativos. Temprano al día siguiente zarparon de Örö para encontrarse con los rusos. [7]
La fuerza anglo-sueca descubrió a los rusos frente a Hango Udd, pero los rusos se retiraron cuando los barcos aliados los siguieron. Centaur e Implacable exhibieron una navegación superior y lentamente se distanciaron de sus aliados suecos. A las 5 de la mañana del 26 de agosto, Implacable alcanzó a un rezagado ruso, el Vsevolod de 74 cañones (también Sewolod ), al mando del capitán Rudnew (o Roodneff). [7]
Implacable y Vsevolod intercambiaron fuego durante unos 20 minutos antes de que Vsevolod dejara de disparar. Vsevolod bajó sus banderas, pero Hood recordó a Implacable porque la flota rusa se acercaba. Durante la pelea Implacable perdió seis muertos y 26 heridos; Vsevolod perdió unos 48 muertos y 80 heridos.
La fragata rusa Poluks luego remolcó a Vsevolod hacia Rager Vik (Ragerswik o Rogerswick), [8] pero cuando Centaur comenzó a perseguirlos, la fragata dejó caer su remolque. [7] Los rusos enviaron barcos para traerla, en cuyo esfuerzo casi lo lograron. Lograron poner a 100 hombres a bordo de ella como refuerzos y reemplazar sus bajas.
Sin embargo, en las afueras del puerto, Centaur pudo chocar con Vsevolod . Un grupo de marineros de Centaur luego amarró su mesana al bauprés ruso antes de que Centaur abriera fuego. Vsevolod echó el ancla y con ambos barcos atascados en su lugar, ambos lados intentaron abordar el otro barco. Mientras tanto, Implacable se acercó y agregó su fuego al cuerpo a cuerpo. Después de una batalla de aproximadamente media hora, el barco ruso atacó nuevamente. [7]
Implacable se llevó a Centauro . Su presa estaba tan firmemente encallada que, después de sacar a los prisioneros y heridos, Sir Samuel Hood , en Centauro , ordenó quemar a Vsevolod . Los británicos sacaron a sus prisioneros y luego prendieron fuego a Vsevolod , que estalló unas horas más tarde. Centauro había perdido tres muertos y 27 heridos. Vsevolod perdió otros 124 hombres muertos y heridos en la batalla con Centaur ; [7] 56 rusos escaparon nadando a tierra. En total, Vsevolod había perdido 303 muertos, heridos y desaparecidos.
La acción con Vsevolod fue el compromiso más grande durante la guerra anglo-rusa . En 1847, el Almirantazgo otorgó la Medalla de Servicio General Naval con los cierres "Implacable 26 de agosto de 1808" y "Centauro 26 de agosto de 1808" a todos los reclamantes supervivientes de la acción.
El vicealmirante Saumarez con todo su escuadrón se unió al escuadrón anglo-sueco al día siguiente. Luego bloquearon el escuadrón de Khanykov durante algunos meses. Después de que los británicos y los suecos abandonaron el bloqueo, la flota rusa pudo regresar a Kronstadt. [8]
Regreso al Báltico
En el verano de 1809, Martin e Implacable estaban de regreso en el Báltico, y el almirante Saumarez la envió a ella y a Melpomene a navegar al este de la isla Nargen . A principios de julio de 1809, ella y Melpomene navegaron hacia el golfo de Narva , a unas 110 millas al este de Tallin . Allí capturaron nueve embarcaciones cargadas de madera, palos y cordelería, que eran propiedad del emperador ruso. [9] Implacables , Melpomene y Prometheus desplegaron sus botes para buscar en todos los arroyos y ensenadas a lo largo de la costa, pero no encontraron nada más. Luego, el escuadrón comenzó una búsqueda en la costa finlandesa, que les proporcionó tres cargueros más. [9] Más importante aún, los británicos descubrieron que un convoy se refugiaba debajo de Percola Point con una escolta de ocho cañoneras . Cada cañonera rusa montaba un cañón de 32 y 24 libras, y tenía una tripulación de 46 hombres. [9] Los británicos decidieron enviar un grupo de corte para apoderarse del convoy y sus protectores. En palabras de Martin, la intención era "impresionar a estos Extraños con ese sentido de respeto y miedo, que los otros enemigos de Su Majestad están acostumbrados a mostrar a la bandera británica". [9]
A las 9 de la noche del 7 de julio, Implacable , Melpomene , Prometheus y Bellerophon reunieron 17 barcos, todos bajo el mando del teniente Joseph Hawkey de Implacable . [9] Los rusos esperaban el ataque británico y colocaron sus barcos entre dos rocas frente a Hango Head (Hangöudde). Esto significaba que los británicos tendrían que acercarse directamente al cañón de los cañoneros en lugar de flanquearlos. Los británicos entraron directamente, soportando el fuego sin contraatacar, hasta que llegaron a los rusos, momento en el que abordaron las cañoneras. [9]
De los ocho cañoneros, los británicos capturaron seis, entre ellos los cañoneros números 5, 10, 13 y 15. [10] Hundieron un cañonero y uno escapó. [9] Los británicos también capturaron los doce barcos y embarcaciones que las cañoneras habían estado protegiendo, así como un gran barco armado, que quemaron. [9] Estos estaban cargados con pólvora y provisiones para el ejército ruso. Las pérdidas británicas fueron cuantiosas. Grapeshot mató a Hawkey mientras abordaba su segunda cañonera. Incluyendo a Hawkey, Implacable perdió seis hombres muertos y 17 heridos. En total, los británicos perdieron 17 hombres muertos y 37 heridos. Los rusos perdieron al menos 65 hombres muertos y 127 hechos prisioneros, de los cuales 51 resultaron heridos. [9] Para esta acción, el Almirantazgo emitió el broche "Servicio de barco 7 de julio 1809" a la Medalla de servicio general naval.
Francia y España
En enero de 1810, el capitán George Cockburn tomó el mando de Implacable . Luego navegó a la bahía de Quiberon con un pequeño escuadrón que también incluía Disdainful , un bergantín y la goleta Nonpareil , todos escoltando al barón de Kolli. Su misión era arreglar la fuga de Fernando VII de España , a quien los franceses habían encarcelado en el castillo de Valençay . La misión fracasó cuando Ferdinand se negó a tener nada que ver con los británicos y Kolli fue arrestada. [11] [Nota 1] Implacable luego regresó a Spithead.
El 17 de julio, el contralmirante Sir Richard Keats llegó a Implacable para hacerse cargo del apoyo británico a los españoles en el Sitio de Cádiz . El ejército francés del mariscal Víctor había bloqueado completamente la Isla de León por tierra y estaba fortaleciendo aún más la costa con obras que complementaban las defensas existentes. Once o doce barcos de línea de batalla británicos y españoles anclados tan cerca de la costa como podían sin tener que hacer tierra. Las tropas aliadas que defendían León estaban formadas por 16.500 españoles, 4.000 británicos y alemanes y 1.400 portugueses. [12]
En agosto, los aliados atacaron a los franceses en Moguer , una localidad de la provincia de Huelva . Cockburn, navegando en el bergantín Jasper , dirigió la parte naval del ataque. Las tropas y los caballos españoles del general Lacey desembarcaron de los transportes el 23 de agosto a unas 22 millas al sur de la ciudad. Luego marcharon a lo largo de la playa con 11 botes planos al mando del teniente Westphal de Implacable moviéndose con ellos. Luego, los barcos transportaron a las tropas a través de un gran brazo del río, lo que permitió a las tropas llegar a Moguer a la mañana siguiente. Los españoles tomaron a los franceses algo por sorpresa y los expulsaron de la ciudad. Los franceses, que sumaban quizás 1100 hombres, se unieron y contraatacaron varias veces, pero sin éxito. Los españoles los siguieron, pero la mayoría de los franceses eran de caballería y pudieron retirarse hacia Sevilla. Las bajas españolas fueron leves. [13]
Milford llegó a Cádiz el 2 de septiembre y el contraalmirante Keats se trasladó a ella. El 6 de septiembre, Implacable zarpó de Cádiz a La Habana como escolta de dos tripulantes españoles. Desde allí navegó a Vera Cruz, México, para recoger especies. Regresó a Cádiz el 18 de febrero de 1811 con 2.000.000 de dólares a bordo. [Nota 2] [Nota 3] Implacable luego participó en la defensa de la Isla de León. En agosto, el capitán IR Watson asumió el mando. En 1813, Implacable estaba de regreso en Plymouth.
Posguerra
De agosto a noviembre de 1840 Implacable participó en el bombardeo y captura de Acre y en las operaciones en la costa de Siria. El gobierno otomano otorgó medallas a los oficiales y hombres empleados durante la campaña. En 1847 el Almirantazgo otorgó la Medalla de Servicio General Naval con broche "Siria" a los oficiales y hombres que habían participado en la campaña y que reclamaron la medalla.
Desde el Mediterráneo Oriental, Implacable navegó a Malta y luego pasó aproximadamente un año en el Mediterráneo, aunque hizo un viaje a Plymouth. Visitó Siracusa, Corfú, Gibraltar y Túnez. El 15 de febrero de 1842, estaba en Devonport, condenada por no ser apta para el servicio marítimo. La iban a atracar para prolongar su vida.
Publicar servicio activo
Desde 1844 estuvo fuera de servicio en Devonport. Una conversión a un barco escuela le permitió volver al servicio en junio de 1855 en el Hamoaze . Inicialmente estaba bajo el mando del capitán Arthur Lowe. En enero de 1865, bajo el mando del comandante Edward HI Ray, se convirtió en un barco de entrenamiento para niños. El comandante Henry Carr tomó el mando en octubre de 1877, seguido del comandante Thomas Sturges Jackson en 1880.
En 1908, el rey Eduardo VII intervino para salvar el barco. En 1912 fue entregada al filántropo Geoffrey Wheatley Cobb (fallecido en 1931) para su conservación, [15] y para su uso como buque escuela de niños. Hubo varios llamamientos para ayudar a preservar Implacable a lo largo de los años, especialmente en la década de 1920. Se recaudaron fondos y se sometió a varias restauraciones, que continuaron en la década de 1930. Junto con el HMS Trincomalee , sirvió como barco de alojamiento, barco escuela, barco de vacaciones y casco de carbón, y los dos barcos pasaron a llamarse Foudroyant en 1943. HV Morton la vio en Devonport Dockyard durante una de las restauraciones y fue le dijeron que había estado "mintiendo durante años en Falmouth, y la vamos a lavar y cepillar antes de enviarla de regreso como barco escuela". [dieciséis]
Destino
A diferencia del desafortunado Wellesley , Implacable sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial . Aún así, el Almirantazgo la hundió con una carga explosiva el 2 de diciembre de 1949. Un bote de bomberos la remolcó a un lugar al este de la Isla de Wight y se hundió en Saint Catherine's Deep, a unas cinco millas de Ventnor . Implacable era para ese entonces el segundo barco más antiguo de la Armada después del Victory , y hubo fuertes protestas contra su disposición. Sin embargo, dada la austeridad de la posguerra, los británicos decidieron no pagar el costo de su restauración, que se estimó en 150.000 libras esterlinas con otras 50.000 libras esterlinas para volver a montar. [17] [Nota 4] En 1947 se la ofrecieron a los franceses, quienes también se negaron a gastar el dinero para convertirla en museo. Aún así, su mascarón de proa y las galerías de popa se salvaron y están en exhibición en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich , mientras que su cabrestante está en exhibición en el museo marítimo de Rochefort. Las puertas de la cabina del capitán están en la colección de HM Frigate Unicorn , Dundee. La reacción pública a la "acción criminal contra la historia marítima de Gran Bretaña" obligó al gobierno a apoyar la preservación de Cutty Sark . [18]
Notas, citas y referencias
Notas
- ^ El Almirantazgo no tiene constancia de un HMS desdeñoso . Por lo tanto, no está claro de qué buque se trataba.
- ↑ Cockburn se benefició personalmente de esta misión en el sentido de que, según los reglamentos de la época, un capitán tenía derecho a una comisión de la mitad al uno por ciento del valor de la especie que transportaba en su barco.
- ^ Marshall informa la cantidad de especie como seis millones de dólares. Todas las demás fuentes lo informan como dos millones. [14]
- ^ En términos actuales, esto equivale a un costo de restauración de aproximadamente £ 4.58 millones y £ 1.53 millones para aparejos.
Citas
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 242.
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 246.
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 245.
- ^ McGowan (2005) , p. 294.
- ^ Museo Marítimo Nacional (25 de enero de 2007). "HMS Implacable " . Archivado desde el original el 11 de junio de 2009 . Consultado el 17 de agosto de 2009 .
- ^ "No. 15642" . The London Gazette . 10 de noviembre de 1803. p. 1553.
- ^ a b c d e "No. 16184" . The London Gazette . 17 de septiembre de 1808. págs. 1281-1284.
- ↑ a b Tredrea y Sozaev (2010) , págs. 71–72.
- ^ a b c d e f g h yo "No. 16281" . The London Gazette . 1 de agosto de 1809. págs. 1209-1211.
- ^ "No. 16447" . The London Gazette . 26 de enero de 1811. p. 166.
- ^ Crónica literaria (1823), p. 550.
- ↑ Marshall (1831), vol. 3, Parte 1, págs. 127–130.
- ↑ Ralfe (1820) , pág. 22-24.
- ^ Marshall (1829), Suplemento, Parte 3, p. 370.
- ^ Colledge y Warlow (2006) , p. 171.
- ^ Morton (1927) , p. 74.
- ^ Murphy y Oddy 2010 , p. 77.
- ^ "Diario marítimo". Marine Times . Diciembre de 2011. p. 24.
Referencias
- Mayordomo, Beverley; Littlewood, Kevin (1999). Implacable: Un barco de Trafalgar recordado . Greenwich: Museo Marítimo Nacional. ISBN 978-0948065279.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- McGowan, Alan (mayo de 2005). "El primer HMS implacable ". El espejo del marinero . Reino Unido: Sociedad de Investigaciones Náuticas. 91 (2): 294-308. doi : 10.1080 / 00253359.2005.10656951 .
- Morton, HV (1927). En busca de Inglaterra . Londres: Methuen.
- Murphy, Hugh; Oddy, Derek J. (2010). El espejo de los mares . La Sociedad de Investigaciones Náuticas. ISBN 978-0-902387-01-0.
- Ralfe, James (1820). La cronología naval de Gran Bretaña; o, un relato histórico de eventos navales y marítimos desde el comienzo de la guerra en 1803 hasta el final del año 1816 . Whitmore y Fenn.
- Tredrea, John; Sozaev, Eduard (2010). Buques de guerra rusos en la era de la vela, 1696–1860 . Greenwich: Seaforth. ISBN 978-1-84832-058-1.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.
enlaces externos
Medios relacionados con HMS Implacable (barco, 1805) en Wikimedia Commons
- Ella desafió la batalla y la brisa - 1925 British Pathé noticiero de Implacable en dique seco
- Implacable hasta el final - Noticiero británico Pathé de 1949 sobre el viaje final y el hundimiento de Implacable
- HMS Implacable , o el triste final de un buque de 74 cañones - Recopilación corta sin voz en francés de películas de 1925 y 1949
- Página de inicio de Duguay Trouin (HMS Implacable ) en Internet Archive
- http://www.pbenyon.plus.com/18-1900/I/02386.html